Оглавление: Подготовка стенда к пуску ⇓ Техническое обслуживание ⇓ Требования безопасности при работе…⇓
Своевременное и качественное выполнение работ по техническому обслуживанию и поверке СТД, в том числе и рассматриваемых здесь стендов, является залогом их надежной работы.
Подготовка стенда к пуску
Перед пуском смазывают все трущиеся сопряжения в соответствии с таблицей смазки; проверяют все крепления стенда и их подтяжку (при необходимости); градуируют (при необходимости) измерительную систему; проверяют состояние электрических цепей управления и сигнализации; проверяют равномерность вращения барабанов, герметичность воздушной системы.
Перед обкаткой стенда проверяют показания указателя силы с помощью динамометра, затем осуществляется подготовка стенда к работе.
Подготовка стенда К-485 к первому пуску включает выполнение работ по ежедневному ТО, подключение вентилятора к приборной стойке стенда, корректировки (при необходимости) установки стрелок приборов в нулевое положение. При выполнении этих операций переключатели «Сеть» и «Вентилятор» находятся в выключенном положении.
Затем включается переключатель «Сеть», включается тумблер «Въезд», на стенд загоняется автомобиль и выключается тумблер «Въезд». Обкатка (табл. 5.3) стендов осуществляется в несколько этапов: сначала без нагрузки с постепенным изменением скорости автомобиля, установленного на стенде, а затем под нагрузкой. Стенд К-409М обкатывают без нагрузки на скоростях 30, 60, 90, 120 км/ч соответственно в течение 20, 20, 15 и 5 мин. Нагрузка (302...490 Н) задается кратковременными нажатиями на кнопки «Нагрузка большая», «Нагрузка меньше». Допустимая температура рабочей жидкости в гидротормозе не должна превышать 70 град (для стенда К-409М).
5.3. Режим обкатки стенда К-485
| Тяговое усилие, Н | Время, мин, при скорости автомобиля, км/ч | ||
| 30 | 60 | 90 | |
| Отсутствует тяговое усилие | 20 | 20 | 20 |
| Максимальное тяговое усилие | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
При обкатке стендов периодически проверяется на ощупь температура и интенсивность нагрева подшипников опор роликов, промежуточных опор и электротормоза. В случае повышения температуры выше 70 град, а также появления дыма из индукторного тормоза обкатка прекращается до выявления и устранения неисправности.
После обкатки стендов производится осмотр и (при необходимости) подтяжка всех крепежных соединений.
Техническое обслуживание
Перед выпуском с завода-изготовителя стенды опробывают, юстируют и подвергают контрольным испытаниям. Необходимость в первом техническом обслуживании и контрольном осмотре возникает, как правило, после 15...20 ч работы стенда, т. е. после его обкатки. Первое техническое обслуживание стендов включает в себя проверку затяжки гаек, крепящих роликовый узел к фундаменту, проверку крепления заземляющих проводов, тормозного устройства, датчиков крутящего момента и скорости, а также герметичности соединений воздушных трубопроводов. У электродинамических тормозных устройств проверяют зазор между полюсами индукционных катушек и ротором тормоза с правой и левой сторон при охлажденном тормозном устройстве. Зазор должен соответствовать требованиям завода-изготовителя. Изменение зазора происходит в основном при длительной непрерывной работе стенда.
Во время технического обслуживания смазывают подшипники, ролики и тормозное устройство, проверяют крепление электрических соединений и измерительную систему стенда. Подшипники электродинамического тормозного устройства смазывают тугоплавкими смазывающими веществами.
Во время технического обслуживания стенда К-409М выполняют следующие операции:
- ежедневно проверяют плавность вращения роликов, надежность срабатывания реле торможения роликов при скорости более 3 км/ч, уровень воды в баке, плотность закрытия дверцы пульта управления, нет ли течи воды и утечки воздуха;
- раз в квартал дополнительно смазывают определенные точки, проверяют надежность крепления сборочных единиц, состояние контактных соединений, изоляционных деталей, проверяют и настраивают измерительные системы.
- раз в год кроме работ по ежеквартальному техническому обслуживанию осуществляют поверку стенда.
Во время технического обслуживания стенда К-485 выполняют следующие операции:
- ежедневно проверяют плавность вращения роликов, выполняют уборку и удаление грязи, следов масла и влаги с составных частей стенда;
- один раз в квартал кроме операций ежедневного обслуживания смазывают части стенда, проверяют надежность крепления элементов стенда и (при необходимости) осуществляют их подтяжку, проверяют работу датчика нажимным устройством (входит в комплект стенда), осматривают электрическую цепь стенда, промывают контакты магнитного пускателя;
- один раз в шесть месяцев кроме операций, выполняемых один раз в квартал, осуществляется регулировка и настройка стенда. В процессе проведения последней выявляются и устраняются неисправности, а затем (при необходимости) осуществляется поверка стендов.
Градуировка и поверка стендов. Стенды для проверки тягово-экономических показателей подлежат периодическим регулировкам, настройке и поверке.
Градуировкаи настройка измерительных приборов на примере стенда К-409М осуществляется органами настройки, расположенными на панели пульта. В число органов настройки входят переменные резисторы: «Уст. 0» — для установки нуля силоизмерительной системы; «Калибр», «Грубо» и «Точно» — для установки стрелки измерителя силы на конечное значение шкалы; R8 — для настройки измерителя скорости; R7 и R15 — для градуировки контактных приборов — указателей скорости.
При настройке и градуировке стенда используют нажимное устройство (рис. 5.8), входящее в комплект стенда; динамометр образцовый, например типа ДОС-0,2; тахометр стробоскопический, например СТ-5; прибор типа Ц-4315; контрольный технически исправный автомобиль.
Рис. 5.8. Установка нажимного устройства на стенд для проверки тягово-экономических показателей автомобилей: 1 - стойка, 2 - перекладина, 3 винт, 4 - маховичок, 5 - втулка, 6 - динамометр, 7 - плита опорного устройства, 8 - датчик, 9 - кронштейн гидротормоза
При настройке силоизмерительной системы с помощью резистора «Уст. 0» стрелку прибора подводят к нулю, на стенд устанавливают нажимное устройство с динамометром и создают нагрузку 980 Н. После этого с помощью резисторов «Калибр», «Грубо» и «Точно» стрелку измерителя силы устанавливают на деление 245Н.
При настройке схемы измерения скорости на стенд устанавливают контрольный автомобиль, а ролики стенда разгоняют до скорости 100 км/ч; скорость контролируют стробоскопом СТ-5 или любым другим тахометром. Поддерживая скорость вращения роликов постоянной и равной 100 км/ч с помощью переменного резистора R8 на шкале измерителя скорости устанавливают 100 км/ч, затем резисторами R7 и R15 на шкалах контактных приборов (микроамперметров) устанавливают 67 мкА, что соответствует 100 км/ч.
Красные указатели контактных приборов Е3 и Е4 устанавливают на скорость 100 км/ч (67 мкА), а зеленые — на 35 км/ч (23 мкА). Это означает, что при разгоне автомобиля секундомер стенда будет включаться при скорости 35 км/ч и выключаться при 100 км/ч; при выбеге секундомер включается при 100 км/ч и выключается при 35 км/ч. Регулировка порогов включения и выключения секундомера осуществляется небольшими перемещениями соответствующих (зеленого и красного) указателей в нужную сторону.
Регулировка и настройка стенда К-485 включает в себя следующие технологические операции: настройку электрической схемы; регулирование роликов, в том числе при установке их на раме опорного устройства; регулирование рычага электротормоза.
Настройка электрической схемы стенда К-485 осуществляется с применением нажимного устройства (входит в комплект стенда), образцового динамометра ДОС-0,2, стробоскопического тахометра СТ-5, комбинированного прибора Ц-4315 (или другой аналогичный прибор), имитатора (входит в комплект стенда) Н1583А, прибора В7-16, осциллографа С1-49 (или другой аналогичный) и контрольного автомобиля.
Настройка силоизмерительной системы и электрической схемы измерения скорости в принципе аналогична настройке электрической схемы стенда К-409М. Однако здесь рекомендуется контактные приборы настраивать на скорости 35 км/ч (23 мкА) и 75 км/ч (50 мкА).
Регулировка момента размыкания контактов реле скорости РКС-М стенда осуществляется с помощью винта 1 (рис. 5.9). Для этого включается стенд и раскручивается ролик, к которому присоединено реле, до скорости не более 5 км/ч. Раскрутку ролика можно производить вручную, с помощью контрольного автомобиля или любым другим устройством. Если ролик раскручивается контрольным автомобилем, то его скорость определяется по соответствующему показывающему индикатору стенда. Когда скорость ролика достигает 5 км/ч, кратковременно включают тумблер «Въезд». Если при этом не произойдет срабатывания воздухораспределителя, то реле отрегулировано правильно.
Рис. 5.9. Настройка реле скорости: 1 - винт, 2 - гайка
У роликов опорного устройства регулируется осевой люфт относительно опор. Он должен быть в пределах 1...1,5 мм. Люфт регулируется установкой или снятием прокладки (из картона или паронита) соответствующей толщины.
Регулировка рычага индукторного тормоза осуществляется следующим образом. Ослабляются гайки 3 и 6 (рис. 5.10), на поверхность рычага 1 устанавливается уровень 4 и вращением винта 5 добиваются горизонтальности рычага с погрешностью ±1 деление уровнемера, затем затягивается гайка 6. После этого вращением винта 2 устраняется вертикальный зазор и затягивают гайки 6 и 3.
Рис. 5.10. Регулировка рычага индукторного тормоза: 1 - рычаг, 2, 5 - винты, 3, 6 - гайки, 4 - уровень гидростатический
В процессе эксплуатации регулирование и настройка электрической и механической частей стенда осуществляются при его ремонте, замене измерительных приборов и т.д. Перед поверкой стенда должны быть устранены все выявленные неисправности (табл. 5.4).
5.4. Характерные неисправности стенда К-409М и способы их устранения
| Неисправность | Причина | Способ устранения |
| При включении тумблера «Сеть» на стенд не подается напряжение питания | Не закрыта дверь пульта управления (не замкнут блокировочный выключатель) | Закрыть дверь пульта управления |
| При включении тумблера «Въезд» не горит транспарант «Въезд» | Перегорела лампа в транспаранте | Заменить лампу |
| Не горит транспарант «Испытания» | Перегорела лампа в транспаранте | То же |
| Не включается вентилятор обдува двигателей | Неисправны предохранители Плохой контакт в разъемных соединениях | Заменить предохранители Надежно состыковать разъемы |
| Гидротормоз не развивает тормозного момента | Уровень воды в баке ниже нормы | Установить нормальный уровень воды в баке |
| Сигнальные лампы «Нагрузка мин.» и «Нагрузка макс.» не горят | Перегорели лампы или нет контакта Кран дросселя занимает промежуточное положение | Проверить и при необходимости заменить лампы Поочередно установить в крайние положения |
| Перегрев подшипников опорных роликов | Несоосность валов с подшипниками Отсутствие смазки | Устранить несоосность валов Заполнить опоры смазкой |
| Перегрев подшипников гидротормоза | Неудовлетворительное центрирование гидротормоза с валом ролика | Проверить центрирование. Устранить отклонение от соосности |
Поверка стендов включает в себя внешний осмотр, опробирование и проверку основных метрологических характеристик.
При внешнем осмотре выявляются дефекты, влияющие на метрологические характеристики стенда, затрудняющие снятие показаний с приборов: шкалы приборов должны быть четкими и хорошо видимыми, стекла не должны иметь повреждений, препятствующих снятию показаний, стрелки приборов должны находиться в нулевом положении, поверхности роликов не должны иметь сколов и трещин, электрическая проводка не должна иметь повреждений, гидравлическая и пневматическая системы должны быть герметичными, стенд должен быть надежно заземлен.
Опробованием проверяют работоспособность всех систем и механизмов стенда. При опробовании используют контрольный автомобиль и осуществляют все контрольные операции в соответствии с инструкцией по эксплуатации стенда.
Перед проведением поверки (табл. 5.5) необходимо с помощью корректоров установить стрелки измерительных приборов стенда на нуль, провести внешний осмотр и опробирование.
5.5. Перечень основных средств
| Наименование операций | Средства поверки и их нормативнотехнические характеристики |
| Внешний осмотр | Визуально |
| Опробование и проверка функционирования схемы | Контрольный автомобиль, для стенда К-485 также «Имитатор» |
| Определение погрешности измерения тяговой силы | Нажимное устройство, динамометр ДОС-0,2 (ГОСТ 9500—84) |
| Определение погрешности измерения скорости | Контрольный автомобиль, стробоскопический тахометр СТ-5 (ТУ 25-044-1459—71) или тахометр ИС-30 |
| Определение погрешности измерения времени при разгоне и выбеге автомобиля | Частотомер — хронометр Ф—599 (ТУ 25-044-1176—70) |
| Определение степени износа роликов | Линейка поверочная (ГОСТ 8026—75), штангенглубиномер (ГОСТ 162—80) или штангенциркуль (ГОСТ 166—80) |
При внешнем осмотре проверяют отсутствие механических повреждений, влияющих на метрологические характеристики, и трещин, надежность крепления механических узлов стенда, органов управления и коммутации; плавность вращения ручек и работу переключателей; предохранители и их соответствие действующим ГОСТам; чистоту гнезд и разъемов; отсутствие отсоединившихся или слабо закрепленных элементов схемы; состояние лакокрасочных покрытий и четкость маркировки.
Опробование стенда проводится с помощью контрольного автомобиля в последовательности и в полном объеме работ, предусмотренных инструкцией по эксплуатации на поверяемый стенд.
Определение приведенной погрешности и вариации показаний при измерении тяговой силы осуществляется с помощью нажимного устройства и образцового динамометра. При оценке метрологических характеристик стенд должен быть прогрет в течение не менее 30 мин.
С помощью динамометра на датчик силоизмерительной системы последовательно задают усилия Р₁ в возрастающем порядке (табл. 5.6).
5.6. Усилия на нажимном устройстве
| Модель стенда | Усилия, Н | ||||
| К-409М | 196 | 392 | 588 | 784 | 980 |
| К-485 | 200 | 400 | 600 | — | — |
Для каждого значения P₁ записывают показания стенда и соответственно для каждого задаваемого усилия определяют основную приведенную погрешность δ по формуле δ=[(P₂—K₁·P₁)/N] 100%, где K₁ — коэффициент, равный отношению плеча действующей силы к радиусу ролика (для стенда К-409М К₁=2,5; для стенда К-485 К₁=4), N — верхний предел измерения шкалы показывающего прибора (для стенда К-409М он равен 2450 Н, для стенда К-485 — 2500 Н).
Затем последовательно задают усилия P₁ в соответствии с табл. 5.6 в убывающем порядке и записывают показания стенда Р'₂. Для каждого задаваемого значения усилия в контрольной точке определяют вариацию показаний В по формуле В=[(Р'₂—P₂)/N] 100%. Максимальное значение погрешности измерения и вариации показаний в любой из поверяемых точек не должно превышать ±4%.
Определение приведенной погрешности измерения скорости производится раскручиванием роликов стенда до контролируемых значений с помощью контрольного автомобиля. Контроль частоты вращения роликов и (мин⁻¹) производится с помощью стробоскопа СТ-5 или любого тахометра класса точности 1 (например, ИС-30 или ТЧ-10Р). Погрешность измерения частоты вращения роликов с помощью стробоскопа СТ-5 выше и его применение менее желательно. В случае применения стробоскопа на опорном ролике стенда вдоль его образующей мелом или краской наносят белую полосу шириной 5...10 мм и длиной 100...150 мм.
Линейная скорость вращения v₁ роликов определяется из выражения: для стенда К-485 v₁=0,0443·n (км/ч), где 0,0443 — переводной коэффициент; для стенда К-409М v₁=(6·πDn)/105=0,04428, где D — диаметр ролика, равный 235 мм.
Ролики стенда раскручивают до всех числовых отметок v2 шкалы указателя скорости стенда в возрастающем их порядке, при каждом (постоянном) его значении определяют фактическую скорость вращения роликов и определяют приведенную погрешность по формуле δ=[(v₁—v₂)/vm] 100%, где vm — верхний предел измерения скорости (км/ч). Для стендов К-409М и К-485 vm=150 км/ч.
Затем скорости вращения роликов снижают последовательно по всем оцифрованным значениям шкалы указателя скорости стенда и для каждой фиксированной точки определяют фактическую скорость v₂ и вариацию показаний В по формуле В=[(v'₂—v₂)/vm] 100%. Приведенная погрешность и вариация измерителя скорости не должны превышать ±4%.
Погрешности измерения времени при разгоне и выбеге автомобиля на стенде К-409М определяют в такой последовательности:
- к гнездам «Старт» и «Стоп» пульта управления стенда подсоединяют и подготавливают к работе частотомер-хронометр, например типа Ф-599;
- на контактных приборах Е3 и Е4 стенда зеленые указатели устанавливают на 35 км/ч (23 мкА), а красные — на 100 км/ч (67 мкА);
- установленный на стенд автомобиль (тумблер «Разгон — выбег» в положении «Разгон») разгоняется на прямой передаче от скорости 35 до 100 км/ч; после остановки отсчета по секундомеру тумблер «Разгон — выбег» ставят в среднее положение, снимают и записывают показания секундомера стенда t₁ и частотомера-хронометра t₂;
- погрешность измерения времени разгона Δt определяют по формуле Δt=(t₁—t₂).
Аналогичным образом определяют погрешность измерения времени при выбеге автомобиля. Для этого автомобиль разгоняется до скорости 110...115 км/ч (тумблер «Разгон — выбег»в положении «Выбег»), выключают передачу и автомобиль пускают в «накат». После остановки секундомера тумблер ставят в среднее положение, снимают и записывают показания секундомера и частотомера-хронометра и определяют по формуле погрешность измерения.
Погрешность измерения в обоих случаях не должна превышать ±0,01 Т, где Т — время, зафиксированное частотомером-хронометром. Погрешность измерения времени на стенде К-485 определяется аналогично, за исключением того, что указатели стенда устанавливают соответственно на скорости 35 км/ч (23 мкА) и 75 км/ч (50 мкА).
Износ роликов проверяют по схеме (рис. 5.11) не менее чем по трем их образующим в местах видимого наибольшего износа. Предельный износ не должен превышать 0,05 диаметра ролика.
Рис. 5.11. Схема измерения износа бегового барабана: 1 - штангенглубиномер, 2 - линейка, 3 - беговой барабан
Требования безопасности при работе на стендах
Во время испытаний легковых автомобилей на стендах при проверке тягово-экономических показателей следует соблюдать следующие требования безопасности.
Категорически запрещается нахождение посторонних лиц в зоне проведения испытаний, а также лиц, не получивших специального инструктажа. Проезд к месту испытаний должен быть свободным. Запрещается ставить на стоянку автомобили перед испытуемым автомобилем или за ним.
При эксплуатации стенда следует соблюдать «Единые требования безопасности и производственной санитарии к конструкциям технологического оборудования для ремонта и технического обслуживания автомобильной техники». Составные части стенда должны быть надежно заземлены. Подсоединение стенда к электрической сети должно обеспечивать легкое его отключение. Техническое обслуживание и ремонт стендов необходимо осуществлять только после отключения их от сети.
Не реже одного раза в год следует измерять сопротивление изоляции (при снятых предохранителях) между фазами и корпусами составных частей стенда; измеряемое сопротивление при напряжении 500 В не должно быть менее 0,5 МОм.
Отдельное помещение, в котором должен быть установлен стенд, оборудуется общей приточно-вытяжной вентиляцией и противопожарными средствами.
К обслуживанию и ремонту стенда может быть допущен персонал, имеющий третью квалификационную группу по электробезопасности и изучивший инструкции по эксплуатации и ремонту стенда. Все работы по измерению параметров и поиску неисправностей должны проводить не менее двух человек. Оператор, проводящий измерения, должен стоять на резиновом коврике.
В каждом конкретном предприятии (СТО) до начала эксплуатации стенда необходимо разработать местную конкретную инструкцию по технике безопасности.
Запрещается проводить испытания автомобилей с шинами, состояние которых находится на грани предельного износа по условиям безопасности дорожного движения. Давление в шинах испытуемого автомобиля должно соответствовать рекомендациям завода-изготовителя для движения с высокой скоростью и максимальной нагрузкой. Особую осторожность следует проявлять при работе с шинами, имеющими восстановленный протектор.
При испытаниях под ведомые колеса автомобиля необходимо установить специальные упоры. Для испытаний автомобилей, имеющих привод на управляемые колеса, в конструкции стенда должны быть предусмотрены ограничительные ролики. При испытаниях таких автомобилей ограничительные ролики устанавливают на расстоянии 2 см от каждого колеса. Это необходимо для предохранения автомобиля от бокового смещения во время испытаний при случайном изменении положения управляемых колес.
Перед началом испытаний необходимо на выхлопную трубу автомобиля установить и надежно закрепить вытяжной шланг и включить установку для отсоса отработавших газов.
Не рекомендуется сразу подвергать испытываемый автомобиль максимальным нагрузкам. Переключение передач, разгон и замедление автомобиля следует производить осторожно и плавно.
Автомобили, имеющие явные дефекты, не следует испытывать до устранения неисправностей. При длительных испытаниях автомобилей (более 3 мин) необходимо включить вентилятор. Категорически запрещается съезжать с роликов стенда при полном открытии дроссельной заслонки двигателя.
Замедление роликов рекомендуется осуществлять плавно нажатием на педаль тормоза или с помощью тормозного устройства стенда. Во избежание повреждения поверхностей роликов и шин не рекомендуется проводить испытания автомобилей, шины которых оснащены шипами противоскольжения.