Фальшрадиаторная решётка с тремя горизонтальными поперечинами вместо двух, увеличенная пасть воздухозаборника, мускулистые наплывы под фарами — без специальной наводки эти перемены в облике вряд ли заметишь.
После того как компания KIA представила публике второе поколение модели Sorento, пришла очередь подновить и соплатформенный кроссовер Hyundai Santa Fe. В процессе внешнего рестайлинга автомобиль получил новые, более выразительные бамперы, слегка измененные фальшрадиаторную решетку и задние фонари. Однако в целом восприятие корейского дизайна осталось прежним, не вызывающим особых эмоций.
Впрочем, внешность подретушировали скорее для проформы. Обновленный кроссовер Santa Fe — это легкие штрихи и тяжелое топливо. Ключевая новость — появление под капотом «общекорпоративных» турбодизелей последней серии R: 184-сильного e-VGT R 2.0 (400 Н·м) и 200-сильного e-VGT R 2.2 (445 Н·м). Свою прыть агрегаты будут реализовывать при помощи нового шестиступенчатого «автомата», которого раньше у модели Santa Fe не было.
К сожалению, пока доподлинно неизвестно, как обстоят дела с бензиновыми моторами. Скорее всего, на место V6 2.7 (189 сил) и V6 3.3 (242 л.с.) придут Theta 2.4 (175 л.с.) и V6 3.8 (263 л.с.). В этом случае шестидиапазонный «автомат» достанется и топовой «шестерке».
В салоне — новые и более качественные материалы отделки, измененная центральная консоль. Пересмотрен список оснащения. С камеры заднего вида изображение выводится на центральное зеркало.
Продажи рестайлингового кроссовера корейцы начнут уже в июле, но пока лишь на домашнем рынке. В Европе и России модернизированные машины появятся в конце года, после официальной премьеры во Франкфурте. По идее фирма Hyundai не брезгует нашей соляркой, но в представительстве нам пока не подтвердили, достанутся ли россиянам новейшие дизели.
С полноприводной системой никаких перемен не случилось. По-прежнему задняя ось подключается при помощи электромагнитной муфты.
Дизельный кроссовер Santa Fe весьма экономичен: с мотором R 2.0 в смешанном цикле он кушает 6,7 л солярки на 100 км, а с агрегатом R 2.2 — 7,1 л.
Если же к нам их все-таки привезут, конкурентам придется несладко. В первую очередь под удар попадут клоны Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 со 160-сильным дизелем 2.2 и безальтернативной «механикой». Так же под давлением «корейцев» окажутся Nissan X-Trail 2.0 dCi и SsangYong Rexton 2.7 (165 или 186 сил). Главное для Hyundai — не задирать цены и сохранить шестиступенчатый «автомат» для обеих версий R-дизеля.