Охлаждающий вентилятор
Привод вентилятора работает на основе вязкостного трения и автоматически регулирует частоту вращения вентилятора в зависимости от температуры воздуха, проходящего через радиатор. Система состоит из ротора с приводом от коленчатого вала двигателя, корпуса, вращающегося вокруг ротора и поддерживаемого подшипником вала, делительной пластины, разделяющей внутренний объем корпуса и крышки на отсек хранения и рабочую камеру, а также из биметаллического элемента и клапана, которые реагируют на температуру воздуха, проходящего через радиатор. Вентилятор крепится на корпусе.
Крутящий момент передается от вала к вентилятору с помощью вязкостного трения в силиконовом масле, заполняющем рабочую камеру.
В рабочей камере между ротором и корпусом имеется небольшой зазор. Силиконовое масло передает вращение на корпус и крышку. Величина передаваемого момента вращения варьируется в зависимости от структуры области передачи момента, а также количества и вязкости силиконового масла.
В общем случае, диапазон вязкости используемого силиконового масла составляет 100-20000 сСт (сантистокс - единица вязкости).
Силиконовое масло циркулирует, как показано на рисунке ниже. Промежуток между ротором и крышкой представляет собой насосную камеру.
Силиконовое масло вращается вместе с ротором.
Масло, проталкиваемое в насосную камеру центробежной силой, встречается с выступами крышки и возвращается в отсек хранения через отверстие насоса.
Силиконовое масло, охлажденное в отсеке хранения и толкаемое центробежной силой, проходит через возвратное отверстие в рабочую камеру. Клапан, открывающий и закрывающий возвратное отверстие и расположенный на пластине привода, регулирует количество силиконового масла, участвующего в работе.
При низкой температуре воздуха, проходящего через радиатор, возвратное отверстие закрывается клапаном. В этом случае, масло, проходящее через отверстие насоса, не поступает в рабочую камеру и остается в отсеке хранения.
Таким образом, количество силиконового масла в рабочей камере уменьшается, и происходит проскальзывание крышки по отношению к ротору с уменьшением частоты вращения вентилятора. При возрастании температуры срабатывает биметаллический элемент, и возвратное отверстие открывается.
После этого объем силиконового масла в рабочей камере увеличивается, скольжение между крышкой и ротором уменьшается, и частота вращения вентилятора повышается.
Биметаллический элемент спирального типа реагирует на температуру воздуха, проходящего через радиатор. При этом, он вращательно перемещается в соответствии с колебаниями температуры, открывая и закрывая возвратное отверстие.
Статья основана на информации сайта HyundaiBook.ru
- При холодном двигателе возьмитесь рукой за место крепления вентилятора и передвиньте его в осевом направлении. Если наблюдается чрезмерное перемещение или люфт колеса вентилятора, это свидетельствует о повреждении подшипника. Замените муфту автоматического охлаждающего вентилятора.
- Вращайте вентилятор, взяв пальцами за конец лопасти. Если свободный ход вентилятора превышает эксплуатационный предел, то замените муфту автоматического охлаждающего вентилятора.
- Если биметаллический элемент покрыт грязью или пылью, то полностью его очистите проволочной щеткой.
К сведению. Удаляя пыль или грязь, постарайтесь не прилагать чрезмерных усилий к биметаллическому элементу.
