Genesis Coupe довольно крупный автомобиль — 4653 мм. Всего на пару миллиметров короче Infiniti G37. При этом двухлитровый вариант с «механикой» вполне экономичен — девять литров на сотню в смешанном цикле.
С момента появления концепта Genesis Coupe прошло полтора года. C тех пор нам по капле выдавливали официальные данные, которые сдабривались обильными утечками. И на сегодняшний день мы знали о Coupe почти все. Наконец, американское представительство Hyundai сжалилось над медиа и представило подробную официальную информацию о первом заднеприводном купе марки.
Корейцы продолжают проводить параллели с автомобилями BMW: кузов Дженезиса на кручение на 24% жестче, чем у BMW M3. Правда, предыдущего поколения. Вдобавок машина получилась относительно легкой: снаряженная масса не превышает полутора тонн. Это легче нынешнего купе BMW 335i.
На американском рынке автомобиль будет доступен в семи комплектациях: 2.0T, 2.0T Premium, 2.0T Track, 2.0T R-Spec, 3.8, 3.8 Grand Touring и 3.8 Track. Двухдверное купе в стандарте обуто в разновеликие шины Bridgestone Potenza размерностью 225/45 R18 и 245/45 R18. За доплату — 19-дюймовые той же ширины, но с 40-процентным профилем.
Получается, что и по энерговооруженности 310-сильная корейская топ-модель с атмосферным двигателем V6 3.8 выигрывает у более именитого современника: 198 «лошадей» на тонну против 189 у BMW. Только максималка Coupe не дотягивает даже до 240 км/ч, хотя BMW держит на 250-километровой отметке электронный «ошейник».
И на разгоне до сотни Genesis почему-то на секунду медленнее «трешки» — 6,5 с. Но тут, скорее всего, сказывается проигрыш в моменте: все-таки «атмосферник» Coupe выдает на 40 Н·м меньше и на космических для бээмвэшной «турбошестерки» 4700 об/мин. Жаль, не можем мы сравнить передаточные числа! Ведь коробки передач у Coupe — тоже ZF, шестиступенчатые «механика» и «автомат».
Кроме «атмосферника» V6 для купе Genesis предусмотрена и наддувная «четверка» 2.0 — 210 л.с. и 300 Н·м. Сюда кроме зетэфовской «механики» подходит и самостийный пятиступенчатый «автомат». О динамике такой комбинации ничего неизвестно, а вот быстро дергая «ручку» на двухлитровой машине, набрать сотню можно спустя 8,5 с после старта. Максималка — 220 км/ч. У BMW даже «атмосферная» «триста двадцатая» быстрее: 8,1 с и 230 км/ч. И зачем корейцы натолкнули нас на путь сравнений?
Задний дифференциал у корейской машины — с настоящей железной блокировкой. Покупатель нового купе третьей серии даже мечтать о ней не смеет: ему ее заменяет электронная имитация. Хотя о настройках корейского шасси (стойки McPherson спереди, пятирычажка — сзади) мы пока будем рассуждать осторожно. Уж больно крикливы названия комплектаций: Track, R-Spec...
В списке оснащения купе присутствует климат-контроль, 360-ваттная аудиосистема с сабвуфером, а с середины 2009 года можно будет заказать и навигационную систему.
Зато в плане оснащения — однозначный позитив. Уже в «базе» есть система стабилизации, шесть подушек безопасности, кондиционер, 18-дюймовые легкосплавные диски. И за все в Южной Корее берут $18 тысяч. А напичканная под завязку шестицилиндровая версия с «кожей», климат-контролем, тюнинговой подвеской, мощной тормозной системой Brembo обойдется в $27 тысяч. Демпинг!