Система питания двигателя — назначение и устройство

Топливо и горючая смесь

Карбюраторные двигатели работают на бензине, который получают из нефти. Автомобильный бензин — смесь жидких углеводородов (приблизительно 85 % углерода, 15 % водорода и небольшое количество примесей), легко испаряющихся и воспламеняющихся, что и сделало бензин помимо других достоинств самым удобным топливом для автомобилей.

Важнейшим показателем бензина является детонационная стойкость, которая оценивается октановым числом. Если этот показатель ниже принятого для данного двигателя, то при сгорании смеси в цилиндрах возникает детонация, при которой работа двигателя недопустима. Чем выше октановое число бензина, тем большую степень сжатия может иметь двигатель. Например, для двигателя ЗМЗ-24Д, имеющего степень сжатия 8,2, рекомендуется использовать бензин АИ-93, для двигателей ЗМЗ-2401 и УАЗ, степень сжатия которых 6,7 — А-76. Здесь числа обозначают октановое число бензина, буква И — метод (исследовательский) его определения. Октановое число повышается при добавлении к бензину антидетонатора (этиловой жидкости). Бензины А.-76 и АИ-93 могут быть как этилированными, так и неэтилированными. Этилированный бензин окрашивается в желтый (А-76) или оранжево-красный (АИ-93) цвет. Этилированный бензин токсичен, поэтому при обращении с ним необходимо соблюдать правила техники безопасности.

Горючая смесь представляет собой смесь паров бензина с воздухом. Попадая в цилиндры, она смешивается там с оставшимися отработавшими газами и образует рабочую смесь. Состав горючей смеси имеет большое значение для протекания рабочего процесса в двигателе.

«Альфа» и мощность

Горение — это процесс химического соединения топлива с кислородом воздуха, сопровождающийся выделением тепла. В среднем для полного сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо 15 кг воздуха. В действительности состав горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, может далеко не соответствовать этому соотношению. Насколько? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо познакомиться с коэффициентом избытка воздуха а («альфа»), представляющим собой отношение количества воздуха, действительно поступившего в цилиндр, к теоретически необходимому для полного сгорания топлива. Горючая смесь, у которой этот коэффициент равен единице, называется нормальной. Если он меньше единицы, то смесь богатая, а если больше — бедная. Однако не всякая смесь бензина с воздухом воспламеняется от искрового разряда. Есть пределы. Для бензина при температуре 0°C предельные значения коэффициента избытка воздуха равны 0,53 и 1,23. Поэтому состав смеси, «а которой может работать двигатель, лежит именно в этих пределах, оказывая значительное влияние на его мощность, топливную экономичность, температурный режим. На обогащенных смесях при коэффициенте избытка воздуха 0,8...0,9 можно получить наибольшие мощность двигателя и соответственно скорость движения автомобиля. Но при этом будет иметь место неполное сгорание смеси, неудовлетворительная топливная экономичность, высокая токсичность отработавших газов. Если отрегулировать карбюратор для получения обедненной смеси (α=1,1...1,15), сгорание будет более полным, экономичность улучшится, уменьшится токсичность отработавших газов. Вместе с тем несколько снизится мощность двигателя, но ведь автомобиль или мотоцикл большую часть времени эксплуатируется на частичных нагрузках. Поэтому стоит отдать предпочтение обедненной смеси.

Назначение, устройство и работа приборов системы питания

Система питания карбюраторного двигателя служит для приготовления горючей смеси, подачи ее в цилиндры двигателя и отвода отработавших газов.

В систему питания входят приборы и устройства для хранения топлива и контроля его количества, очистки и подачи топлива и воздуха, глушения шума на впуске, приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя, отвода отработавших газов и глушения шума на выпуске.

Топливо из бака, закрытого пробкой, подается насосом к прибору приготовления горючей смеси — карбюратору, проходя предварительную очистку в фильтре-отстойнике и фильтре тонкой очистки топлива. Количество топлива в баке контролируют по указателю на щитке приборов водителя. В электрическую цепь указателя включен датчик, установленный в баке. Воздух поступает в карбюратор через воздухоочиститель. Приготовленная в карбюраторе горючая смесь подается в цилиндры двигателя по впускному трубопроводу, в котором она подогревается. Отработавшие газы отводятся из цилиндров в атмосферу через выпускной трубопровод, приемную трубу и глушитель шума выпуска.

На рис. 13 показана схема системы питания двигателя мотоцикла.





Процесс превращения жидкого топлива в пар и смешивания его с воздухом называется карбюрацией, а прибор, в котором совершается этот процесс,— карбюратором. Схема простейшего карбюратора с наиболее распространенным направлением движения воздуха сверху вниз (падающим потоком) представлена на рис. 14. Карбюратор состоит из четырех основных частей: поплавковой камеры 11 с поплавком 10, жиклера 6 с распылителем 5, диффузора, 3 и дроссельной заслонки 1.



Бензин поступает в поплавковую камеру из бака через топливопровод 8. Поплавок камеры воздействует на запорную иглу 9. При достижении предельного уровня топлива в поплавковой камере поплавок прижимает иглу к седлу, прекращая доступ бензина. Чем выше расход топлива, тем ниже его уровень и тем большее проходное сечение для топлива создается между иглой и седлом. Поплавковая камера через отверстие 7 сообщается с атмосферой. В воздушном патрубке 4 установлен диффузор 3, в самую узкую часть которого выведен конец распылителя 5. Диффузор служит для повышения скорости движения воздуха и увеличения разрежения у распылителя. За диффузором находится дроссельная заслонка 1, связанная с педалью в кабине водителя. Нажимая на педаль, водитель изменяет положение дроссельной заслонки и соответственно количество горючей смеси, поступающей в цилиндры. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем большее количество горючей смеси поступает в цилиндры и тем большую мощность способен развивать двигатель. Участок патрубка 4 от горловины диффузора до оси дроссельной заслонки называют смесительной камерой 2.



Давление воздуха в поплавковой камере и в диффузоре различно, в результате из распылителя вытекает топливо, которое подхватывается потоком воздуха и распыливается. В смесительной камере значительная часть топлива испаряется, образуя горючую смесь. По мере открытия дроссельной заслонки увеличивается количество воздуха, проходящего через карбюратор, возрастают его скорость, а следовательно, и разрежение в диффузоре, что увеличивает расход топлива. При работе двигателя на различных режимах простейший карбюратор, являющийся основой всех современных карбюраторов, приготовляет смесь, состав которой не вполне соответствует требуемому. Для исправления недостатков простейшего карбюратора его дополняют рядом устройств, обеспечивающих приготовление на различных режимах горючей смеси, близкой по составу к требуемой.

Для автомобильного карбюраторного двигателя характерны. следующие основные режимы работы: пуск двигателя,, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь; режим холостого хода и малых нагрузок, которому соответствует смесь с α=0,6...0,8; режим частичных нагрузок (α=0,9...1,1); режим максимальной (полной) нагрузки (α=0,8...0,9); кроме того, резкое открытие дроссельной заслонки не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. Соответственно основным режимам работы двигателя в современном карбюраторе предусмотрены.следующие системы и устройства: пусковое устройство, система холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер и ускорительный насос.



Пусковое устройство служит для приготовления горючей смеси при пуске холодного двигателя, когда условия для образования горючей смеси неблагоприятны. Чтобы в цилиндры двигателя поступало достаточное для воспламенения смеси количество испарившегося топлива, необходимо значительно переобогатить смесь. Пусковым устройством служит воздушная заслонка, с помощью которой перекрывают при пуске воздушный патрубок карбюратора. Она установлена перед распылителями и диффузором. При закрытой заслонке количество воздуха, проходящего через патрубок карбюратора, уменьшается, а разрежение в диффузоре становится настолько значительным, что топливо начинает вытекать из распылителя главной дозирующей системы, обеспечивая образование богатой горючей смеси. После первых вспышек в цилиндрах двигателя воздух поступает через автоматический клапан, установленный на воздушной заслонке, и смесь обедняется.

Система холостого хода служит для приготовления горючей смеси на режиме холостого хода, когда главная дозирующая система не работает, так как количество воздуха, проходящего через карбюратор, незначительно и разрежение в диффузоре настолько мало, что топливо через распылитель не поступает. Система.холостого хода показана на рис. 15. Распылитель системы имеет два отверстия 2 и выполненные в патрубке карбюратора. Когда. дроссельная заслонка 1 прикрыта, отверстие 2 находится ниже заслонки, а отверстие 4 — выше ее кромки, в том месте, где разрежение очень мало. Степень закрытия дроссельной заслонки на режиме холостого хода изменяют регулировочным винтом 10. К системе холостого, хода относятся также каналы 5 и 7, воздушный жиклер 6 и топливный жиклер 8. При работе двигателя на холостом ходу разрежение, возникающее за дроссельной заслонкой, передается через каналы 5 и 7 ю топливному жиклеру 8. Вследствие этого в каналы 7 и 5 из поплавковой камеры 11 начинает поступать топливо через топливные жиклеры 9 и 8 главной дозирующей системы и холостого хода. В канале 5 топливо смешивается с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 6. В зоне отверстия 4 к образующейся эмульсии добавляется воздух, поступающий между кромкой дроссельной заслонки и патрубком карбюратора. Через от-отверстие 2 в пространство за дроссельной заслонкой поступает эмульсия, которая, подхватывается потоком воздуха и смешивается с ним, в результате образуется горючая смесь. Количество поступающей эмульсии можно регулировать винтом 3. При открытии дроссельной заслонки расход воздуха через диффузор увеличивается, а разрежение за заслонкой уменьшается. Однако обеднения смеси не происходит, так как оба отверстия 2 и 4 распылителя системы холостого хода оказываются за дроссельной заслонкой. В этом случае и через отверстие 4 начинает поступать эмульсия, т.е. поддерживается нужный состав горючей смеси. Так обеспечивается плавный переход от холостого хода к режимам нагрузки.





Главное дозирующее устройство обеспечивает приготовление горючей смеси, близкой по составу к экономичной во всем диапазоне частичных нагрузок. Оно состоит из простейшего карбюратора и компенсирующего устройства, назначением которого является обеднение смеси в необходимых пределах по мере увеличения расхода воздуха.

Схема главного дозирующего устройства с понижением разрежения у топливного жиклера показана на рис. 16. Такие устройства используются на многих карбюраторах современных автомобильных двигателей. От простейшего карбюратора рассматриваемая система отличается наличием колодца 7 и воздушного жиклера 4. При работе двигателя поступающие в колодец топливо через жиклер 6 и воздух через жиклер 4 смешиваются, образуя эмульсию, которая подается распылителем 3 в диффузор 2. Чтобы лучше эмульсировалось топливо, 6 колодце установлена трубка 8. Основное влияние на расход топлива оказывает разрежение в диффузоре, распространяющееся на полость колодца. Чем оно больше, тем выше расход топлива через жиклер 6. Воздух, поступающий в колодец через жиклер 4, влияет на величину разрежения перед жиклером 6. Подбором размера воздушного жиклера можно обеспечить такую закономерность изменения разрежения у топливного жиклера, которая позволит по мере открытия дроссельной заслонки / и увеличения разрежения в диффузоре обеднять горючую смесь до желаемых пределов.





Экономайзер обогащает приготавливаемую главным дозирующим устройством горючую смесь при работе двигателя в режиме максимальных нагрузок. Привод экономайзера может быть механическим или пневматическим. Экономайзер с механическим приводом состоит из клапана 2 (рис. 17, а), установленного в поплавковой камере 6, жиклера 3, через который топливо может поступать в распылитель главной дозирующей системы, и толкателя 5 с подвижной стойкой 7, соединенной с дроссельной заслонкой 1. Когда угол поворота оси дроссельной заслонки составляет 80...85 % максимальной величины, толкатель 5 опускается настолько, что открывает клапан 2. При этом топливо из поплавковой камеры начинает поступать в распылитель не только через жиклер 4 главной дозирующей системы, но и через жиклер 3 экономайзера, в результате чего горючая смесь обогащается.



Ускорительный насос. В ряде случаев двигатель автомобиля работает на режиме резко меняющейся нагрузки. При быстром открытии дроссельной заслонки на короткий момент наступает обеднение смеси, так как расход воздуха и подача топлива увеличиваются в неодинаковой мере. Для устранения этого явления и улучшения приемистости двигателя в карбюраторе имеется ускорительный насос. Колодец 3 (рис. 18) ускорительного насоса находится в поплавковой камере 10 и сообщается с ней через обратный шариковый клапан 2. В колодце имеется поршень 4, на штоке которого установлена пружина 8. Пружина упирается в планку 9, закрепленную на подвижной стойке /, которая соединяется с дроссельной заслонкой. В распылителе ускорительного насоса, расположенном над верхней кромкой диффузора, установлен жиклер 7 с небольшим выходным отверстием. В канале, по которому подается топливо к распылителю, размещен нагнетательный клапан 5. При резком открытии дроссельной заслонки планка 9 сжимает пружину 8, и поршень оказывает на топливо давление, под воздействием которого обратный шариковый клапан 2 закрывается и прекращает доступ топлива в поплавковую камеру, а нагнетательный клапан 5 поднимается со своего седла. Топливо впрыскивается в диффузор карбюратора и тем самым предотвращает обеднение горючей смеси. Для лучшей приемистости двигателя впрыск растягивается на -2...3 с, что обеспечивается соответствующей характеристикой пружины 8.



Рассмотрим теперь устройство мотоциклетного карбюратора. Его главные составные части — поплавковая 7 (рис. 19) и смесительная 1 камеры. Поплавковая камера (с поплавком 6, закрепленной на нем запорной иглой 4 и седлом 3 иглы в крышке) служит для поддержания постоянного уровня топлива в магистралях карбюратора, без чего невозможна его нормальная работа. В смесительной камере бензин смешивается с воздухом, распыляется и частично испаряется. Под действием разрежения, создаваемого двигателем, воздух с большой скоростью проходит через карбюратор, способствуя распылению топлива, которое поднимается до верхней кромки сопла 11 и впрыскивается в поток воздуха. Наполнение .цилиндров двигателя горючей смесью регулируется перемещением дроссельного золотника 2. Максимальная мощность получается при полностью поднятом золотнике, холостой ход — при опущенном. При поднятом золотнике над соплом 11 распылителя создается значительное разрежение. Максимальную мощность двигатель развивает на смеси с α=0,8...0,9. Это достигается подбором главного топливного жиклера 18, С увеличением частоты вращения вала двигателя топливо начинает поступать быстрее воздуха. Иными словами, смесь обогащается. Во избежание этого в карбюраторе предусмотрено пневматическое торможение топлива. По каналу 10 в распылитель подается воздух, который, уменьшая разрежение над главным топливным жиклером 18, препятствует переобогащению смеси. Теперь увеличение разрежения над соплом 11 распылителя сразу же компенсируется возрастанием притока воздуха по каналу 10.



В карбюраторе имеется еще коническая дозирующая игла 12; закрепленная на дроссельном золотнике 2. При его перемещении игла изменяет проходное сечение сопла 11 распылителя. Это механическая система торможения. Она тоже влияет на состав смеси. Чем ниже игла войдет в сопло распылителя, тем меньшая кольцевая щель останется между иглой и стенками сопла, а следовательно, меньшее количество топлива поступит в смесительную камеру. Профиль дозирующей иглы выбирают таким, чтобы обеспечивалась работа на обедненных смесях при частичных нагрузках, а переход к полной нагрузке получался быстрым и плавным. При опускании дроссельного золотника в пределах от 1/4 полного открытия до полного закрытия разрежение над соплом 11 распылителя уменьшается и смесь обедняется. При полностью закрытом дроссельном золотнике разрежения над соплом нет и главная дозирующая система не действует. Чтобы двигатель и в таких условиях мог работать нормально, в конструкции карбюратора предусмотрена система холостого хода. Она состоит из жиклера 17 (рис. 20), воздушного канала 16 с регулировочным винтом 15 качества смеси, каналов-распылител'ей 13 и 14 и регулировочного винта количества смеси, расположенного сбоку. Когда дроссельный золотник полностью закрыт, разрежение за ним достигает максимума, а над каналом 13 оно почти отсутствует. В это время через каналы 16 и 13 в систему холостого хода подается воздух, а через жиклер 17 — бензин. Образовавшаяся эмульсия отсасывается через канал 14 в смесительную камеру. Там она смешивается с дополнительным количеством воздуха, поступающим через щель над дроссельным золотником. Величину этой щели устанавливают винтом количества, представляющим собой регулируемый нижний упор дроссельного золотника. Винтом качества в большей части карбюраторов регулируется подача воздуха в систему холостого хода. При ввертывании винта подача воздуха в систему холостого хода уменьшается и смесь становится богаче.



При переходе с режима холостого хода к нагрузке дроссельный золотник поднимается, разрежение за ним уменьшается и проход эмульсии через канал 14 холостого хода сокращается. При этом над каналом 13 разрежение увеличивается и он вступает в действие. Этот канал помогает главной дозирующей системе в тех случаях, когда дроссельный золотник опускается ниже 74 хода и центральный распылитель начинает выключаться вследствие уменьшения разрежения над ним. Таким образом обеспечивается плавный переход с холостого хода к нагрузочному режиму и обратно.

Представителем современного карбюратора для многих моделей мотоциклов среднего класса является К-62. На его базе разработаны модификации, которые отличаются диаметром диффузора и пропускной способностью дозирующих систем.

Карбюратор К-62 состоит из трех основных частей: корпуса 9 (рис. 21), поплавковой камеры 3 и крышки 13. Диаметр диффузора обозначен на корпусе. Поплавковый механизм рычажного типа состоит из двух поплавков 18, которые закреплены в корпусе осью 5. Топливный клапан выполнен в виде запорной иглы 19, которая нижней частью опирается на поплавок, а верхней закрывает канал подвода топлива. Его уровень в камере регулируют, подгибая опорную пластину поплавка. В вертикальном колодце корпуса размещен плоский П-образного сечения дроссель, выполненный из листа латуни. В его стенке, обращенной к воздухоочистителю, снизу сделан радиусный вырез, обеспечивающий заданное разрежение. над распылителем. К верхней стенке дросселя прикреплена тяга 12 с винтом, ввернутым в крышку 13. Вращая его, ограничивают опускание дросселя. Поднимает же его трос 11, связанный с рукояткой «газа», а опускает пружина 10, Дозирующая игла 8 может занимать в дросселе одно из трех положений — в зависимости от требуемого состава смеси. Карбюратор снабжен пусковым устройством (корректором), которое состоит из плунжера 17 с дозирующей иглой, которая перемещается в колодце корпуса, пружины 16 и троса 15.



Для облегчения разборки карбюратора жиклеры и распылитель сделаны съемными. Крышка и поплавковая камеры соединены винтами с корпусом карбюратора через прокладки.

Топливный насос служит для подачи топлива из бака в поплавковую камеру карбюратора. На автомобилях применяют, как правило, насосы диафрагменного типа.

Корпус 4 (рис. 22), головка 5 и крышка 8 топливного насоса отлиты из цинкового сплава. Между фланцами головки и корпуса зажата диафрагма 3, состоящая из слоев хлопчатобумажной ткани, пропитанной бензомаслостойким лаком. Средняя часть диафрагмы закреплена: на штоке. В головке 5 расположены нагнетательный клапан 9 и два всасывающих клапана 6. Клапаны изготовлены из резины, а их пружины из бронзовой проволоки. Насос приводится в действие от эксцентрика распределительного вала двигателя рычагом 11. При нажатии эксцентрика на наружный конец рычага 11 диафрагма 3 насоса штоком оттягивается вниз. В полости над диафрагмой создается разрежение, под действием которого открываются всасывающие клапаны 6, топливо из бака, пройдя сетчатый фильтр 7, заполняет полость над диафрагмой. Когда выступ эксцентрика сходит с рычага 11, пружина 10 возвращает рычаг в исходное положение. Давлением топлива, заполнившего полость над диафрагмой,, закрываются клапаны 6 и открывается нагнетательный клапан 9, топливо из насоса подается к фильтру тонкой очистки и далее в поплавковую камеру карбюратора. Для заполнения поплавковой камеры карбюратора при неработающем двигателе служит рычаг 13 ручной подкачки. При повреждении диафрагмы топливо будет поступать через сетчатый фильтр.



Фильтр грубой очистки топлива устанавливают между баком и топливным насосом. Его фильтрующий элемент 3 (рис. 23) состоит из тонких пластин 2, имеющих выщтампованные выступы 1. Бензин очищается, проходя через щели между пластинами.



Фильтр тонкой очистки топлива размещают между топливным насосом и карбюратором. Его фильтрующий элемент изготовлен из керамического материала, через поры которого проходит топливо и очищается.

Воздухоочиститель служит для очистки от пыли воздуха, поступающего в карбюратор. Пыль содержит мельчайшие кристаллы кварца, обладающего большой твердостью. Оседая на поверхностях деталей, пыль вызывает их интенсивный износ. На большинстве грузовых автомобилей установлены инерционно-масляные воздухоочистители с двухступенчатой очисткой. В корпус воздухоочистителя до определенного уровня залито масло. При работе двигателя воздух проходит через кольцевую щель между крышкой и корпусом воздухоочистителя и, соприкасаясь с поверхностью масла, резко изменяет направление движения. Вследствие этого наиболее крупные' частицы пыли, находящиеся в воздухе, остаются в масле. Далее воздух проходит через набивки фильтрующего элемента, где задерживаются мелкие частицы пыли, а очищенный воздух поступает в карбюратор. Таким образом, первой ступенью очистки воздуха является масляная ванна, а второй — промасленная набивка фильтрующего элемента. Подобный фильтр задерживает до 99 % пыли, содержащейся в воздухе.

В воздухоочистителе двигателей легковых автомобилей «Москвич-2140», ВАЗ воздух проходит через сменный бумажный фильтрующий элемент, обернутый снаружи слоем нейлоновой ваты.

Впускной и выпускной трубопроводы крепятся к головке блока цилиндров. По впускному трубопроводу горючая. смесь из карбюратора поступает в цилиндры двигателя. Выпускной трубопровод необходим для отвода отработавших газов. Для улучшения испарения бензина стенки впускного трубопровода подогреваются отработавшими газами, проходящими по выпускному трубопроводу.

Глушитель уменьшает шум при выпуске отработавших газов. Он представляет собой резервуар, внутри которого расположены труба с большим количеством отверстий и несколько поперечных перегородок. Газы, попадая из трубы в полость глушителя, расширяются и, проходя через отверстия в трубе и перегородках, значительно снижают свою скорость, что и приводит к снижению шума.

Неисправности системы питания

Неисправности системы питания могут вызывать: прекращение подачи топлива в карбюратор, образование бедной или богатой горючей смеси, подтекание топлива, неустойчивую работу двигателя на холостом ходу.

Причинами прекращения подачи топлива в карбюратор могут быть: засорение топливопровода или фильтра карбюратора, замерзание воды в баке или топливопроводах, прорыв диафрагмы топливного насоса, износ или загрязнение клапанов топливного насоса, подсос воздуха в полость топливного насоса из-за неплотного соединения его частей.

Признаками работы двигателя на бедной горючей смеси являются: «хлопки» из карбюратора, перегрев двигателя, снижение его мощности.

Признаками работы двигателя на богатой горючей смеси являются: черный дым и «хлопки» из глушителя, снижение мощности двигателя, увеличенный расход топлива, разжижение масла в картере двигателя.

Подтекание топлива наблюдается при неплотно ввернутых пробках жиклеров или топливных каналов, спускной пробке поплавковой камеры карбюратора или топливного бака, а также при неплотных соединениях топливопроводов или повреждениях диафрагмы топливного насоса.

Причинами неустойчивой работы двигателя на холостом ходу являются: неправильная установка зажигания, образование нагара на электродах свечей зажигания или увеличение зазора между электродами, нарушение регулировки топливных зазоров в клапанах механизма газораспределения, снижение компрессии, подсос воздуха через прокладки между головкой и блоком или между головкой и впускным трубопроводом, заедание дроссельных заслонок карбюратора или их привода, нарушение регулировки системы холостого хода или повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Ознакомившись выше с некоторыми особенностями конструкции мотоциклетного двигателя и его систем, рассмотрим теперь коротко силовой блок мотоцикла «Иж-Планета-Спорт» (рис. 24). В нем собраны в общем картере двигатель, коробка передач и сцепление. В передней части картера, имеющего продольную вертикальную плоскость разъема, расположен двигатель, а в задней — сцепление и коробка передач. Цилиндр имеет гильзу 19 из специального чугуна и оребрение из алюминиевого сплава. Головка цилиндра, также отлитая из алюминиевого сплава, имеет ребра, обеспечивающие необходимое охлаждение. Цилиндр вместе с головкой крепится к картеру четырьмя длинными шпильками, а головка притянута к цилиндру еще и двумя гайками, навернутыми на две. короткие шпильки 18.



Двигатель имеет трехканальную петлевую продувку (левый и задний продувочные каналы 9 видны на рисунке). Такая продувка увеличивает наполнение цилиндра, улучшает охлаждение днища поршня, повышает износостойкость деталей цилиндропоршневой группы, снижает расход топлива.

Для уменьшения потерь на трение в верхней головке 15 шатуна 7 установлен игольчатый подшипник. Коленчатый вал 6 неразборный, установлен на трех подшипниках: двух роликовых и шариковом, расположенном на конце левой цапфы. Этот подшипник удерживает вал от осевого смещения. Для передачи крутящего момента от вала двигателя к коробке передач использованы две косозубые шестерни 3 и 34.