Назначение и общее устройство автомобиля, мотоцикла

Автомобиль служит для транспортировки грузов и пассажиров по дорогам и местности. Наиболее эффективно использовать автомобиль на небольшие расстояния, он дополняет также другие виды транспорта в смешанных перевозках дальнего следования. По общему тоннажу перевозимых грузов автомобильный транспорт в несколько раз превосходит железнодорожный и водный транспорт вместе взятые. Широко вошел в быт трудящихся нашей страны легковой автомобиль, он стал средством передвижения, отдыха, туризма.

Неразрывно связана с использованием автомобилей боевая и повседневная деятельность войск. Сейчас автомобили — наиболее распространенный в Вооруженных Силах СССР вид техники. На автомобилях и прицепах монтируются современное вооружение и специальное оборудование. Автомобили широко используются для перевозки личного состава, буксировки артиллерийских систем, ракетных комплексов и других средств.

Хорошо знать и грамотно эксплуатировать автомобильную технику — долг и почетная обязанность военных и гражданских водителей. К этому должны себя готовить и юноши, которым предстоит служба в армии и на флоте.

В народном хозяйстве и в Вооруженных Силах СССР получили распространение и мотоциклы. Особенно широко они используются в сельской местности механизаторами, агрономами, врачами, партийными и советскими работниками. Не в меньшей мере нужны мотоциклы для удовлетворения личных культурных и бытовых потребностей трудящихся.

Краткая история развития отечественного автомобиле- и мотоциклостроения

Первый двигатель внутреннего сгорания, работавший по четырехтактному циклу, был сконструирован и построен в 1862 г. кельнским механиком Н. Отто. Он развивал мощность около 2 л. с. при частоте вращения вала 150 об/мин. А уже в 1885 г. в России И. С. Костовичем был разработан двигатель мощностью 80 л. с., работавший на бензине. В том же году в Германии инженер Г. Даймлер и независимо от него К. Бенц создали двигатель небольшой мощности для самодвижущихся экипажей, позднее названных автомобилями.

Из истории известно, что первый в мире работоспособный дизель, работавший на нефти, был построен в России в 1898 г. на заводе «Русский дизель».

Основы теории двигателей внутреннего сгорания были разработаны в 1906 г. русским ученым В. И. Гриневецким и в дальнейшем развиты профессорами Н. Р. Брилингом, Е. К. Мазингом, Б. С. Стечкиным, М. С. Ховахом и другими.

До Великой Октябрьской социалистической революции в России не было своей автомобильной промышленности.

В 1924 г. Московскими автомобильными мастерскими, переоборудованными в автомобильный завод, был выпущен первый советский грузовой автомобиль АМО-Ф-15 грузоподъемностью 1,5 т. За десять лет было построено более 6000 автомобилей. В 1925 г. Ярославский автомобильный завод, также созданный на базе мастерских, в небольших количествах начал выпуск грузовых автомобилей Я-3 грузоподъемностью 3 т.

В 1929 -г. было принято решение об организации массового производства, автомобилей в СССР.



В 1931 г. завод АМО после реконструкции перешел на производство грузовых автомобилей АМО-3, в 1933 г. был начат выпуск грузовых автомобилей ЗИС-5.

В 1932 г. был пущен автомобильный завод в г. Горьком (ГАЗ), который производил грузовые автомобили ГАЗ-АА и легковые ГАЗ-А.

В это же время значительно был расширен завод в. г. Ярославле (ЯАЗ), приступивший к выпуску грузовых автомобилей ЯГ.

В 1940 г. новый Московский завод малолитражных автомобилей освоил производство легковых автомобилей КИМ-10.

В 1943 г. построенный на Урале автомобильный завод начал выпускать грузовые автомобили «Урал-ЗИС-5».

Ужё в 1937 г. годовое производство автомобилей достигло почти 200 тыс. шт.

В 1946—1948 гг. автомобильная промышленность начала производство более совершенных автомобилей, в том числе на ряде новых заводов, построенных в послевоенный период. Так, Минский автомобильный завод в 1947 г. начал производство грузовых автомобилей МАЗ-200, Кутаисский автомобильный завод в 1952 г. освоил выпуск автомобилей-самосвалов, автомобильный завод в г. Ульяновске приступил в 1956 г. к изготовлению автомобилей УАЗ-69.

В 1958—1960 г. на основе специализации несколько изменилась номенклатура автомобилей, выпускаемых действующими заводами, одновременно было организовано производство автомобилей и двигателей на новых предприятиях. Так, выпуск автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности с Минского завода был передан на новый Белорусский автомобильный завод в г. Жодино (БелАЗ). Производство трехосных дизельных грузовых автомобилей с Ярославского завода передано на построенный в г. Кременчуге автомобильный завод (КрАЗ). Ярославский моторный завод полностью перешел на выпуск дизелей для автомобилей и тракторов. В 1960 г. вступил в строй автомобильный завод в г. Запорожье, где началось производство легковых автомобилей «Запорожец». В 1960 г. новый моторный завод в г. Заволжске начал выпускать двигатели для автомобилей ГАЗ. В 1970 г. к серийному производству легковых автомобилей приступил завод в г. Тольятти (ВАЗ), В одиннадцатой пятилетке начался выпуск грузовых автомобилей и дизелей на КамАЗе — крупнейшем комплексе специализированных предприятий.



Более чем за шести десятилетнюю историю своего развития отечественная автомобильная промышленность превратилась в передовую отрасль социалистической индустрии.

Несколько слов из истории развития мотоциклостроения. Родился мотоцикл в Германии в 1885 г. в мастерской инженера и изобретателя Г. Даймлера в виде двухколесного аппарата с бензиновым двигателем. Конструкция Даймлера основывалась- на принципах, оставшихся незыблемыми практически до наших дней. Двигатель мощностью 0,5 л. с. размещался между колесами, у основания двойной рамы. Бензобак располагался над двигателем. Двухступенчатая ременная передача позволяла изменять скорость движения от 5 до 12 км/ч. Первое десятилетие XX в. можно считать периодом, когда окончательно утвердилась компоновка, так удачно найденная Даймлером. В это время ременная передача постепенно сдает позиции карданной передаче и цепи. В 1912—1914 гг. мотоцикл обретает подрессоренную переднюю вилку и коробку передач автомобильного типа.

В России первые двух- и трехколесные мотоциклы иностранного производства появились в 1894—1898 гг. В 1924—1932 гг. конструкторы разрабатывают первые отечественные модели. В Москве под руководством инженера П. Н. Львова в 1924 г. создан опытный образец мотоцикла «Союз», оснащенный одноцилиндровым двигателем с рабочим объемом 500 см³. В 1931 г. в Ижевске под руководством инженера П. В. Можарова спроектировано и изготовлено пять моделей мотоциклов «Иж». Началом же серийного производства следует считать 1933 г., когда в Ленинграде на заводе «Промет» был налажен выпуск мотоциклов Л-300, а затем на Ижстальзаводе — мотоциклов «Иж-7».



В довоенные годы, кроме Ижевска, производство мотоциклов осваивается в Москве, Ленинграде, Харькове, Подольске, Таганроге, Серпухове. В годы войны они выпускались также в Ирбите и Горьком.

Подлинное свое развитие отечественная мотопромышленность получила в послевоенные годы. Ведущими в отрасли становятся заводы в Ижевске, Киеве и Минске. Сохраняется производство мотоциклов в Ирбите. Начинает выпускать легкие мотоциклы Ковровский завод. Уже к 1960 г. производилось свыше 30 различных моделей мотоциклов: дорожных, спортивных, гоночных, рекордно-гоночных и специальных.

Мотоцикл в нашей стране довольно популярен, свыше 13 млн. машин находится только у индивидуальных владельцев. В годы одиннадцатой пятилетки намечено выпустить свыше 2,5 млн. мотоциклов с боковым прицепом и более 2,8 млн. одиночек среднего и легкого классов.

Количественный рост сопровождается повышением качества мотоциклов. Высокая ремонтоспособность, широкая унификация и взаимозаменяемость по основным узлам и деталям, неприхотливость к качеству эксплуатационных материалов, хорошая проходимость — вот основные особенности машин, которые реализует в своих моделях советское мотоциклостроение.

В настоящее время большим спросом на селе пользуются тяжелые мотоциклы с боковым прицепом. Наряду с известным «Уралом» М67-36 Ирбитский завод осваивает выпуск мотоцикла «Урал» ИМЗ-8.1ОЗ, который имеет передачу заднего хода, переднюю вилку с прогрессивной характеристикой подвески, стояночный тормоз и новый комфортабельный боковой прицеп.



Киевский мотоциклетный завод налаживает производство модели «Днепр-16» с дифференциальным приводом на колесо бокового прицепа. По всем другим агрегатам эта модель унифицирована с «Днепром» МТ 10-36.

Ижмаш вслед за «Юпитером-4» осваивает выпуск мотоцикла «Планета-4». Эти машины имеют 12-вольтовую систему электрооборудования.

Ковровский завод приступил к производству мотоцикла «Восход-З-Турист», отличающегося улучшенной отделкой, дугами безопасности и вместительными дорожными сумками. Мотоцикл «Восход-3М» оснащен 12-вольтовым электрооборудованием, современной светотехникой и электродной системой зажигания.

Минский мотовелозавод выпускает легкие мотоциклы MMB3-3.112 и MMB3-3.115, осваивает 12-вольтовую систему электрооборудования, 100-ваттный генератор и современные светотехнические приборы..

Достижения и перспективы автомобилестроения в СССР

Сегодня в индустрии нашей страны автомобилестроению отводится особое место, поскольку его продукция в значительной мере призвана удовлетворять транспортные потребности народного хозяйства и всего общества в целом. Объем перевозок, выполняемых автомобильным транспортом, неуклонно возрастает. В настоящее время на его долю приходится уже свыше 80 % всех перевозимых грузов и более 60 % пассажиров.

Знаменательным событием для народного хозяйства страны явился ввод в строй мощностей комплекса КамАЗ, рассчитанного на выпуск современных грузовых автомобилей с дизелями. Сооружение этого промышленного гиганта положило начало массовой дизелизации отечественного грузового автомобильного парка.



Сегодня основными задачами развития автомобилестроения являются: дальнейшее повышение производительности автотранспорта, снижение расхода нефтепродуктов, экономия металла и других материалов, уменьшение трудоемкости технического обслуживания и ремонта, увеличение ресурса автомобилей и двигателей, общее повышение качества выпускаемой продукции.

В одиннадцатой пятилетке будет освоено производство таких транспортных средств, как самосвальное автопоезда КамАЗ грузоподъемностью 14 т, выпуск которых уже начат, самосвальные автопоезда КАЗ-4540 грузоподъемностью 11 т, тягачи «Урал-5557» (грузоподъемность поезда 14 т) и многие другие, предназначенные для работы в едином технологическом комплексе с сельскохозяйственными машинами.

Дальнейшее развитие получат магистральные автопоезда. Так, Минский автомобильный завод начал выпуск новых автопоездов с трехосными тягачами МАЗ-9398, оснащенными двигателями мощностью 235... 265 кВт. Московский автомобильный завод имени И. А. Лихачева освоил выпуск тягачей ЗИЛ-133 с дизелем КамАЗ, предназначенных для автопоездов грузоподъемностью 18 т.

Все это позволит значительно улучшить структуру грузового автопарка за счет повышения доли тяжелых автомобилей.

Курс на дизелизацию должен дать результаты уже в одиннадцатой пятилетке. Согласно комплексной программе развернется производство современных дизелей на ряде автомобильных и специализированных заводов страны.

В настоящее время ведутся крупные работы по созданию новых моделей легковых автомобилей. Главная роль здесь принадлежит Волжскому автомобильному заводу имени 50-летия СССР. В последние годы освоены новые модели ВАЗ-2105 и 2107. Сейчас ВАЗ приступил к производству принципиально новой базовой модели ВАЗ-2108 с передними ведущими колесами и поперечным расположением двигателя. Новый переднеприводный «Москвич» Московского автомобильного завода имени Ленинского комсомола получит индекс «2141». Производственное объединение «АвтоЗАЗ» готовится к выпуску новой модели- ЗАЗ-1102, которая по своей компоновке аналогична ВАЗ-2108. На этом автомобиле будет установлен двигатель жидкостного охлаждения с рабочим объемом 1000 см 3.



Горьковский автомобильный завод с 1982 г. начал производство автомобиля ГАЗ-3102 «Волга». Автомобиль получил дисковые передние тормоза, раздельный тормозной привод, а главное — более мощный и экономичный двигатель, в котором реализован принцип форкамерно-факельного зажигания, дающий снижение расхода топлива до 10 %.

Конструкции автомобилей, которые рождаются в одиннадцатой пятилетке, внесут заметные перемены в транспортное обеспечение народного хозяйства нашей страны, удовлетворение запросов советских людей, будут способствовать реализации Программы социального и экономического развития, намеченной XXVI съездом КПСС.

Классификация автомобилей

Автомобили классифицируют по назначению, проходимости и типу двигателя. По назначению они делятся на транспортные, специальные и спортивные (рис. 1).



Транспортные автомобили служат для перевозки грузов и личного состава (пассажиров). Они подразделяются на грузовые, грузопассажирские и пассажирские. Первые и вторые различаются по грузоподъемности и типу кузова, а пассажирские — в зависимости ют конструкции и вместимости кузова — делятся на автобусы и легковые автомобили.

Специальные автомобили предназначены для выполнения специальных работ или перевозки определенного вида грузов. На них монтируется оборудование или устанавливается специальный кузов.

Спортивные автомобили предназначены для тренировки спортсменов и проведения соревнований.

По проходимости автомобили делятся на три группы: обычной (дорожной), повышенной и высокой проходимости. Первые используются главным образом на дорогах. Автомобили повышенной проходимости могут Двигаться как по дорогам, так и по местности вне дорог. Высокой проходимости (к ним относятся многоосные автомобили и специальные автопоезда) используются в основном вне дорог.

По типу двигателя различают автомобили с дизелями, карбюраторными, газобаллонными, газотурбинными и роторными двигателями.

Общее устройство автомобиля

Современный автомобиль представляет собой совокупность ряда сложных механизмов и устройств, конструкция и взаимное расположение которых могут быть различными. На отдельных моделях устанавливаются дополнительные приборы и механизмы, повышающие эксплуатационные качества автомобиля, его надежность, безопасность движения или удобство управления. Однако устройство и работа основных механизмов у большинства автомобилей одинаковы. То же следует сказать и о схеме автомобиля в целом.

Автомобиль можно разделить на три основные части: двигатель, шасси и кузов.

Двигатель является источником механической энергии, приводящей автомобиль в движение.

Шасси включает в себя системы и механизмы,, служащие для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, управления автомобилем и его передвижения. В шасси автомобиля входят следующие группы механизмов: трансмиссия, необходимая для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам; ходовая часть, образующая тележку, на которой крепятся все агрегаты и механизмы автомобиля; механизмы управления, необходимые для изменения направления движения автомобиля и его торможения.

Кузов установлен на шасси и предназначен для размещения водителя, пассажиров и (или) груза. Устройство кузова зависит от назначения автомобиля. У легковых автомобилей применяется закрытый или открытый кузов с установленными внутри сиденьями. Закрытый кузов без перегородки, отделяющей водителя от пассажиров, называется седан, с внутренней перегородкой — лимузин. Закрытый кузов, имеющий за задним (обычно откидным) сиденьем помещение для перевозки грузов,— универсал, а закрытый не застекленный кузов для перевозки грузов — фургон. У грузовых автомобилей имеются отдельная кабина для водителя и одного или нескольких пассажиров и платформа для размещения груза.

Классификация мотоциклов

Мотоцикл (согласно Правилам дорожного движения) представляет собой двухколесное механическое транспортное средство с коляской или без нее, имеющее двигатель с рабочим объемом 50 см³ и более и максимальную конструктивную скорость 40 км/ч и более. В случае применения бокового прицепа (коляски) мотоцикл становится двухколейным и может перевозить трех человек или небольшой груз.

По назначению мотоциклы делятся на дорожные, спортивные и специальные. Дорожные — предназначены для перевозки одного-трех человек. Спортивные мотоциклы — для кроссовых, многодневных, шоссейно-кольцевых и других видов соревнований. Специальные — это те же дорожные мотоциклы, снабженные узлами и агрегатами (приводом на колесо коляски, рацией, сиреной, прицепом высокой грузоподъемности), позволяющими выполнять специальные задачи: патрульную милицейскую службу, перевозку продуктов, почты и др.

Мотоциклы можно классифицировать также по величине рабочего объема двигателя, по типу двигателя, по числу цилиндров и по другим признакам.

По. рабочему объему двигателя различают следующие классы мотоциклов: легкий — с рабочим объемом до 175 см³, средний — до 350 см³ и тяжелый — свыше 350 см³.

В зависимости от характера рабочего процесса различают мотоциклы с четырехтактными и двухтактными двигателями. У нас четырехтактными двигателями оснащаются только тяжелые мотоциклы киевского и ирбитского заводов. Двухтактные двигатели просты по конструкции. Их устанавливают, как правило, на дешевые мотоциклы.

Однако двухтактный мотоциклетный двигатель не только гораздо «прожорливее» четырехтактного, но еще и заметно сильнее загрязняет воздух, выбрасывая с отработавшими газами большое количество токсичных веществ. Это обстоятельство со временем может существенно повлиять на долю этих двигателей в общем объеме производства мотоциклов. И все же простота устройства остается одним из наиболее привлекательных качеств мотоцикла и его двигателя.

Еще об одном классификационном признаке — числе цилиндров. Двигатели с рабочим объемом 250 см³ и выше, как правило, имеют два цилиндра, а двигатели меньших объемов обходятся одним. Исключением является мотоцикл «Иж-Планета»,, он имеет одноцилиндровый двухтактный двигатель с рабочим объемом 350 см³.

Общее устройство мотоцикла

Несмотря на значительное количество выпускаемых нашей промышленностью марок и моделей мотоциклов, их общее устройство принципиально мало отличается. На металлической раме или несушем кузове, опирающемся через оси на два колеса, установлены двигатель и механизмы, обеспечивающие передачу мощности от двигателя к ведущему колесу. Конструкция и взаимное расположение этих механизмов могут быть различными. Однако принципы их устройства и работы у подавляющего больший-ства мотоциклов одинаковы.

К основным агрегатам и механизмам мотоцикла относятся: двигатель с обслуживающими его системами питания, охлаждения, смазки и зажигания; силовая передача; ходовая часть; механизмы управления.