Электрооборудование автомобиля и мотоцикла — назначение и устройство

Простейшая электрическая цепь

Совокупность источника электрической энергии, ее потребителя, соединительных проводов и элементов управлений называется электрической цепью.

Источником электрической энергии называется устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в электрическую. На автомобиле источниками электрической энергии являются аккумуляторная батарея и генератор.

Потребители электрической энергии — это приборы, преобразующие энергию электрического тока в другие виды энергии. На автомобиле к ним относятся приборы освещения и сигнализации, стартер, система зажигания и др.

Соединительные провода связывают между собой источники и потребители электрической энергии. Их изготовляют из материалов, оказывающих незначительное сопротивление прохождению тока.

Назначение и принципиальная схема электрооборудования

Комплекс электрических приборов и аппаратуры, включая источники электрической энергии, образует систему электрооборудования. В соответствии с назначением всю систему электрооборудования автомобиля, мотоцикла можно разделить на следующие группы: источники электрической энергии, обеспечивающие работу всех потребителей; система зажигания, предназначенная для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя; система пуска двигателя; система освещения и сигнализации; контрольно-измерительные приборы и вспомогательное оборудование.



(Исходник текста находится на портале: www.HyundaiBook.ru)

Все приборы электрооборудования подключаются к источникам тока между собой параллельно.

Принципиальная схема электрооборудования автомобиля приведена на рис. 25.



На большей части современных автомобилей устанавливается 12-вольтовая система электрооборудования, выполненная по однопроводной схеме, в которой отрицательные клеммы источников и потребителей электрической энергии соединены с «массой» (кузовом) автомобиля. На мотоциклах преимущественное распространение получили 6-вольтовые системы, хотя в последние годы наметился переход и мотоциклов на 12-вольтовое электрооборудование.

Характерными особенностями современных систем электрооборудования являются: применение генераторов переменного тока, установка фар с оптическими элементами типа «европейский луч» и переключателей света фар на рулевой колонке, использование штекерных соединений электропроводов.



Познакомимся с электрооборудованием автомобилей Волжского автомобильного завода.

Аккумуляторная батарея

Аккумулятором называют химический источник электрической энергии, в котором при прохождении по нему электрического тока происходит преобразование электрической энергии в химическую. В это время аккумулятор заряжается и в нем запасается химическая энергия. При подключении к зажимам аккумулятора потребителей происходит его разряд. Во время- разряда химическая энергия преобразуется в электрическую.

Аккумуляторная батарея состоит из нескольких (как правило, трех или шести) аккумуляторов и служит для питания электрической энергией потребителей при неработающем двигателе. При работающем двигателе, аккумуляторная батарея питает потребители одновременно с генератором, когда потребляемый ими ток превышает силу тока, отдаваемого генератором. Аккумуляторная батарея представляет собой моноблок 1 (рис. 26), изготовленный из эбонита или пластмассы. Моноблок разделен перегородками на отдельные банки, число которых равно числу аккумуляторов. Каждая банка сверху закрывается эбонитовой крышкой 3 с отверстиями 10 и 9 соответственно для заливки электролита и сообщения с атмосферой. В каждой банке установлено по нескольку положительных 8 и отрицательных 7 пластин. Пластины одной полярности соединены между собой в одну труппу — полублок. Для устранения возможности непосредственного контакта двух соседних пластин разной полярности между ними установлены сепараторы 2 — кислотоупорные вставки из изоляционного материала. Каждая пластина состоит из свинцовой решетки, заполненной активной массой, приготовленной из свинцового порошка и водного раствора серной кислоты. Аккумуляторы в батарее соединены последовательно с помощью свинцовых перемычек 5, которые приварены к штырям.





Завод выпускает батареи с сухими заряженными пластинами. Для приведения новых аккумуляторных батарей в рабочее состояние достаточно залить в них электролит нужной плотности. Для аккумуляторных батарей, эксплуатируемых в умеренной климатической зоне, плотность электролита в конце заряда увеличивается до 1,27 г/см³; а ЭДС одного аккумулятора — до 2,1 В.

Аккумуляторная батарея имеет на перемычке обозначение, характеризующее: ее тип; число последовательно соединенных аккумуляторов (три или шесть), определяющих номинальное напряжение (6 или 12 В) батареи; назначение (СТ — стартерная); номинальную емкость при 20-часовом режиме разряда (А-ч); материал бака (Э — эбонит, Т — термопласт, П — асфальтопековая пластмасса); материал сепараторов (Р — мипор, М. — мипласт, С — стекловолокно). Буква 3 в конце обозначения указывает, что батарея сухозаряженная. Например, марка 6СТ-60ЭМЗ означает, что батарея автомобильная напряжением 12 В, емкостью 60 Ач, моноблок эбонитовый, сепараторы из мипласта, сухозаряженная.



Аккумуляторная батарея 6СТ-55 автомобилей ВАЗ позволяет получить большой разрядный ток при низких температурах, чем существенно облегчается пуск двигателя зимой.

Степень заряженности батареи контролируют с помощью кислотомера (для центральных районов нашей страны при температуре 15°C плотность электролита должна составлять 1,27 г/см³). Периодически проверяют также уровень электролита стеклянной трубкой. В каждом аккумуляторе уровень должен быть 10...15 мм.

Неисправности аккумуляторной батареи

При эксплуатации в аккумуляторных батареях могут возникать следующие основные неисправности: повышенный саморазряд, окисление полюсных штырей, трещины в мастике, .сульфатация пластин, короткое замыкание.

Повышенный саморазряд является следствием загрязнения электролита или поверхности батареи, а также применения для доливки обычной (не дистиллированной) воды, содержащей щелочи и соли. При повышенном саморазряде быстро снижается плотность электролита.

Окисление полюсных штырей увеличивает сопротивление во внешней электрической цепи.

При сульфатации на пластинах образуется крупнокристаллический сернокислый свинец. Кристаллы затрудняют проникновение электролита внутрь активной массы пластин, в результате чего уменьшается их рабочая поверхность. Основным признаком этой неисправности является быстрое повышение напряжения и температуры электролита при зарядке батареи, плотность электролита при этом повышается незначительно. Такая аккумуляторная батарея быстро разряжается из-за малой емкости. Причинами этой неисправности являются длительное нахождение батареи в разряженном состоянии, ее эксплуатация при низком уровне электролита, слишком высокая плотность электролита.



Короткое замыкание является следствием осыпания активной массы, разрушения сепараторов, коробления пластин при разряде батареи большими токами. Признаками короткого замыкания являются отсутствие или малая ЭДС аккумулятора, «кипение» электролита, падение напряжения, снижение плотности электролита.

Генератор

Работа генератора основана на электромагнитной индукции — возникновении электрического тока в проводнике, перемещающемся в магнитном поле. В последние годы на автомобилях и мотоциклах в основном устанавливают генераторы переменного тока.

Генератор переменного тока состоит из двух основных частей: статора с неподвижной обмоткой, в которой индуктируется переменный ток, и ротора, создающего подвижное магнитное поле. Полюсы ротора поочередно проходят мимо неподвижных катушек статора, размещенных в пазах с внутренней стороны корпуса генератора. При этом в сердечниках катушек изменяется направление магнитного потока, а следовательно, и направление индуктируемой в катушках ЭДС.

Широкое применение нашел генератор переменного тока Г250. Он состоит из ротора 9 (рис. 27), статора 10, крышек 1, 8, приводного шкива 6 с вентилятором 4 и выпрямителя 11. Подвижное магнитное поле создается вращающимся двенадцатиполюсным электромагнитом — ротором, который состоит из надетых на вал 5 двух половин имеющих по шесть клювообразных полюсов. Между половинами ротора размещена обмотка возбуждения 3. Напряжение к обмотке возбуждения подводится через медно-графитовые щетки 2. Одна из щеток присоединена к корпусу генератора, а вторая — к изолированной клемме, к которой через регулятор подводится ток возбуждения от аккумуляторной батареи. Ротор вращается внутри статора 10, набранного из изолированных пластин, выполненных из малоуглеродистой электротехнической стали. При вращении ротора в обмотках статора индуктируется ЭДС. Секции выпрямителя размещены в крышке генератора. Выводы всех секций выпрямителя с одной стороны соединены с «массой» (корпусом) генератора, а с другой — с изолированной положительной клеммой. Вал ротора опирается на шарикоподшипники 7 и 12, размешенные в крышках 1 и 8 генератора. Между крышкой генератора и приводным шкивом на валу ротора установлен вентилятор 4, который подает воздух для охлаждения генератора. Привод генератора осуществляется ремнем от коленчатого вала двигателя. Генератор шарнирно прикреплен болтами к кронштейну, установленному на двигателе.





Принцип действия генератора следующий. При включенном зажигании по обмотке возбуждения проходит ток от аккумуляторной батареи, что вызывает намагничивание стальных наконечников ротора. Когда ротор вращается, то под каждым зубцом сердечника статора проходит то северный, то южный полюс ротора, и магнитные Линии пересекают обмотки катушек статора, индуктируя в них переменный ток.

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения предназначен для поддержания постоянного напряжения, создаваемого генератором, при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Без регулятора при высокой частоте вращения вала двигателя напряжение генератора достигнет нескольких десятков вольт, что может вызвать перегорание ламп и обмоток, выход из строя диодов, транзисторов и других приборов электрооборудования. При увеличении напряжения генератора выше нормы на 10% срок службы аккумуляторной батареи сокращается на 10%, а ламп в 2...2,5 раза.



Принцип действия регуляторов напряжения разных моделей практически одинаков. При невысокой частоте вращения коленчатого вала двигателя напряжение генератора ниже 13,5...14,5 В, и ток в его обмотку возбуждения поступает, минуя добавочное сопротивление. Когда частота вращения вала двигателя повысится и напряжение генератора достигнет 13,5...14,5 В, добавочное'сопротивление включается в цепь обмотки-возбуждения, в результате увеличивается ее сопротивление, уменьшаются сила тока и создаваемое им магнитное поле и, как следствие, снижается напряжение генератора, а добавочное сопротивление отключается. После чего процесс повторяется. Таким образом, благодаря периодическому включению и выключению добавочного сопротивления в цепь обмотки возбуждения напряжение генератора поддерживается в заданных пределах независимо от частоты вращения вала двигателя.

Неисправности генератора и регулятора напряжения

Наиболее характерными эксплуатационными неисправностями генератора являются: повышенный износ щеток и контактных колец, обрывы или замыкания в обмотках.

Из неисправностей регулятора напряжения следует отметить окисление или обгорание контактов, нарушение необходимого зазора между ними, ослабление натяжения пружин, обрывы или замыкания в обмотках.

Система зажигания

Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах в соответствии с порядком и режимом работы двигателя. По способу прерывания тока в первичной цепи батарейные системы зажигания подразделяются на контактные, контактно-транзисторные и бесконтактные транзисторные.

В контактную систему зажигания входят: аккумуляторная батарея 17 (рис. 28) и генератор 16, создающие ток в цепи .низкого напряжения; катушка зажигания 12, преобразующая ток низкого напряжения в импульсы тока высокого напряжения, создающие искровой разряд между электродами свечей зажигания 1; распределитель зажигания 4, состоящий из прерывателя 7, разрывающего в нужный момент цепь тока низкого напряжения, и распределителя, подводящего импульсы тока высокого напряжения к свечам в порядке работы двигателя. К прерывателю относятся: кулачок 5, контакты 9 и 10, конденсатор 8. К распределителю — крышка с контактами 2 и ротор 3. Конденсатор 8, включенный параллельно контактам прерывателя, уменьшает искрение между ними, повышая тем самым долговечность контактов. Свечи зажигания 1 служат для создания искровых разрядов в цилиндрах двигателя, что необходимо для воспламенения рабочей смеси. Замок зажигания 15 предназначен для включения и выключения цепи тока низкого, напряжения и включения стартера во время пуска, двигателя.



При замыкании контактов в замке зажигания ток от аккумуляторной батареи поступает в первичную обмотку 13 катушки зажигания через вариатор 14 и далее на изолированный от корпуса («массы») подвижный контакт 9 прерывателя, с которого через неподвижный контакт 10 проходит на корпус. Подвижный контакт 9 установлен на рычажке, который свободно надет на ось 6 и нагружен пружиной, прижимающей подвижный контакт к неподвижному. На рычажок подвижного контакта через подушечку из изоляционного материала воздействует кулачок 5 прерывателя, число выступов которого равно числу цилиндров двигателя. Выступы кулачка, поочередно набегая на' подушечку, размыкают контакты прерывателя в тот момент, когда в соответствующем цилиндре нужно воспламенить рабочую смесь. Так как в четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала в каждом цилиндре происходит один рабочий ход (т. е. смесь нужно воспламенить один раз), то кулачок прерывателя должен вращаться в два раза медленнее, чем коленчатый вал). Поэтому обычно валик распределителя зажигания приводится во вращение от распределительного вала двигателя.

Ток, проходящий по первичной обмотке катушки зажигания, создает магнитное поле. При размыкании цепи первичной обмотки прерывателем магнитное поле катушки начинает исчезать, причем его силовые линии пересекают витки первичной 13 и вторичной 11 обмоток, в результате во вторичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения, а в первичной — ток самоиндукции.

Ток высокого напряжения, возникший во вторичной обмотке, подводится к ротору 3 распределителя зажигания 4. Ротор надет на вал привода кулачка прерывателя и вращается вместе с ним. В момент размыкания. кон-, тактов прерывателя токоразносная пластина ротора подводит ток высокого напряжения к одному из контактов 2 распределителя зажигания, соединенному со свечой зажигания 1 того цилиндра, в котором в этот момент заканчивается процесс сжатия рабочей смеси. Контакты распределителя зажигания соединены со свечами в последовательности, соответствующей порядку работы двигателя.

Карбюраторный двигатель останавливают путем размыкания контактов в замке зажигания, управляемого ключом. С помощью замка зажигания одновременно производится включение не только зажигания, но и радиоприемника, контрольно-измерительных приборов. При дополнительном (не фиксируемом) повороте ключа зажигания осуществляется включение стартера.

Распределитель зажигания Р125 автомобилей ВАЗ конструктивно выполнен в одном корпусе с прерывателем и приводится от вертикального валика, связанного с масляным насосом. Он не имеет вакуумного регулятора опережения зажигания и снабжен лишь центробежным регулятором, который с ростом частоты вращения вала двигателя обеспечивает более раннее зажигание. Кроме того, на распределителе зажигания предусмотрен октан-корректор, позволяющий изменять момент зажигания-в пределах±5° от первоначально установленного угла. Для поддержания между контактами наивыгоднейшего зазора (0,4±0,05 мм) служит регулировочное устройство в виде подвижной пластины с контактом, фиксируемой винтом.

На многих автомобилях устанавливается катушка зажигания Б115. Она имеет стальной корпус, карболитовую крышку, сердечник, первичную и вторичную обмотки. Внутренняя полость корпуса залита трансформаторным маслом, улучшающим охлаждение и изоляцию обмоток.

На многих современных отечественных мотоциклах («Восход», MMB3-3.115 и др.) применена бесконтактная транзисторная система зажигания (БТСЗ) с генератором переменного тока Г427. Эта система обеспечивает уверенный пуск двигателя и надежную его работу на эксплуатационных режимах. Отсутствие контактов значительно повышает надежность такой системы зажигания и практически исключает ее техническое обслуживание. БТСЗ состоит из трех основных узлов: восьмиполюсного генератора переменного тока; тиристорного коммутатора, который служит для выпрямления и стабилизации переменного напряжения генератора, накопления энергии в конденсаторе, и передачи ее в первичную обмотку катушки зажигания; катушки зажигания, предназначенной для преобразования энергии, накопленной в конденсаторе, в высокое напряжение, необходимое для создания искрового разряда между электродами свечи зажигания.

БТСЗ работает следующим образом. При вращении ротора генератора в статорных обмотках наводится переменное напряжение, которое подается к электронному коммутатору и далее через двухподупериодный выпрямитель с троекратным умножением напряжения заряжает накопительный конденсатор. Накопительный конденсатор разряжается на первичную обмотку катушки зажигания, а в ее вторичной обмотке наводится высоковольтный импульс, обеспечивающий электрический разряд между электродами свечи зажигания.

Свеча зажигания. Один из важнейших элементов системы зажигания — свеча. Корпус 4 (рис. 29) свечи зажигания — стальной, на нижней его части выполнены резьба для ввертывания в стенку камеры сгорания и боковой электрод 7. В корпусе закреплен и герметизирован изолятор 3, внутри которого проходит металлический стержень — центральный электрод 6. На верхней части стержня имеется резьба для контактной гайки и наконечника провода высокого напряжения. Изолятор — основа свечи. От свойств его материала зависят качество и характеристика свечи. Чаще всего сейчас применяют свечи с изоляторами из боркорунда или уралита, что обозначено, на самой детали. Для повышения долговечности нижняя часть изолятора свечи в рабочем состоянии не должна иметь температуру выше 600°C. Если же температура изолятора слишком высока, возникает так называемое калильное зажигание — смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется не электрической искрой, а путем непосредственного контакта с нагретыми частями свечи. В этом случае двигатель продолжает работать и после выключения зажигания.



Температурный режим двигателя зависит от многих факторов — степени сжатия, формы камеры сгорания, фаз газораспределения, частоты вращения коленчатого вала, эффективности системы охлаждения и др. Рабочая температура свечи обусловлена ее конструкцией — длиной выступающей части изолятора (юбки), его материалом, диаметром резьбовой части. Для обеспечения нормального нагрева свечи в двигателе подбирают ее соответствующую модель с наивыгоднейшим калильным числом. Калильное число — это условное обозначение времени, по истечении которого свеча, работающая в особых стандартных условиях, начинает давать калильное зажигание. Это значит, что для форсированных и высокооборотных — «горячих» двигателей необходимы «холодные» свечи с лучшей теплоотдачей, т. е. с большим калильным числом, а для более «холодных» двигателей — «горячие» свечи с меньшим калильным числом. Заводы, выпускающие автомобили, указывают конкретные марки свечей, пригодные для каждой модели автомобиля, а заводы-изготовители свечей приводят модели автомобилей, на которые может быть установлена та или иная свеча.

Двигатель надежно работает лишь со своими свечами. Но и для штатных свечей должны быть созданы наиболее благоприятные условия для работы. Во многом они зависят от регулировок карбюратора и системы зажигания, состояния поршневых колец, соответствия требуемому октановому числу топлива.

Выпускаются свечи с калильными числами 8, 11, 14, 17, 20, 23 и 26 единиц. Габаритные и присоединительные размеры свечей в настоящее время унифицированы с международными стандартами. Это, прежде всего, размеры шестигранника под ключ и длина резьбовой части корпуса.

Теперь о маркировке свечей зажигания. Первая буква обозначает размер резьбы на корпусе в миллиметрах: А — М14Х1,25; М — М18Х1,5. Число, следующее за буквенным индексом,— калильное число свечи. За калильным числом — буквенное обозначение длины резьбовой части корпуса: Н — 11 мм, Д — 19 мм. Если тепловой конус выступает за торец корпуса свечи, ставится буква В. Может встретиться и буква Т в конце обозначения. Она говорит о том, что герметизация между изолятором и центральным электродом выполнена с помощью термоцемента.

Например, обозначение свечи А11ДВ расшифровывается так: резьба — М14Х1,25; калильное число — 11; длина резьбовой части — 19 мм; тепловой конус выступает за торец корпуса.

Неисправности системы зажигания

Неисправности в системе зажигания и ее приборах вызывают перебои в работе или остановку двигателя, затрудняют его пуск. Перебои в работе одного цилиндра чаще всего связаны с неисправностью свечи, выходом, из строя или плохим контактом провода высокого напряжения. Перебои в работе разных цилиндров, как правило, вызываются неисправностью катушки, распределителя или конденсатора.

К основным неисправностям катушки зажигания относятся: замыкание первичной обмотки на «массу», межвитковое замыкание в первичной или вторичной обмотке, трещины на крышке или изоляторе.

Основные неисправности распределителя зажигания: обгорание или. замасливание контактов прерывателя, нарушение зазора между ними, снижение упругости пружины, повреждение крышки. Обгорание или замасливание контактов прерывателя вызывает значительное увеличение сопротивления между ними, вследствие чего уменьшается ток в первичной обмотке катушки и Снижается мощность искрового разряда.

Основные неисправности конденсатора: пробой изоляции, обрыв соединительного провода или плохой контакт между корпусом конденсатора и «массой».

Неисправности свечей зажигания: заброс юбочки изолятора маслом или черным влажным нагаром — поставлены слишком «холодные» для данного двигателя, свечи; юбочка покрыта сухим черным нагаром — переобогащение рабочей смеси, нарушена регулировка системы холостого хода карбюратора; перебои в работе двигателя на низких частотах вращения вала —увеличенный зазор между электродами; изолятор перегрет, конус сухой, белого цвета — слишком «горячая» свеча, Неправильно установлено зажигание.

Неисправную свечу находят поочередным выключением свечей на работающем двигателе. Если при этом частота вращения вала двигателя уменьшается или двигатель останавливается, свеча исправна, если же выключение свечи не изменяет характера работы двигателя, свеча неисправна.

Стартер СТ221 автомобилей ВАЗ представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока в последовательным включением обмоток возбуждения. Его номинальная мощность — 1,3 кВт. При повороте ключа зажигания во второе положение ток от аккумуляторной батареи поступает в тяговое реле, в котором под воздействием магнитного поля стержень 7 (рис. 30) смещается вправо. Через рычаг 6 он сдвигает муфту 5 с шестерней 4 влево и вводит шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. В конце стержня 7 диск 8 замыкает контакты силовой цепи стартера, который начинает проворачивать коленчатый вал двигателя. После пуска двигателя ключ зажигания переводят в первое положение, подача тока к тяговому реле прекращается и шестерня 4 выводится из зацепления с венцом маховика.

Неисправности стартера

Характерными неисправностями стартера являются: обрыв, замыкание в электрических цепях стартера или тягового реле, износ щеток и коллекторных пластин, ослабление щеточных пружин и связанное с этим зависание щеток, подгорание силовых контактов тягового реле или рабочей поверхности коллектора, ослабление крепления стартера или тягового реле, нарушение регулировки тягового реле.

Если стартер не включается при полностью заряженной аккумуляторной батарее, то неисправность следует искать в обмотках реле или стартера. При обрыве удерживающей обмотки реле слышны повторяющиеся щелчки при включении стартера.

Если стартер медленно проворачивает коленчатый вал двигателя, то возможны: зависание щеток или подгорание коллектора, подгорание контактов реле или межвитковое замыкание в стартере.

Ослабление крепления стартера и забоины на зубьях маховика приводят к металлическому скрежету при включении.

Приборы освещения и сигнализации автомобилей ВАЗ

Фара ФГ140 отличается малым ослепляющим воздействием благодаря использованию экрана перед нитями ближнего света. Мощность двухнитевой лампы фары составляет 45 Вт для дальнего и 40 Вт для ближнего света. Передние габаритные фонари (подфарники) ПФ 140 объединены с указателями поворота. Кроме того, автомобиль снабжен боковыми и задними указателями поворота. В комбинированные задние фонари ФП140 входят указатели поворота, габаритные огни и световые сигналы торможения (стоп-сигналы). Осветительная аппаратура включает в себя, кроме того, фонари освещения заднего номерного знака, плафоны освещения салона, подкапотную лампу, а также лампы освещения багажника, вещевого ящика, щитка приборов и гнезда прикуривателя.

Электрический звуковой сигнал, включаемый кольцевой кнопкой на рулевом колесе, состоит из двух вибраторов, издающих звук высокого и низкого тона.

Аналогичные приборы освещения и сигнализации применяются и на других автомобилях, мотоциклах.

Неисправности приборов освещения и сигнализации

К характерным неисправностям приборов освещения следует отнести: полный или частичный отказ в работе ламп освещения, отказ в работе всех приборов освещения, нарушение регулировки света фар.

Частое перегорание нитей ламп, как правило, вызывается повышенным напряжением в электрической сети. Поэтому при повторении данной неисправности необходимо проверить работу регулятора напряжения.

В цепях питания возможны короткое замыкание или обрывы, которые отыскивают с помощью вольтметра или контрольной лампы. Для обнаружения обрыва контрольную лампу включают параллельно потребителю. Оставив включенным один конец провода, соединяющий контрольную лампу с «массой», другой перемещают, замыкая цепь в различных точках. Загорание лампы укажет на то, что место обрыва находится между двумя последними точками ее подключения. Признаком короткого замыкания является отказ в работе всех приборов освещения* и срабатывание предохранителей. Для обнаружения места короткого замыкания контрольную лампу включают вместо перегоревшего предохранителя, а затем последовательно (начиная от потребителя) отключают отдельные участки цепи до тех пор, пока лампа не погаснет. Неисправным является участок цепи между двумя последними отключениями.

К неисправностям звукового сигнала относятся: обгорание или окисление контактов, пробой конденсатора, нарушение зазора между контактами.

Стеклоочиститель автомобиля снабжен электродвигателем, который обычно может работать в двух режимах — прерывистом медленном или непрерывном быстром. После его выключения щетки занимают крайнее нижнее положение.

Помимо перечисленных приборов в электрооборудование входят контрольно-измерительные приборы, соединительные провода, предохранители.

Неисправности контрольно-измерительных приборов

Наиболее часто нарушения в показаниях приборов связаны с неисправностями в цепях питания (обрывы, короткие замыкания, увеличение переходных сопротивлений). Признаками этих неисправностей могут быть отсутствие показаний или неточные показания приборов.

Отсутствие показаний исправных приборов обычно является следствием обрыва цепи или неудовлетворительного контакта в местах соединений.

Плохой контакт на зажимах датчиков, указателей или предохранителей может приводить также к неточным показаниям приборов, так как при этом вследствие увеличения переходных сопротивлений снижается сила тока, проходящего через обмотки этих приборов, а следовательно, уменьшается и образуемый ими магнитный поток.