У данного образца декоративная решётка радиатора получила крупные ячейки, в стиле последней Сонаты для американского рынка.
Модель Hyundai i30 третьего поколения должна пережить рестайлинг в 2020 году. Фотошпионы заметили на испытаниях перекроенную пятидверку, на которой пока еще много маскировки. Тем не менее снимки позволяют оценить детали новой оптики, а также решетки радиатора. Компакт, появившийся осенью 2016-го, уже проходил небольшое обновление в прошлом году. Тем интереснее, что разработчики припасли для рестайлинга.
Прожиточный минимум любого нормального апдейта — измененные фонари.
Скорее всего, большая часть моторов перекочует без изменений в обновленный вариант машины. Это бензиновые агрегаты 1.0 T-GDI (120 л.с., 171 Н·м), 1.4 MPI (100 л.с., 134 Н·м), 1.4 T-GDI (140 л.с., 242 Н·м), 2.0 T-GDI (250 л.с., 353 Н·м или 275 л.с., 353 Н·м), плюс дизель 1.6 CRDi (95 л.с., 280 Н·м; 115 л.с., 280 Н·м или 136 л.с., 280/320 Н·м, в зависимости от трансмиссии). Коробки передач — шестиступенчатая «механика» или семиступенчатый «робот», привод — передний.
Световая подпись поменялась и в фарах, и в противотуманках (внизу справа).
Сюрпризом может стать гибридная версия. О том, что у i30 может появиться «альтернативная» силовая установка, говорил еще три года назад президент Hyundai Motor UK Тони Уайтхорн. Последние события повысили вероятность такого шага. В июне 2019-го Hyundai «гибридизировала» Кону, а всего две недели назад подконтрольная марка KIA представила собрата i30 — модель Ceed в заряжаемой модификации Plug-in Hybrid. Если i30 пойдет по их стопам, то получит бензоэлектрическую систему на базе мотора Kappa 1.6 GDI с комбинированной отдачей в 141 л.с. и 265 Н·м. Размер тяговой батареи будет зависеть от того, какой тип гибрида выберут разработчики: обычный, без зарядки от сети, — 1,56 кВт·ч или Plug-in — 8,9 кВт·ч.