Совсем скоро Hyundai Santa Fe четвёртой генерации приедет в Россию. Местная премьера планируется на Московском автосалоне, где объявят цены и набор модификаций для нашего рынка. По слухам, линейка двигателей частично будет совпадать с европейской. Принимать заказы начнут осенью.
Hyundai Santa Fe сильно изменился. Кроссовер теперь похож на инопланетного пришельца. Ни одной общей с предшественником внешней панели, более жесткая на кручение конструкция кузова, электроусилитель руля, установленный непосредственно на рейке для лучшей связи на дороге. Внутри тоже все иначе: слоеная передняя панель с планшетом мультимедийной системы во главе и четким разделением на водительскую и пассажирскую зоны. И Santa Fe четвертого поколения уже начал покорять мир. В Южной Корее продажи начались еще зимой 2018 года, а недавно принимать заказы начали в США. Следующий на очереди ― европейский рынок, где у Santa Fe будет собственная гамма моторов.
Если в Соединенных Штатах c 2000 года продали больше полутора миллионов кроссоверов Santa Fe трех генераций, то в Европе с 2001-го ― больше 1,6 млн. Но на данный момент крупнейшим рынком для модели является США ― 133 171 машина (Santa Fe и Grand Santa Fe).
В списке оснащения ― кожаная отделка передней консоли и сидений, цифровая панель приборов, проекция, мультимедийная система с навигацией, камеры кругового обзора и функция беспроводной зарядки смартфонов. Заднюю подвеску можно дополнить пневмоэлементами для поддержания постоянного клиренса.
Базовым двигателем станет бензиновая «четверка» 2.4 GDI (185 л.с. и 241 Н·м). Версии с таким агрегатом будут только полноприводными и двухпедальными, но почему-то в оснащение попал старый шестиступенчатый «автомат». На машинах для Южной Кореи и Штатов с точно таким же мотором трудится более современная восьмидиапазонная коробка передач. А еще у себя на родине Santa Fe можно оснастить 235-сильным турбомотором 2.0, который чуть позже будет доступен и американцам. Ожидается и появление двух гибридных модификаций, которые можно будет заказать по обе стороны Атлантики. Один вариант укомплектуют системой со стартер-генератором, а второй ― полноценной бензоэлектрической установкой.
Santa Fe можно оснастить системами автоторможения, мониторинга слепых зон и удержания в полосе, напоминания о забытом на заднем сиденье ребенке и предотвращения аварии при выходе пассажира в момент, когда сзади приближается другое транспортное средство.
Статья основана на информации сайта HyundaiBook.ru
С мотором 2.4 GDI Santa Fe в смешанном цикле потребляет 9,3 л топлива на 100 км, модификации с турбодизелями 2.0 CRDi и 2.2 CRDi в зависимости от исполнения ― 5,6–6,2 л и 5,7–6,3 л/100 км соответственно.
Но это будущее, а в настоящем у европейского Santa Fe помимо одного бензинового мотора, будет еще два турбодизеля. Для младшего двухлитрового CRDi подготовили два варианта форсировки ― 150 или 185 сил (в обоих случаях ― 400 ньютон-метров). И этот мотор в любой своей ипостаси сочетается с передним или полным приводом, с шестиступенчатой «механикой» или «автоматом» с восемью передачами. Топ-версия кроссовера комплектуется наддувной «четверкой» 2.2 CRDi, у которой в активе 200 сил и 440 Н·м. Но даже с таким двигателем клиентам предлагается максимальная свобода выбора ― по два типа трансмиссии и коробок передач.