Корейская иномарка сконструирована на брендовой архитектуре родственного кроссовера Santa Fe, у которой растянули базу колес. Это положительно сказалось на просторности интерьера. В итоге у разработчиков получилось выпустить семиместное исполнение.
Как считает автоэксперт, у ix55 имеются недостатки, о которых стоит знать перед покупкой модели. В частности, для российских водителей при ремонте этого автомобиля могут возникнуть сложности с покупкой запчастей.
Мотор V6 с рабочим объемом на 3,0 литра, работающий на дизеле, ставится на модели бензиновые модели, поэтому может барахлить. Кроме того, после пробега 150 тыс. километров могут засоряться EGR-клапаны. По этой причине происходит несрабатывание датчиков ix55 и сильный угар моторного масла. При пробеге в 180 тыс. км возможны проблемы с приводной цепью ГРМ, блоком управления свечами зажигания, форсунками и турбированными нагнетателями.
Моторы Hyundai ix55 плохо приспособлены к перегреванию. По этой причине промывание радиатора и замену антифриза приходится проводить чаще.
Плюс ко всему, иномарка съедает излишнее количество моторного масла и горючего: приблизительно 15 литров на 100 километров при езде по городу при полулитре масла на тысячи километров. Кроме того, агрегат ix55 требовательный к маркировке бензина, а зазоры клапанов нужно проверять после проезда 70–80 тысяч километров. Коробка передач Aisin TF‐81SC ослабевает перед скачками температуры. Этот показатель не достигает более 250 тысяч километров. После пробега 200 тыс. километров пробега из-за начавшейся коррозии могут пострадать контакты. Это пагубно для нормальной работы электронных помощников.
