Новую решётку (со светодиодными ходовыми огнями по бокам) компания называет «каскадной» и обещает сделать её «семейной идентичностью» для других моделей Hyundai. Также у сити-кара подправлены бамперы и боковые молдинги.
Второе поколение модели Hyundai i10 пережило плановый рестайлинг и покажет его результаты в октябре на Парижском автошоу. Главным приобретением стали две системы безопасности. Теперь хэтч предупреждает водителя о возможном фронтальном столкновении («в базе»), а также следит за рядностью движения на скоростях свыше 60 км/ч (опция). Оба помощника используют многофункциональную видеокамеру спереди, подают звуковые и визуальные сигналы, но ни тормозить, ни возвращать автомобиль в свою полосу не умеют.
Обновленный «ай-десятый» можно принарядить невиданными прежде 14-дюймовыми (стальными или легкосплавными) колесными дисками.
Инженеры из технического центра HMETC в Рюссельсхайме слегка модифицировали переднюю подвеску и рулевой механизм, что положительно сказалось на управляемости и плавности хода. Силовой агрегат при этом не изменился: бензиновые моторы Kappa — трехцилиндровый 1.0 (67 л.с., 90 Н·м) и «четверка» 1.2 (87 л.с., 120 Н·м) — работают в паре с пятиступенчатой «механикой» либо четырехдиапазонным «автоматом».
В салоне новшество одно — медиацентр с семидюймовым сенсорным дисплеем, навигацией, поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и сервисов LIVE (пробки, погода, предупреждения о камерах фиксации нарушений и так далее).
Продажи в Европе начнутся вскоре после премьеры (в России Hyundai i10 не предлагается), цены пока неизвестны. Дорестайлинговый хэтч нынче стоит от 10 490 евро и пользуется популярностью. С момента своего появления в 2008 году машинка разошлась тиражом около 670 000 единиц (более 220 000 пришлось на второе поколение). Модель производится на предприятии HAOS (Hyundai Assan Otomotive Sanayi) в турецком Измите.
Было — стало
