Нормальні форми сигналів основних датчиків
На наведених малюнках показано нормальні форми вихідних сигналів основних датчиків. Дані наведені, коли частота обертання колінчастого валу швидко збільшується (розгін) до 4800 об/хв без навантаження на двигун та двигун досить прогрітий. Дані кожного малюнка є лише довідковими величинами, реальні дані можуть від них відрізнятися.
1. Сигнал датчика положення розподільчого валу (БМР) і датчика положення колінчастого валу (СКР).
Частота сигналу повинна поступово збільшуватися при натисканні на педаль акселератора і поступово зменшуватися після відпускання педалі без виникнення будь-яких різких провалів або стрибків.
Двигуни 2,0 л/2,4 л. | Двигун 2,7л. |
2. Сигнал датчика масової витрати повітря (MAF, лише двигун 2,7 л) та датчика положення дросельної заслінки (TPS).
- а) Сигнал датчика витрати повітря повинен збільшуватися при натисканні на педаль акселератора і повинен зменшуватися в момент, коли дросельна заслінка повністю закрита (при відпущеній педалі акселератора).
- б) Сигнал датчика положення дросельної заслінки повинен збільшуватися при натисканні на педаль акселератора і зменшуватися при відпусканні педалі.
Двигуни 2,0 л/2,4 л. | Двигун 2,7л. |
3. Сигнал переднього (FR) та заднього (RR) кисневих датчиків.
Сигнали переднього та заднього кисневих датчиків можуть збільшуватися відразу після натискання на педаль акселератора та можуть зменшуватися при відпусканні педалі.
Двигуни 2,0 л/2,4 л. | Двигун 2,7 л (моделі без EOBD). |
4. Сигнал керування форсунками.
Сигнал повинен збільшуватися при натисканні на педаль акселератора і зменшуватися при відпусканні педалі.
Двигуни 2,0 л/2,4 л. | Двигун 2,7 л |