Загальна інформація
На моделях із двигуном 2,7 л встановлюється титановий кисневий датчик (TiO2).
Кисневий датчик визначає концентрацію кисню у газах, що відпрацювали, і відповідно змінює напругу сигналу, який надходить в електронний блок управління двигуном. Якщо склад повітряно-паливної суміші багатший від стехіометричного відношення (тобто. якщо концентрація кисню у відпрацьованих газах маленька), напруга сигналу датчика приблизно 0 В.
Якщо повітряно-паливна суміш бідніша від стехіометричного відношення (тобто. якщо концентрація кисню у відпрацьованих газах велика), то напруга сигналу датчика приблизно 5 В. На основі цього сигналу електронний блок управління двигуном регулює подачу палива в циліндри так, щоб склад повітряно-паливної суміші був якомога ближче до стехіометричного відношення.
Кисневий датчик оснащений підігрівачем, який забезпечує стабільну роботу датчика на всіх режимах.
Примітка: на рисунках нижче показано один з варіантів розташування переднього та заднього кисневих датчиків (два датчики перед попереднім каталітичним нейтралізатором і два після нього), але існує й інший варіант з одним переднім і заднім кисневими датчиками.
Передній датчик (ліва головка циліндрів). | Задні датчики. |
Вказівки до пошуку несправностей
1. Якщо кисневий датчик несправний, то у газах, що відпрацювали, буде підвищений вміст токсичних речовин.
2. Якщо сигнал кисневого датчика (вихідна напруга) відрізняється від номінального значення, після того як перевірка показала справність датчика, причина несправності в компонентах системи управління складом повітряно-паливної суміші:
- а) Несправність форсунки.
- б) Повітря надходить у впускний колектор через пошкоджену прокладку.
- в) Несправність датчика витрати повітря, датчика температури повітря у впускному колекторі та датчика температури охолоджувальної рідини.
Перевірка за допомогою тестера
1. Виконайте перевірку кисневого датчика, коли двигун: прогрітий (повітряно-паливна суміш збіднюватиметься при скиданні обертів двигуна, і збагачуватиметься при натисканні на педаль акселератора).
- а) Виміряйте номінальне значення при різкому уповільненні з 4000 об/хв.
- Номінальне значення: 300-900 мВ
- б) Виміряйте номінальне значення при швидкому збільшенні частоти обертання колінчастого валу.
- Номінальне значення: 4000-4800 мВ
2. Виконайте перевірку кисневого датчика, коли двигун: прогрітий (за допомогою сигналів від кисневого датчика перевірте склад повітряно-паливної суміші та якість керування двигуном (електронним блоком керування)).
- а) Виміряйте номінальне значення на режимі холостого ходу.
- Номінальне значення: 300-4800 мВ
- б) Виміряйте номінальне значення при частоті обертання колінчастого валу 2000 об/хв.
- Номінальне значення: 300-4800 мВ
Перевірка за допомогою вольтметра
1. Від'єднайте роз'єм кисневого датчика та виміряйте опір між висновками "3" і "4" датчика.
Примітка: перед перевіркою прогрійте двигун так, щоб температура рідини, що охолоджує, досягла 80-95°С.
- а) Перевірте, що опір становить 4,0-5,2 Ом за температури 23°С.
- б) Перевірте, що опір становить 82-111 Ом при температурі 400°С.
2. Підключіть живлення (напруга акумуляторної батареї) безпосередньо до висновків "3" і "4" датчика.
Примітка: будьте уважні під час виконання цієї операції. Неправильне підключення живлення або замикання висновків коротко призведе до пошкодження кисневого датчика.
3. Підключіть цифровий вольтметр між виводами "1" і "2" датчика.
4. Періодично натискаючи на педаль акселератора, виміряйте вихідну напругу кисневого датчика.
- Вихідна напруга кисневого датчика (при натисканні на педаль акселератора): 4000-5000 мВ
повітряно-паливна суміш злегка збагачується при збільшенні частоти обертання колінчастого валу двигуна (розгоні).
5. Якщо сигнал датчика не відповідає нормі, можливо несправний кисневий датчик.
Момент затягування:
- Кисневий датчик: 40-50 Нм
- Болт фіксатора проводки кисло-одного датчика: 8-12 Нм