Мал. 2.367. Розташування компонентів системи: 1 - датчик температури охолоджувальної рідини (ECT); 2 – датчик витрати повітря та датчик температури повітря у впускному колекторі для моделі з двигуном 2.4 I4; 3 – датчик витрати повітря для моделі із двигуном 2.7 V6; 4 – датчик температури повітря у впускному колекторі (IAT) для моделі із двигуном 2.7 V6; 5 – датчик положення дросельної заслінки (TPS); 6 – сервопривід регулятора обертів холостого ходу (ISA); 7 – кисневий датчик з підігрівачем (HO2S); 8 – датчик положення розподільчого валу (БМР); 9 – датчик положення колінчастого валу (СКР); 10 – форсунка; 11 – електромагнітний клапан продування адсорбера (PCSV); 12 – датчик детонації (KS); 13 – датчик-вимикач тиску рідини у гідросистемі підсилювача кермового управління.
Датчик температури охолоджувальної рідини (ЇСТЬ SENSOR)
Мал. 2.368. Датчик температури охолоджувальної рідини
Датчик температури рідини, що охолоджує, встановлений в каналі сорочки охолодження головки циліндрів. Він визначає температуру охолоджуючої рідини двигуна і передає сигнал в блок електронного управління двигуном. Датчик є термістором, чутливим до зміни температури. Опір датчика зменшується зі зростанням температури охолоджуючої рідини двигуна. Електронний блок управління двигуном на основі напруги сигналу датчика оцінює температуру рідини, що охолоджує, і забезпечує збагачення повітряно-паливної суміші при прогріванні двигуна.
Перевірка за допомогою тестера HI-SCAN (PRO)
Дані для перевірки за допомогою тестера HI-SCAN (PRO) представлені в таблиці 2.32.
Перевірка за допомогою мультитестеру
Зніміть датчик температури рідини, що охолоджує, з впускного колектора двигуна.
Мал. 2.369. Вимір опору між висновками датчика
Зануріть вимірювальну частину датчика у воду з відомою температурою та виміряйте опір між висновками датчика (Мал. 2.369).
Мал. 2.370. Діаграма допустимих значень
Якщо виміряний опір відрізняється від номінальних значень, замініть датчик температури охолоджуючої рідини (Мал. 2.370).
Вказівки до пошуку несправностей
Якщо обороти холостого ходу при прогріванні холодного двигуна не відповідають нормі, або прогрівання двигуна супроводжується чорним димом з вихлопної труби, то швидше за все причиною цього може бути датчик температури рідини, що охолоджує.
Встановлення датчика
Нанесіть на різьбову частину датчика вказаний герметик.
Рекомендований герметик: LOCTITE 962Т або еквівалентний.
Встановіть датчик на місце та затягніть його номінальним моментом затягування.
Момент затягування датчика температури рідини, що охолоджує: 15–20 Н·м.
Надійно підключіть роз'єм датчика.
Датчик витрати повітря (MAF) і датчик температури повітря у впускному колекторі (IAT)
Датчик плівкового типу складається з термочутливої плівки, корпусу та зони вимірювання (гібридного типу). Принцип вимірювання витрати повітря датчиком цього типу заснований на зміні теплоперенесення від поверхні плівки до потоку повітря, що протікає через датчик.
Датчик витрати повітря виробляє коливальні імпульси (розрив-замикання) в діапазоні 5, які подаються від електронного блоку управління двигуном.
Датчик температури повітря у впускному колекторі (IAT), розташований у впускному патрубку, резисторного типу; він вимірює температуру повітря. Інформація про температурний стан повітря у впускному колекторі дозволяє з більшою точністю електронному блоку керування двигуном відміряти оптимальну кількість палива, що впорскується через форсунки двигуна.
Рекомендації щодо пошуку несправностей
Якщо раптом заглух двигун, знову запустіть його і потім поворухніть джгут проводів датчика MAF. Якщо двигун глухне, перевірте наявність контакту на роз'ємі датчика MAF.
Якщо вихідна напруга на датчику MAF відрізняється від «0» при включеному запалюванні (двигун при цьому не працює), перевірте стан самого датчика MAF або електронного блоку керування двигуном (РСМ).
Якщо двигун працює на холостому ходу, незважаючи на те, що вихідна напруга датчика не відповідає нормі, перевірте таке:
- Можливість зміни напрямку потоку повітря у впускному колекторі, від'єднання повітряного патрубка, засміченість повітряного фільтра. Неповне згоряння палива в камері згоряння, несправність свічок запалювання, котушки запалення, форсунок або неправильна їхня взаємодія.
- Якщо немає датчика MAF, перевірте правильність його встановлення.
Примітка. Якщо автомобіль новий (його пробіг становить трохи більше 500 км), показання датчика масової витрати повітря вище за дійсну витрату повітря на 10%.
Примітка. Під час проведення перевірок рекомендується використовувати цифровий вольтметр.
Примітка. Перед початком перевірки необхідно прогріти двигун до температури рідини, що охолоджує, 80–90°С.
Датчик витрати повітря (MAF 2.7 V6)
Мал. 2.371. Датчик витрати повітря
Датчик плівкового типу складається з термочутливої плівки, корпусу та зони вимірювання (гібридного типу). Принцип вимірювання витрати повітря датчиком цього типу заснований на зміні теплоперенесення від поверхні плівки до потоку повітря, що протікає через датчик. Датчик витрати повітря виробляє коливальні імпульси (розрив-замикання) у діапазоні 5 В (див. табл. 2.35), що подаються від електронного блоку керування двигуном.
Вказівки до пошуку несправностей
Якщо раптом заглух двигун, знову запустіть його і потім поворухніть джгут проводів датчика MAF. Якщо двигун глухне, перевірте наявність контакту на роз'ємі датчика MAF.
Якщо вихідна напруга на датчику MAF відрізняється від «0» при включеному запалюванні (двигун при цьому не працює), перевірте стан самого датчика MAF або електронного блоку керування двигуном (РСМ).
Якщо двигун працює на холостому ходу, незважаючи на те, що вихідна напруга датчика не відповідає нормі, перевірте таке:
- Можливість зміни напрямку потоку повітря у впускному колекторі, від'єднання повітряного патрубка, засміченість повітряного фільтра.
- Неповне згоряння палива в камері згоряння, несправність свічок запалювання, котушки запалення, форсунок або неправильна їхня взаємодія.
- Якщо немає датчика MAF, перевірте правильність його встановлення.
Примітка. Якщо автомобіль новий (його пробіг становить трохи більше 500 км), показання датчика масової витрати повітря вище за дійсну витрату повітря на 10%.
Примітка. Під час проведення перевірок рекомендується використовувати цифровий вольтметр.
Примітка. Перед початком перевірки необхідно прогріти двигун до температури рідини, що охолоджує, 80–90°С.
Датчик температури повітря у впускному колекторі (IAT SENSOR)
Датчик температури повітря у впускному колекторі вбудований у датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (MAP). Датчик являє собою резистор, який змінює напругу сигналу в залежності від температури повітря, що надходить у впускний колектор.
Відповідно до сигналу датчика температури повітря у впускному колекторі електронний блок керування двигуном коригуватиме необхідну подачу палива (базовий час відкритого стану паливної форсунки).
Вказівки до пошуку несправностей
За наступних умов загоряється контрольна лампа індикації несправності двигуна та на тестер HI-SCAN (PRO) виводяться відповідний код несправності.
Коли температура повітря, що реєструється датчиком, у впускному колекторі нижче –40°С або вище 120°С.
Коли вхідний сигнал від датчика температури повітря у впускному колекторі нижче 0,1 або вище 4,8 В при прогрітому двигуні.
Перевірка датчика
За допомогою мультиметра виміряйте вихідну напругу датчика
Виміряйте напругу між виводами 1 і 2 датчика температури повітря у впускному колекторі (IAT)
Якщо напруга значно відрізняється від номінального значення, замініть датчик температури повітря у впускному колекторі (IAT) в зборі.
Датчик положення дросельної заслінки (TPS)
Мал. 2.372. Датчик положення дросельної заслінки
Датчик положення дросельної заслінки являє собою потенціометр зі ковзним контактом, який переміщується відповідно до обертання осі дросельної заслінки, вказуючи кут відкриття заслінки. При повороті осі дросельної заслінки напруга сигналу датчика положення дросельної заслінки змінюється і на основі зміни значення напруги сигналу датчика швидкості його зміни електронний блок управління двигуном визначає ступінь і швидкість відкриття дросельної заслінки.
Перевірка датчика
Дані для перевірки за допомогою тестера HI-SCAN (PRO) представлені в таблиці 2.38.
Перевірка за допомогою вольтметра
Від'єднайте роз'єм датчика положення дросельної заслінки.
Для моделі з двигуном 2.4 I4 виміряйте опір між виводом 1 («маса» датчика) та висновком 2 (живлення датчика), А для моделі з двигуном 2.7 V6 між виведенням 2 («маса» датчика) та висновком 1 (живлення датчика).
Номінальне значення: 3,5-6,5 кОм.
Мал. 2.373. Під'єднання омметра
Підключіть аналоговий тип омметра до висновку 1 («маса» датчика) та висновку 3 (сигнал датчика) датчика положення дросельної заслінки для моделі з двигуном 2.4 I4 та висновку 2 («маса» датчика) та висновку 3 (сигнал датчика) для моделі з двигуном 2.7 V6 (Мал. 2.373).
Повільно відкриваючи дросельну заслінку із повністю закритого (холостий хід) повністю відкрите положення перевірте, що опір плавно змінюється пропорційно куту відкриття дросельної заслінки.
Мал. 2.374. Діаграма вихідної напруги
Якщо опір або відрізняється від номінального значення, або змінюється не плавно, замініть датчик положення дросельної заслінки.
Момент затягування датчика положення дросельної заслінки: 1,5-2,5 Н·м.
Вказівки до пошуку несправностей
Сигнал датчика положення дросельної заслінки важливіший для системи керування автоматичною КПП, ніж для системи керування двигуном. Якщо датчик положення дросельної заслінки несправний, відбувається «ударне» (ривком) перемикання передач можуть виникнути інші несправності.
Сервопривід регулятора обертів холостого ходу (ISA)
Сервопривід регулятора оборотів холостого ходу є електродвигуном з двома обмотками, які включаються окремими керуючими ланцюгами електронного блоку управління двигуном.
Залежно від коефіцієнта заповнення періоду імпульсу («pulse duty factor») різницю магнітних сил двох обмоток повертатиме вал електродвигуна на певний кут, таким чином змінюючи прохідний переріз байпасного каналу. Байпасний канал розташований у корпусі дросельної заслінки паралельно каналу дросельної заслінки в місці, де встановлений сервопривід регулятора обертів холостого ходу.
Вказівки до пошуку несправностей
Контрольна лампа індикації несправності двигуна горить або на HI-SCAN-тестері (Pro) видається відповідний код несправності при наведеному нижче стані (див. таблицю 2.39).
Коли первинний ланцюг напруги в РСМ або розірвано, або може короткого замикання.
Коли порушено керування з боку РСМ системою запалювання.
Обрив або коротке замикання в ланцюзі сервоприводу регулятора обертів холостого ходу може бути виявлено відразу після загоряння.
Кисневий датчик з підігрівачем (HO2S 2,4 л)
Кисневий датчик визначає концентрацію кисню у газах, що відпрацювали, і відповідно змінює напругу сигналу, який надходить в електронний блок управління двигуном.
Якщо склад повітряно-паливної суміші багатший від стехіометричного відношення (тобто. якщо концентрація кисню у відпрацьованих газах маленька), то напруга сигналу датчика приблизно 1 В. Якщо повітряно-паливна суміш бідніша від стехіометричного відношення (тобто. якщо концентрація кисню у відпрацьованих газах велика), то напруга сигналу датчика приблизно 0 В. На основі цього сигналу електронний блок управління двигуном регулює подачу палива так, щоб склад повітряно-паливної суміші був якомога ближче до стехіометричного відношення. Кисневий датчик (цирконієвий) оснащений підігрівачем, що забезпечує стабільну роботу датчика на всіх режимах.
Вказівки до пошуку несправностей
Якщо кисневий датчик несправний, то у газах, що відпрацювали, буде підвищений вміст токсичних речовин.
Якщо сигнал кисневого датчика (вихідна напруга) відрізняється від номінального значення, після того як перевірка показала справність датчика, причина несправності в компонентах системи управління складом повітряно-паливної суміші:
- несправність форсунки;
- повітря надходить у впускний колектор через пошкоджену прокладку;
- несправність датчика абсолютного тиску у впускному колекторі (MAP), датчика витрати повітря, датчика температури повітря у впускному колекторі та датчика температури охолоджуючої рідини.
Перевірка датчика
Замініть кисневий датчик у разі його несправності.
Подайте напругу акумулятора на виводи 3 і 4.
Примітка. Перед перевіркою прогрійте двигун так, щоб температура рідини, що охолоджує, досягла 80–95°С.
Примітка. Під час вимірювання використовуйте надточний цифровий вольтметр.
Примітка. Від'єднайте роз'єм кисневого датчика та виміряйте опір між виводом 3 та виводом 4.
Номінальне значення
Примітка. Будьте уважні під час виконання цієї операції. Випадкова подача напруги на висновки 1 та 2 призводить до пошкодження кисневого датчика.
Мал. 2.375. Схема приєднання роз'єму датчика до вольтметра
Підключіть цифровий вольтметр із високим внутрішнім опором між висновками 1 і 2 (Мал. 2.375).
Послідовно розганяючи двигун, виміряйте вихідну напругу кисневого датчика.
За наявності відхилень можлива несправність кисневого датчика.
Момент затягування кисневого датчика: 50-60 Н·м.
Кисневий датчик з підігрівачем (HO2S 2,7 л)
Мал. 2.376. Роз'єм кисневого датчика з боку джгута проводів
Кисневий датчик визначає концентрацію кисню у газах, що відпрацювали, і відповідно змінює напругу сигналу, який надходить в електронний блок управління двигуном. Якщо склад повітряно-паливної суміші багатший від стехіометричного відношення (тобто. якщо концентрація кисню у відпрацьованих газах маленька), напруга сигналу датчика приблизно 0 В.
Якщо повітряно-паливна суміш бідніша від стехіометричного відношення (тобто. якщо концентрація кисню у відпрацьованих газах велика), то напруга сигналу датчика приблизно 5 В. На основі цього сигналу електронний блок управління двигуном регулює подачу палива так, щоб склад повітряно-паливної суміші був якомога ближче до стехіометричного відношення. Кисневий датчик оснащений підігрівачем, який забезпечує стабільну роботу датчика на всіх режимах.
Вказівки до пошуку несправностей
Якщо кисневий датчик несправний, то у газах, що відпрацювали, буде підвищений вміст токсичних речовин.
Якщо сигнал кисневого датчика (вихідна напруга) відрізняється від номінального значення, після того як перевірка показала справність датчика, причина несправності в компонентах системи управління складом повітряно-паливної суміші:
- несправність форсунки;
- повітря надходить у впускний колектор через пошкоджену прокладку;
- несправність датчика витрати повітря, датчика температури повітря у впускному колекторі та датчика температури охолоджуючої рідини.
Перевірка за допомогою вольтметра
Від'єднайте роз'єм кисневого датчика та виміряйте опір між висновками 3 та 4.
Примітка. Перед перевіркою прогрійте двигун так, щоб температура рідини, що охолоджує, досягла 80–95°С.
Примітка. Будьте особливо уважні під час виконання цієї перевірки. При неправильному приєднанні або замиканні висновків між собою призводить до виходу з ладу кисневого датчика.
Підключіть цифровий вольтметр із високим внутрішнім опором між висновками 1 та 2.
Кілька разів розігнавши двигун, виміряйте вихідну напругу кисневого датчика.
Наявність відхилень у показаннях може означати наявність несправності кисневого датчика.
Момент затягування кисневого датчика: 40-50 Н·м.
Датчик положення розподільчого валу
Принцип дії датчика положення розподільчого валу ґрунтується на ефекті Холла. Датчик визначає момент приходу поршнів циліндрів №1 та №4 у верхню мертву точку на такті стиснення.
На основі сигналу датчика електронний блок управління двигуном визначає черговість упорскування палива за окремими циліндрами.
Вказівки до пошуку несправностей
Якщо датчик положення розподільчого валу працює нестійко, то наслідком цього може бути порушення послідовності впорскування палива по циліндрах, а це, у свою чергу, призводить або до того, що двигун глухне, або до його нестабільної роботи на холостому ході, або неможливості його нормального розгону.
Датчик положення колінчастого валу
Датчик положення колінчастого валу (СКР) використовує ефект Холла, який дозволяє визначати положення колінчастого валу (положення поршня), потім перетворити це на сигнал і подати цей сигнал на електронний блок управління двигуном (РСМ). З цього вхідного сигналу РСМ управляє моментом впорскування палива в циліндри і кутом випередження запалювання.
Вказівки до пошуку несправностей
З появою під час руху несподіваних ударів (стуків) або раптом двигун раптово заглух, спробуйте поворухнути джгут проводів датчика положення колінчастого валу. Якщо це викликає зупинку двигуна, перевірте надійність контакту у роз'ємі.
Якщо прокручувати двигун стартером, тахометр показує 0 хв–1, перевірте датчик положення колінчастого валу двигуна, ремінь приводу ГРМ або систему запалювання.
Якщо двигун працює на холостому ходу, але показання датчика положення колінчастого валу не відповідають нормі, перевірте таке:
- несправний датчик температури рідини, що охолоджує;
- несправний сервопривід регулятора обертів холостого ходу;
- неправильне регулювання частоти обертання холостого ходу двигуна.
Двигун може працювати без сигналу датчика положення колінчастого валу, але повторний запуск двигуна неможливий. Як датчик визначає положення ВМТ, ці дані запам'ятовуються до наступного запуску двигуна.
Форсунки
Форсунки здійснюють упорскування палива в циліндри двигуна за сигналом, що надходить від електронного блоку управління двигуном. Кількість палива, що подається форсункою, визначається часом, протягом якого на обмотку форсунки подається керуючий імпульс (час відкритого стану голчастого клапана форсунки). Тривалість включення електромагнітного клапана, у свою чергу, визначається тривалістю імпульсу сигналу, що виходить з електронного блоку управління двигуном.
Перевірка форсунок
Дані для перевірки за допомогою тестера HI-SCAN (PRO) представлені в таблиці 2.45.
Примітка. Наявність імпульсу керування форсункою обумовлюється зарядженістю акумуляторної батареї (не нижче 11 В) при пускових оборотах двигуна не вище 250 хв-1.
Якщо температура рідини, що охолоджує, нижче 0°С, електронний блок управління двигуном (РСМ) забезпечує одночасне впорскування палива у всі циліндри.
Якщо автомобіль новий (його пробіг становить трохи більше 500 км), тривалість імпульсу управління форсункою приблизно на 10% більше від номінального значення.
Вказівки до пошуку несправностей
Якщо виникають труднощі при запуску прогрітого двигуна, перевірте відсутність зниженого тиску в паливопроводах і герметичність форсунок.
Якщо при прокручуванні колінчастого валу стартером двигун не запускається і форсунки не працюють, перевірте відсутність наступних несправностей (не пов'язаних з форсунками).
Несправність ланцюга живлення електронного блоку управління двигуном або ланцюга з'єднання «масою».
Несправність керуючого реле двигуна та реле паливного насоса.
Несправність датчика положення колінчастого валу та датчика положення розподільчого валу.
Якщо після вимкнення форсунки одного з циліндрів не відбувається змін у роботі двигуна на режимі холостого ходу, то для цього циліндра виконайте наведені нижче перевірки.
Перевірте форсунку та її джгут проводів.
Перевірте свічку запалювання та свічковий провід високої напруги.
Перевірте компресію.
Якщо час роботи форсунки (тривалість сигналу відкриття форсунки) відрізняється від номінального значення, навіть якщо перевірка показала справність форсунки та її джгута проводів, то виконайте наведені нижче перевірки.
Неповне згоряння в одному із циліндрів. (Несправність свічки запалювання, котушки запалення, відсутність компресії та ін.)
Порушена герметична посадка клапана в сідло системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR)
Форсунки (2.7 V6)
Форсунки здійснюють упорскування палива в циліндри двигуна за сигналом, що надходить від електронного блоку управління двигуном. Кількість палива, що подається форсункою, визначається часом, протягом якого на обмотку форсунки подається керуючий імпульс (час відкритого стану голчастого клапана форсунки). Тривалість включення електромагнітного клапана, у свою чергу, визначається тривалістю імпульсу сигналу, що виходить з електронного блоку управління двигуном.
Перевірка форсунок
Дані для перевірки за допомогою тестера HI-SCAN (PRO) представлені в таблиці 2.47.
Примітка. Наявність імпульсу керування форсункою обумовлюється зарядженістю акумуляторної батареї (не нижче 11 В) при пускових оборотах двигуна не вище 250 хв-1.
Якщо температура рідини, що охолоджує, нижче 0°С, електронний блок управління двигуном (РСМ) забезпечує одночасне впорскування палива у всі циліндри.
Якщо автомобіль новий (його пробіг становить трохи більше 500 км), тривалість імпульсу управління форсункою приблизно на 10% більше від номінального значення.
Перевірка форсунки за допомогою фонендоскопа та вольтметра. Перевірка звуку форсунки, що працює
Мал. 2.377. Перевірка форсунки за допомогою фонондоскопа
За допомогою фонендоскопу перевірте роботу форсунки (наявність характерних скрипучих звуків) коли двигун працює на режимі холостого ходу Перевірте, що при збільшенні частоти обертання колінчастого валу двигуна частота спрацьовування форсунки також збільшується.
Примітка. Не переплутайте звук спрацьовування форсунки, що перевіряється, зі звуком спрацьовування поруч форсунки, що стоїть, що передається через паливний колектор, особливо якщо форсунка, що перевіряється, не працює.
Мал. 2.378. Перевірка форсунки на дотик пальцем
Якщо фонендоскоп не доступний, перевірте роботу форсунки на дотик пальцем. Якщо вібрації від спрацьовування форсунки не відчувається, то перевірте роз'єм джгута проводів, форсунку або наявність імпульсу керуючого від електронного блоку управління двигуном (Мал. 2.378).
Перевірка опору між висновками (опору обмотки електромагнітного клапана форсунки)
Від'єднайте роз'єм форсунки, що перевіряється.
Виміряйте опір між виводами гнізда.
Номінальне значення: 13–16 Ом за 20°С.
Мал. 2.379. Під'єднання роз'єму форсунки
Надійно підключіть роз'єм форсунки (Мал. 2.379).
Електромагнітний клапан продування адсорбера
Мал. 2.380. Електромагнітний клапан продування адсорбера
Електромагнітний клапан продування адсорбера працює в широтно-імпульсному режимі управління потоком повітря для продування адсорбера системи уловлювання парів палива.
Датчик детонації
Мал. 2.381. Датчик тетонації
Датчик детонації (п'єзоелектричний) встановлений на стінці блоку циліндрів для визначення детонаційного згоряння палива в циліндрах двигуна. Вібрація блоку циліндрів, викликана детонацією, створює тиск, що діє п'єзокварцевий кристал в датчику. В результаті вібрація перетворюється на сигнал (напруга), пропорційний її інтенсивності, що передається в електронний блок керування двигуном. Якщо двигуні виникла детонація, то електронний блок управління двигуном зменшує кут випередження запалення до її зникнення.
Вказівки до пошуку несправностей
Контрольна лампа індикації несправності двигуна горить або на HI-SCAN-тестері (Pro) видається відповідний код несправності при наведеному нижче стані.
Сигнал датчика детонації не визначається навіть у випадку, коли двигун перевантажений.
Коли сигнал датчика детонації нижче за норму.
Перевірка датчика
Від'єднайте роз'єм датчика детонації.
Виміряйте опір між виводами 2 та 3 роз'єму.
Номінальне значення: приблизно 5 МОм при 20°C.
Якщо опір дорівнює нулю, замініть датчик детонації.
Момент затягування датчика детонації: 16–28 Нм.
Виміряйте електричну ємність датчика між виводами 2 та 3 роз'єму.
Номінальне значення: 800-1600 пФ.
Датчик-вимикач тиску рідини в гідросистемі підсилювача рульового керування
Мал. 2.382. Датчик-вимикач тиску рідини в гідросистемі підсилювача рульового керування
Датчик-вимикач тиску гідропідсилювача рульового керування «відчуває» навантаження від рульового керування та передає її у вигляді електричного сигналу на електронний блок керування двигуном (РСМ). РСМ, у свою чергу, підлаштовує сервопривід регулятора оборотів холостого ходу таким чином, щоб компенсувати зниження оборотів холостого ходу, що викликаються навантаженням насоса гідропідсилювача кермового управління.
Заміна датчика рівня палива та паливного фільтра
Мал. 2.383. Паливний фільтр та датчик
Зніміть наливну кришку з паливного бака, щоб зменшити тиск у паливних лініях.
Підніміть на домкраті автомобіль, від'єднайте роз'єм від паливного насоса, потім від'єднайте живильну трубку та трубку повернення палива від паливного насоса.
Викрутіть монтажні гвинти паливного насоса та зніміть паливний насос у зборі з паливного бака.
Зніміть датчик рівня палива та паливний фільтр із паливного насоса.
Перевірте та замініть, у разі потреби.
Перевірка роботи паливного насосу
Поверніть ключ замка запалювання у положення «Вимк» (OFF).
Подайте напругу акумулятора до висновків паливного насоса, щоб перевірити його працездатність.
Примітка. Паливний насос розташований усередині паливного бака, тому його працездатність може бути визначена характерним звуком, що доноситься з паливного бака при включенні паливного насоса, без зняття наливної пробки.
Мал. 2.384. Перевірка паливного насосу
Перетисніть пальцями паливний шланг, щоб відчути пульсацію палива при працюючому паливному насосі (Мал. 2.384).
Перевірка вакуумного каналу системи видалення парів палива
Мал. 2.385. Від'єднання вакуумного шлангу
Від'єднайте вакуумний шланг від штуцера системи видалення парів палива на корпусі дросельної заслінки та підключіть вакуумний насос (Мал. 2.385).
Запустіть двигун і переконайтеся в тому, що в міру збільшення обертів двигуна розрідження постійно збільшується.
Примітка. Відсутність розрідження означає засмічення вакуумного каналу в корпусі дросельної заслінки та його необхідно прочистити.
Перевірка тиску палива
Знизьте внутрішній тиск у паливній системі та шлангах:
- від'єднайте роз'єм паливного насоса з боку джгута проводів;
- запустіть двигун і після того, як він затихне, вимкніть запалювання;
- від'єднайте негативний вивід акумулятора;
- підключіть роз'єм паливного насоса з боку джгута проводів.
Від'єднайте паливну трубку від колектора палива.
Увага! Внаслідок наявності залишкового тиску в паливопроводі високого тиску накрийте ганчіркою місце з'єднання шланга з паливним колектором для запобігання розбризкуванню палива.
Мал. 2.386. Підключення манометра до паливного колектора
Зберіть вузол для вимірювання тиску (адаптер та вимірювальний прилад) та підключіть його до паливної трубки та паливного колектора. Закріпіть зібрані деталі номінальним тиском (Мал. 2.386).
Момент затягування манометра до колектора палива: 25–35 Н·м.
Підключіть негативний висновок до акумулятора.
Подайте напругу акумулятора до сервісного виведення паливного насоса та активуйте паливний насос. У міру зростання тиску палива в системі переконайтеся у відсутності підтікання палива через з'єднання.
Запустіть двигун і дайте йому працювати на неодруженому ходу.
Мал. 2.387. Від'єднання вакуумного шлангу від регулятора тиску
Від'єднайте вакуумний шланг від регулятора тиску та заглушіть шланг пробкою. Виміряйте тиск палива в системі під час роботи двигуна на холостому ході (Мал. 2.387).
Номінальне значення: 320-340 кПа.
Виміряйте тиск палива, коли вакуумний шланг підключено до регулятора тиску палива.
Номінальне значення: приблизно 255 кПа.
Якщо вищезазначені операції та вимірювання не відповідають номінальним значенням, за допомогою таблиці, наведеної нижче, спробуйте визначити можливу причину несправності та виконати необхідні відновлювальні роботи.
Зупиніть двигун та поспостерігайте за зміною тиску в паливній системі. Тиск протягом перших 5 хв має залишатися незмінним. Якщо тиск палива падає, зверніть увагу на швидкість падіння тиску. Визначте можливу несправність за наведеною нижче таблицею та усуньте несправність.
Знизьте тиск палива у системі.
Від'єднайте шланг, зніміть тиск.
Увага! Внаслідок наявності залишкового тиску в паливопроводі високого тиску накрийте ганчіркою місце з'єднання шланга з паливним колектором для запобігання розбризкуванню палива.
Замініть кільцеву прокладку ущільнювача кінця паливного шланга.
Підключіть паливний шланг до паливного колектора та затягніть номінальним моментом.
Переконайтеся у відсутності підтікання палива.
Очищення дросельної заслінки
Мал. 2.388. Дросельний вузол
Прогрійте двигун, потім заглушіть його.
Примітка. Від'єднайте приймальний патрубок від корпусу дросельної заслінки, переконайтеся в наявності забруднень на дросельній заслінці. Бризніть розчинником з аерозольного балончика на дросельну заслінку, щоб зняти забруднення.
Від'єднайте приймальний патрубок із корпусу дросельної заслінки.
Заглушіть отвір байпасного каналу в корпусі дросельної заслінки.
Примітка. Не допускайте потрапляння розчинника у байпасний канал.
Бризніть розчинником з аерозольного балончика на дросельну заслінку, щоб зняти забруднення. Зачекайте близько 5 хв, щоб розчинник розмочив забруднення. Потім відкрийте дросельну заслінку і насухо витріть забруднення, що розмокли, чистою ганчіркою.
Увага! При розбризкуванні розчинника тримайте дросельну заслінку закритою, не допускаючи попадання розчинника у впускний колектор.
Запустіть двигун, кілька разів розженіть його і залиште працювати на холостому ходу близько 1 хв.
Знову повторіть дві попередні операції.
Звільніть отвір байпасного каналу.
Приєднайте приймальний патрубок.
Від'єднайте (–) клему від акумуляторної батареї не менше ніж на 10 с.