Процедури перевірки
Мал. 4.1. Діагностика стану протектора шин
Проводять діагностику за станом шин (Мал. 4.1).
Кути установки передніх коліс
Під час перевірки кутів установки передніх коліс за допомогою спеціального пристрою (wheel alignment tester) завжди встановлюйте автомобіль на рівній горизонтальній поверхні так, щоб передні колеса перебували у положенні прямолінійного руху. Перед перевіркою переконайтеся, що передня підвіска, кермо та колеса знаходяться в нормальному технічному стані. Крім того, перевірте, що колеса знаходяться в положенні прямолінійного руху і тиск у шинах відповідає нормі.
Сходження коліс (toe-in)
Мал. 4.2. Сходження коліс
Сходження коліс (різниця розмірів В–А чи сума кутів а + b) регулюється обертанням наконечників рульових тяг. Для зміни сходження коліс обертайте наконечники правої та лівої кермових тяг на однакові кути у протилежних напрямках. Величина сходження буде зменшуватись при обертанні наконечника лівої кермової тяги у напрямку до задньої частини автомобіля (а наконечника правої кермової тяги – у напрямку до передньої частини автомобіля).
Сходження B-A
Номінальне значення: 0±2 мм.
Регулювання ковзання та кутів повороту керованих коліс (side slip and steering angle)
Мал. 4.3. Регулювання ковзання та кутів повороту керованих коліс
Ковзання регулюється обертанням бічної рульової тяги.
Кути повороту коліс регулюються номінальним моментом, обертаючи праву та ліву бічні кермові тяги у протилежні сторони до певних кутів.
Зовнішній кут повороту колеса: 32 73±2.
Внутрішній кут повороту колеса (різниця між лівим та правим має бути не більше 2°): 37°41’ ±2.
Різниця внутрішніх кутів повороту коліс із засобів кручення: 0,65°.
Момент затягування контргайки бокової кермової тяги: 50–55 Н·м.
Примітка. Зніміть хомути захисних чохлів перед початком обертання бічних рульових тяг.
Примітка. Перевірте захисні чохли на відсутність скручування після встановлення бічної кермової тяги.
Розвал коліс (camber)
Розвал передніх коліс забезпечується геометрією передньої підвіски (взаємним положенням поворотного кулака та передньої стійки підвіски) тобто. відрегульований на заводі-виробнику та не підлягають регулюванню в процесі експлуатації.
Розвал коліс: 0±30 '.
Поздовжній нахил осі повороту (caster)
Мал. 4.4. Поздовжній нахил осі повороту
Поздовжній нахил осі повороту відрегульований на заводі-виробнику та не підлягають регулюванню в процесі експлуатації. Якщо поздовжній нахил осі повороту не відповідає номінальному значенню, замініть деформовані або пошкоджені деталі підвіски.
Поздовжній нахил осі повороту: 2°30±30 '.
Примітка. Зношені або пошкоджені деталі передньої підвіски повинні бути замінені до перевірки кутів установки коліс.
Мал. 4.5. Вимірювання кутів установки коліс
Для вимірювань кутів установки коліс застосовується спеціальний пристрій (09529-21000) (Мал. 4.5).
Поздовжній нахил осі повороту та розвал коліс відрегульовані на заводі-виробнику та не підлягають регулюванню в процесі експлуатації.
Якщо поздовжній нахил осі повороту та розвал коліс не відповідають номінальному значенню, замініть деформовані або пошкоджені деталі підвіски.
Кути установки задніх коліс
Сходження (toe-in): 0±2 мм.
Мал. 4.6. Регулювання нижнього важеля підвіски за допомогою обертання кулачкового болта
Регулювання нижнього важеля задньої підвіски проводиться кулачковим болтом (Мал. 4.6).
Наконечник лівого поперечного важеля: обертання за годинниковою стрілкою збільшує сходження коліс.
Наконечник правого поперечного важеля: обертання за годинниковою стрілкою зменшує сходження коліс.
При регулюванні сходження кулачковий болт (cam bolt) слід повертати ліворуч або праворуч не більше ніж на 90°від середнього положення.
Розвал коліс
Мал. 4.7. Регулювання верхнього важеля підвіски за допомогою обертання кулачкового болта
Регулювання верхнього важеля задньої підвіски проводиться кулачковим болтом (Мал. 4.7).
Встановіть ліву та праву пружини відповідно до кольорових позначок.
При регулюванні сходження кулачковий болт (cam bolt) слід повертати ліворуч або праворуч не більше ніж на 90°від середнього положення.
Розвал коліс (camber): 0°30’ ±30’.
Перевірка зносу шин
Виміряйте висоту малюнка протектора шин.
Висота малюнка протектора шин (мінімально допустиме значення): 1,6 мм
Мал. 4.8. Висота малюнка протектора
Якщо висота малюнка протектора менша за мінімально допустиме значення, то замініть шину (Мал. 4.8).
Примітка. Досягши мінімально допустимої висоти протектора на шині з'являються смужки індикатора зносу.
Перевірка биття коліс
Вивісіть колеса однієї з осей автомобіля та встановіть під автомобіль запобіжні стійки.
Мал. 4.9. Схема перевірки биття колеса
Виміряйте биття колеса за допомогою індикатора годинного типу, як показано на малюнку 4.9.
Замініть колесо, якщо його биття перевищує гранично допустиме значення.
Биття колеса (гранично допустиме значення, сталевий диск):
- радіальне – 0,6 мм;
- осьове – 1,0 мм.
Алюмінієвий диск:
- радіальне – 0,3 мм;
- осьове – 0,3 мм.
Затягування гайок кріплення колеса
Момент затягування гайок кріплення колеса: 90-110 Нм.
Мал. 4.10. Затягування гайок кріплення колеса
Примітка. Після затягування гайок за допомогою пневматичного інструменту (ударного гайковерта) слід перевірити остаточний момент затягування динамометричним ключем (Мал. 4.10).
Мал. 4.11. Порядок затягування гайок кріплення колеса
Затягніть усі гайки кріплення колеса у послідовності, показаній на малюнку 4.11.