Головка циліндрів та розподільчий вал
Головка блоку циліндрів є певною мірою кришкою двигуна. У ній стоять клапани, а також у ній виконані канали для робочої суміші та вихлопних газів. Головка відлита зі сплаву на основі алюмінію і всередині, також як і блок циліндрів охолоджується охолоджувальною рідиною, що циркулює.
У верхівці в головці циліндрів знаходяться розподільні вали. За допомогою кулачків клапани відкриваються і закриваються за певних положень поршня в циліндрі двигуна.
Проміжним елементом між розподільником і клапанами є коромисла або штовхачі. Кожен штовхач або коромисло розташовуються над клапаном та двома клапанними пружинами. Кулачки торкаються штовхачів не точно в середині, а злегка зміщено, внаслідок чого клапани при кожному натисканні донизу трохи провертаються навколо своєї осі. Цим досягається герметичність клапана у сідлі головки блоку циліндрів.
Елементи головки блоку циліндрів 1,6- та 1,8-літрових двигунів
1 - кожух;
2 - шланг;
3 - напівкругле ущільнення;
4 - кришка головки блоку циліндрів;
5 - прокладка;
6 - датчик кута повороту розподільчого валу;
7 - розподільний вал впускних клапанів;
8 - розподільний вал випускних клапанів;
9 - сальник;
10 - кришка переднього підшипника розподільного валу;
11 - зубчасте колесо розподільного валу;
12 - головка блоку циліндрів;
13 - корпус каналу системи змащення.
Елементи головки блоку циліндрів 2,0 л двигуна
1 - головка блоку циліндрів;
2 - зубчасте колесо;
3 - розподільний вал випускних клапанів;
4 - розподільний вал впускних клапанів;
5 - зірочка;
6 - елементи впускного клапана;
7 - елементи випускного клапана;
8 - ланцюг;
9 - датчик кута повороту колінчастого валу.
Гідравлічний штовхач
За наявності гідравлічного регулювання зазорів клапанів відпадає необхідність контролю цих зазорів, але при цьому необхідно, щоб закриті клапани щільно прилягали до сідла клапанів, і при цьому забезпечувалася б необхідна герметичність.
Увага: Стуки, які бувають при пошкодженні підшипників, може видавати двигун із гідравлічними штовхачами при першому запуску після тривалого простою. Цей ефект проявляється, якщо олія витікає з гідравлічних штовхачів і через це знову утворюється зазор у приводі клапанів. Але при цьому немає підстав для хвилювань: шум зникає через деякий час і привід клапанів знову працює безшумно. Якщо гідроштовхач стукає довго або навіть під час прогрітого двигуна, його потрібно перевірити.