Všeobecné informácie
Na modeloch s 2,7-litrovým motorom je nainštalovaný titánový kyslíkový senzor (TiO2).
Kyslíkový senzor určuje koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho mení napätie signálu, ktorý vstupuje do elektronickej riadiacej jednotky motora. Ak je zloženie zmesi vzduch-palivo bohatšie ako stechiometrický pomer (tie. ak je koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch nízka), potom je napätie signálu snímača približne 0 V.
Ak je zmes vzduchu a paliva chudobnejšia ako stechiometrický pomer (tie. ak je koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch vysoká), potom je napätie signálu snímača približne 5 V. Riadiaca jednotka motora na základe tohto signálu reguluje prívod paliva do valcov tak, aby sa zloženie zmesi vzduch-palivo čo najviac približovalo stechiometrickému pomeru.
Senzor kyslíka je vybavený ohrievačom, ktorý zaisťuje stabilnú prevádzku senzora vo všetkých režimoch.
Poznámka: obrázky nižšie zobrazujú jednu z možností umiestnenia predných a zadných kyslíkových senzorov (dva snímače pred predkatalyzátorom a dva za ním), ale existuje aj iná možnosť s jedným predným a zadným kyslíkovým senzorom.
predný snímač (ľavá hlava valca). | zadné senzory. |
Sprievodca odstraňovaním problémov
1. Ak je kyslíkový senzor chybný, potom budú výfukové plyny obsahovať zvýšený obsah toxických látok.
2. Ak signál lambda sondy (výstupné napätie) sa líši od nominálnej hodnoty, po tom, čo test ukázal, že snímač funguje, potom príčina poruchy v komponentoch systému riadenia zmesi vzduchu a paliva:
- A) Porucha vstrekovača.
- b) Vzduch vstupuje do sacieho potrubia cez poškodené tesnenie.
- V) Porucha snímača prietoku vzduchu, snímača teploty vzduchu v sacom potrubí a snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Testovanie pomocou testera
1. Vykonajte test kyslíkového senzora, keď je motor: teplý (zmes vzduchu a paliva bude chudšia, keď sa znížia otáčky motora, a obohatená, keď stlačíte plynový pedál).
- A) Zmerajte nominálnu hodnotu pri prudkom spomalení od 4000 ot./min.
- Menovitá hodnota: 300-900mV
- b) Odmerajte nominálnu hodnotu pri rýchlom zvyšovaní otáčok motora.
- Menovitá hodnota: 4000-4800mV
2. Vykonajte test kyslíkového senzora, keď je motor: teplý (pomocou signálov z kyslíkového senzora skontrolujte zloženie zmesi vzduch-palivo a kvalitu riadenia motora (elektronická riadiaca jednotka)).
- A) Zmerajte nominálnu hodnotu pri voľnobehu.
- Menovitá hodnota: 300-4800mV
- b) Zmerajte nominálnu hodnotu pri 2000 ot./min.
- Menovitá hodnota: 300-4800mV
Kontrola pomocou voltmetra
1. Odpojte konektor kyslíkového senzora a zmerajte odpor medzi svorkami "3" A "4" senzor.
Poznámka: pred kontrolou zahrejte motor tak, aby teplota chladiacej kvapaliny dosiahla 80-95°C.
- A) Skontrolujte, či je odpor 4,0-5,2 ohmov pri 23°C.
- b) Skontrolujte, či je odpor 8,2-11,1 ohmov pri 400°C.
2. Pripojte napájanie (napätie batérie) rovno k záveru "3" A "4" senzor.
Poznámka: Pri vykonávaní tejto operácie buďte opatrní. Nesprávne napájanie alebo skratovanie elektród poškodí kyslíkový senzor.
3. Medzi vodiče pripojte digitálny voltmeter "1" A "2" senzor.
4. Pri pravidelnom stláčaní plynového pedálu merajte výstupné napätie lambda sondy.
- Výstupné napätie senzora kyslíka (pri stlačení plynového pedálu): 4000-5000 mV
Poznámka: Zmes vzduchu a paliva je s rastúcimi otáčkami motora o niečo bohatšia (pretaktovanie).
5. Ak signál senzora nie je správny, senzor kyslíka môže byť chybný.
Krútiaci moment:
- Kyslíkový senzor: 40-50 Nm
- Prídržná skrutka kabeláže snímača kyslíka: 8-12 Nm