Všeobecná schéma systému vstrekovania paliva (MFI) motor 2,4l (typ EOBD).
1 - predný snímač kyslíka, 2 - snímač polohy škrtiacej klapky, 3 - snímač polohy vačkového hriadeľa, 4 - snímač polohy kľukového hriadeľa, 5 - snímač teploty chladiacej kvapaliny, 6 - snímač klepania, 7 - snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí, 8 - snímač zadného kyslíka, 9 - vstrekovač paliva, 10 - zapaľovacia cievka, 11 - servo riadenia voľnobežných otáčok, 12 - elektromagnetický ventil preplachovania nádoby, a - do palivovej nádrže, b - adsorbér, c - regulátor tlaku paliva, d - kľuková skriňa ventilu s núteným vetraním, e - od palivové čerpadlo, f - kladná ventilačná hadica kľukovej skrine, g - vzduchový filter, h - predkatalyzátor (na výfukovom potrubí), i - hlavný katalyzátor (pod podlahou auta).
Poznámka: signály označených komponentov využíva elektronická riadiaca jednotka (používajú sa aj signály zo spínača zapaľovania, spínač blokovania štartéra (modely s automatickou prevodovkou), snímač rýchlosti vozidla, tlakový spínač kvapaliny v hydraulickom systéme posilňovača riadenia, zapaľovací systém, signál spínača klimatizácie, berie sa do úvahy napätie batérie); poznamenal "**" komponenty sú výkonné zariadenia (spolu s hlavným relé vstrekovacieho systému, relé elektromagnetickej spojky kompresora klimatizácie; okrem toho z elektronickej riadiacej jednotky motora (modely s automatickou prevodovkou) alebo elektronická riadiaca jednotka motora a automatickej prevodovky (modely s automatickou prevodovkou) výstupné signály na ovládanie palivového čerpadla, časovania zapaľovania a autodiagnostického systému).
Všeobecná schéma systému vstrekovania paliva (MFI) motor 2,7l (typ EOBD).
1 - predný snímač kyslíka, 2 - snímač hmotnostného prietoku vzduchu, 3 - snímač teploty vzduchu v sacom potrubí, 4 - snímač teploty chladiacej kvapaliny, 5 - snímač polohy škrtiacej klapky, 6 - snímač polohy vačkového hriadeľa, 7 - snímač polohy kľukového hriadeľa, 8 - snímač klepania, 9 - zadný lambda sonda, 10 - vstrekovač paliva, 11 - zapaľovacia cievka, 12 - servo riadenie voľnobehu, 13 - elektromagnetický ventil preplachovania nádržky, a - elektronická riadiaca jednotka motora, b - výstupný signál, c - vstup, d - palivové čerpadlo relé, e - relé riadenia motora, f - spínač zapaľovania, g - regulátor tlaku paliva, h - palivový filter, i • vzduchový filter, j - dvojcestný ventil, k - adsorbér, I - predbežný katalyzátor (na výfukovom potrubí), m - palivová nádrž, n - hlavný katalyzátor (pod podlahou auta); A - signál tachometra, B - signál snímača rýchlosti vozidla, C - signál spínača klimatizácie, D - signál relé elektromagnetickej spojky kompresora klimatizácie, signál relé režimu E "HI" motor ventilátora kondenzátora klimatizácie, signál relé režimu F "LO" elektromotor ventilátora kondenzátora klimatizácie, TCM - elektronická riadiaca jednotka automatickej prevodovky, TCS - elektronická riadiaca jednotka riadenia trakcie.
Poznámka: signály označených komponentov využíva elektronická riadiaca jednotka (používajú sa aj signály zo spínača zapaľovania, spínač blokovania štartéra (modely s automatickou prevodovkou), používa sa relé palivového čerpadla, snímač rýchlosti vozidla, signál spínača klimatizácie, berie sa do úvahy napätie batérie); poznamenal "**" komponenty sú výkonné zariadenia (spolu s hlavným relé vstrekovacieho systému, relé elektromagnetickej spojky kompresora klimatizácie; okrem toho riadiaca jednotka motora poskytuje výstupné signály na ovládanie palivového čerpadla, časovania zapaľovania a systému autodiagnostiky).
Všeobecné informácie
1. Typ elektronickej riadiacej jednotky motora.
- A) Na modeloch s motormi s objemom 2,0 l a 2,4 l bola nainštalovaná elektronická riadiaca jednotka motora vyvinutá spoločnosťou MELCO (Mitsubishi Electric Co).
- b) Na modeloch s 2,7-litrovým motorom boli nainštalované elektronické riadiace jednotky motora vyvinuté spoločnosťou Siemens.
- V) V závislosti od exportného regiónu môžu byť inštalované jednotky so štandardným riadiacim systémom založeným na signáloch z dvoch kyslíkových senzorov (s EOBD) a so zjednodušeným riadiacim systémom založeným na signáloch jedného kyslíkového senzora (bez EOBD). Na všetkých takýchto modeloch bol nainštalovaný katalyzátor.
2. Diagnostické konektory.
V aute bol nainštalovaný jeden štandardný 16-pinový hlavný diagnostický konektor.
3. Typ autodiagnostického systému.
- A) Používa sa štandardný samodiagnostický systém EOBD alebo OBD-II. Štandardný diagnostický kód pozostáva z jedného písmena a 4 číslic (Napríklad: "P0000"). Číslovanie takýchto kódov je priebežné, t.j. chybové kódy pre rôzne systémy sa neopakujú.
- b) Ak sa zistí porucha, autodiagnostický systém zaznamená príslušný diagnostický kód a zaznamená aktuálne aktuálne parametre hlavných komponentov a systémov motora ("zmrazenie údajov snímky"). Tieto údaje načítané testerom môžu uľahčiť analýzu poruchových stavov.
4. Vlastnosti diagnostiky pomocou testera.
- A) Algoritmus diagnostického systému Hyundai sa môže líšiť od štandardného algoritmu (protokol OBD II), preto sa na vykonanie správnej diagnózy odporúča použiť tester Hi-Scan (Pro).
- b) Odporúča sa pripojiť tester pri vypnutom zapaľovaní, pretože pri zapnutom zapaľovaní môže dôjsť k poruche v elektronickej riadiacej jednotke motora.
- V) Pred pripojením testera k diagnostickej zásuvke sa uistite či je stav a tvar kolíkov konektora správny.
5. Vysvetlivky k činnosti indikátora "CHECK ENGINE":
- A) Kontrolka sa rozsvieti na niekoľko sekúnd ihneď po zapnutí zapaľovania, čo znamená, že samotná kontrolka funguje správne.
- b) Ďalej (po naštartovaní alebo pri bežiacom motore) kontrolka sa rozsvieti, aby upozornila vodiča, že systém autodiagnostiky zistil poruchu.
Pozor: ak sa indikátor rozsvieti v dôsledku poruchy elektronickej riadiacej jednotky, potom nie je možné nadviazať komunikáciu medzi testerom a elektronickou riadiacou jednotkou a nie je možné čítať diagnostické kódy.
- V) Pravidelné blikanie indikátora indikuje prítomnosť dočasnej poruchy. Môže pokračovať dovtedy, kým závažná porucha ovplyvní systém riadenia emisií alebo iné systémy (napríklad vynechané záblesky poškodia katalyzátor).
- G) V prípade kritického zlyhania (vážna porucha vstrekovania paliva alebo systému regulácie emisií) kontrolka zostane svietiť, kým sa vozidlo pohybuje, kým sa po odstránení poruchy nevymaže chybový kód (tie. po oprave).
Poznámka: Vymazanie DTC nie je riešením problémov.
- d) Po vypnutí zapaľovania indikátor zhasne (kľúč zapaľovania v polohe "OFF" (VYPNUTÉ)).
6. Podmienky, za ktorých indikátor svieti "CHECK ENGINE" môže zhasnúť na signál elektronickej riadiacej jednotky pri zapnutom zapaľovaní (uložený poruchový kód):
- A) Pre poruchu prevodovky: ak riadiaca jednotka motora nezistila poruchu počas troch po sebe nasledujúcich jazdných cyklov vozidla v príslušných režimoch a podmienkach (pozri podmienky výskytu kódu).
- b) Pre poruchu výfukového systému (preskočiť záblesky vo valcoch): ak ECM nezistí poruchu počas cyklu za podobných prevádzkových podmienok motora (otáčky motora, teplota chladiacej kvapaliny atď.), pri ktorom bola chyba prvýkrát zistená.
7. Kód poruchy (pre systém vstrekovania paliva) môže byť automaticky vymazané z pamäte elektronickej riadiacej jednotky motora pri zapnutom zapaľovaní, ak sa príslušná porucha nezistila počas 40 nasledujúcich jazdných cyklov vozidla.
8. Vysvetlivky k fungovaniu samodiagnostického systému.
- A) Riadiaca jednotka motora monitoruje vstupné/výstupné signály (niektoré trvalo, iné len za určitých podmienok). Ak sa zistí trvalé alebo vopred určené časové obdobie narušenie činnosti systému, alebo ak po prvom nesprávnom signále elektronická riadiaca jednotka motora prijala niekoľko ďalších podobných signálov, elektronická riadiaca jednotka motora to bude vnímať ako poruchu. a zapíšte zodpovedajúci chybový kód do pamäte a odošlite signál na výstup autodiagnostického systému.
Poznámka:
- Zvyčajne, ak elektronická riadiaca jednotka zistila poruchu, potom indikátor "CHECK ENGINE" sa rozsvieti a chybový kód sa uloží až po opätovnom naštartovaní motora a opätovnom zistení rovnakej poruchy (tie. ak porucha pretrváva počas dvoch po sebe nasledujúcich jazdných cyklov).
- Pre nejaké chyby (napríklad kódy P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 a P0306) indikátor "CHECK ENGINE" sa rozsvieti a pri ich prvom zistení sa uloží chybový kód, ak je táto chyba kritická (katalyzátor je poškodený). Ak vynechanie zábleskov vo valcoch vedie len k zvýšeniu toxicity výfukových plynov (nad 150 % normy), potom sa ihneď zaznamená chybový kód typu P030x a po opätovnom zistení poruchy sa rozsvieti kontrolka.
- Keď sa vyskytnú nejaké poruchy (napríklad kódy: P0230, P0325, P0506 a P0507) indikátor "CHECK ENGINE" nesvieti.
Vzťah medzi chybovými kódmi a povahou cestnej skúšky pre systém typu EOBD.
Poznámka:
- "Cyklus zahrievania motora" znamená primeranú prevádzku motora vozidla, pri ktorej teplota chladiacej kvapaliny stúpne z hodnoty najmenej 4,4°C pri štartovaní motora na hodnotu najmenej 70°C.
- "Jazdný cyklus vozidla" pozostáva zo spustenia motora a chodu motora po spustení spätnoväzbovej regulácie pomeru vzduch-palivo ("closed-loop").
- b) Od úložného zariadenia (RAM elektronickej riadiacej jednotky motora) je napájaný priamo z batérie, výsledky diagnostiky sú uložené aj po otočení kľúča zapaľovania do polohy "OFF" (VYPNUTÉ). Po odpojení terminálu batérie alebo konektora ECU sa chybové kódy vymažú. Okrem toho sa chybové kódy vymažú, ak pri zapnutom zapaľovaní (kľúč v polohe "ON" (ON)) z testera sa odošle signál do elektronickej riadiacej jednotky motora, aby sa vymazali chybové kódy.
Pozor: ak je zapnuté zapaľovanie (kľúč v polohe "ON" (ON)) odpojte konektor akéhokoľvek snímača, potom to elektronická riadiaca jednotka bude vnímať ako poruchu a príslušný kód sa zapíše do pamäte elektronickej riadiacej jednotky. V takom prípade vymažte chybové kódy.
Hľadajte základné chyby podľa ich príznakov
1. Identifikácia príčin porúch motora by mala vždy začať kontrolou prevádzkyschopnosti hlavných systémov. Ak je prítomný jeden z nasledujúcich problémov: motor nenaštartuje, nestabilné voľnobežné otáčky, slabá odozva plynu (slabé zrýchlenie), a potom začnite kontrolovať nasledujúce hlavné systémy:
- A) Systém napájania (batéria, tavná poistka, poistka).
- b) Spojovacie vodiče s "hmotnosť".
- V) Systém prívodu paliva (palivové potrubie, palivový filter, palivové čerpadlo).
- G) Systém zapaľovania (zapaľovacie sviečky, vysokonapäťové káble zapaľovacích sviečok, zapaľovacia cievka).
- d) Systém znižovania toxicity (systém núteného vetrania kľukovej skrine, tesnosť vákuových potrubí).
- e) Iné poruchy (časovanie zapaľovania, voľnobežné otáčky).
2. Veľmi často príčinou poruchy viacbodového vstrekovacieho systému paliva (MR) je zlý kontakt v konektoroch. Nezabudnite skontrolovať všetky konektory a uistite sa, že sú bezpečne pripojené.
3. Riešenie problémov nájdete v príslušnej tabuľke.
Motor sa nespustí:
- A. Kľukový hriadeľ motora nie je posúvaný štartérom.
- B. Štartér otáča kľukovým hriadeľom, ale motor nenaštartuje.
- B. Nedokonalé spaľovanie paliva.
Náročnosť štartovania:
- D. Dlhé rolovanie hriadeľa motora Honanaioiu so štartérom.
- D. Vždy.
- E. Keď je motor studený.
- G. Keď je motor teplý.
Abnormálny voľnobeh:
- 3. Nesprávne voľnobežné otáčky počas zahrievania.
- I. Príliš vysoké voľnobežné otáčky.
- K. Stishkom nízky voľnobeh.
- K. Nerovnomerný chod motora.
- M. Nedostatočná odozva motora na vstup ovládania alebo slabá odozva plynu.
Abnormálna činnosť motora počas jazdy:
- H. Trhanie a trhanie vozidla.
- O. Detonácia.
Zastavenie motora:
- P. Krátko po štarte.
- P. Po stlačení plynového pedálu.
- C. Po uvoľnení plynového pedálu.
- T. Pri zapnutí klimatizácie
Iné poruchy:
- U. Zvýšená spotreba paliva.
- F. Motor sa prehrieva.
- X. Motor sa nezohrieva.
4. Ak sa vyskytnú problémy s tankovaním (pretečeniu, vystrekovaniu paliva z nádrže), skontrolujte uzatvárací ventil paliva, hadicu odvzdušňovacieho ventilu palivovej nádrže a filter EVAP.
Funkcie kontroly systému vstrekovania paliva
1. Ak sú komponenty systému vstrekovania paliva (senzory, elektronická riadiaca jednotka motora, vstrekovače a pod.) sú chybné, výsledkom bude prerušenie dodávky paliva alebo porucha presného prívodu paliva pri rôznych prevádzkových podmienkach motora.
Môžu nastať nasledujúce situácie:
- A) Motor neštartuje alebo štartuje s ťažkosťami.
- b) Nestabilná prevádzka motora pri voľnobehu.
- V) Slabé ovládanie motora.
2. Ak nastane niektorá z vyššie uvedených situácií, najskôr vykonajte bežný diagnostický postup, ktorý zahŕňa základné kontroly motora (žiadna porucha systému zapaľovania, nesprávne nastavenie motora atď). Potom skontrolujte komponenty systému vstrekovania paliva (MFI) pomocou testera podľa pododdielu "Štandardná tabuľka na riešenie problémov s testerom".
Poznámka:
- Pred odstránením alebo inštaláciou akéhokoľvek komponentu si najskôr prečítajte kódy DTC a potom odpojte kábel od záporného pólu batérie.
- Pred odpojením vodičov od svoriek batérie nastavte kľúč zapaľovania do polohy "OFF" (VYPNUTÉ). Odpojenie alebo pripojenie vodičov svoriek batérie pri zapnutom zapaľovaní alebo pri bežiacom motore môže poškodiť riadiaci modul motora.
- Vodiče riadiaceho systému spájajúceho elektronickú riadiacu jednotku motora s kyslíkovým senzorom sú tienené pomocou vodiča, ktorý je pripojený k "hmotnosť", ktorý je pripojený k telu, aby sa eliminovali účinky rušenia zo systému zapaľovania a rádia. Ak je tieniaci vodič poškodený, vymeňte kabeláž zostavy ovládania motora.
- Pri kontrole alternátora neodpájajte kábel od kladného pólu batérie, inak môže dôjsť k poškodeniu riadiacej jednotky motora.
- Pri nabíjaní batérie z externého zdroja odpojte vodiče svoriek batérie na vozidle, aby nedošlo k poškodeniu riadiacej jednotky motora.
Štandardná tabuľka na riešenie problémov s testerom
1. Simulujte symptómy poruchy, aby ste skontrolovali ich prítomnosť a určili povahu a podmienky výskytu (prevádzkový režim motora, prevádzkové podmienky atď.).
2. Prečítajte si chybové kódy a zistite príčiny poruchy, komponenty, ktoré sa majú testovať, a poradie, v ktorom by sa mali testovať.
3. Skontrolujte vstupné signály elektronickej riadiacej jednotky motora pomocou testera alebo testera motora. Ak sú signály normálne, potom príslušný snímač (element) prevádzkyschopné. Prejdite na ďalší komponent.
4. Skontrolujte výstupné signály elektronickej riadiacej jednotky motora pomocou testera motora a skontrolujte činnosť akčných členov (pohonov) pomocou položky ACTUATOR TEST testera. Ak sú signály riadiacej jednotky motora a pohonu normálne, potom je riadenie pohonu normálne. Prejdite na ďalší komponent.
5. Ak sú signály elektronickej riadiacej jednotky motora normálne, skontrolujte a v prípade potreby opravte elektrické vedenie komponentov systému. Po oprave znova skontrolujte signály elektronickej riadiacej jednotky motora. Ak sú signály tentokrát v poriadku, skontrolujte vstupné a výstupné signály pre ďalší testovaný komponent.
6. Ak je elektroinštalácia v poriadku, ale vstupné a výstupné signály riadiacej jednotky motora nie sú správne, potom skontrolujte jednotlivé komponenty systému a. v prípade potreby ich opravte alebo vymeňte. Po oprave znova skontrolujte signály riadiacej jednotky motora. Ak tentoraz signály skontrolujú signály pre ďalší testovaný komponent.
7. Znova skontrolujte príznaky a opravte.
Ak sa v dôsledku kontroly podozrivého elektrického obvodu a konkrétnych komponentov nezistia žiadne chyby, ale vstupné a výstupné signály riadiacej jednotky motora sa odchyľujú od normy, potom starostlivo vyhodnoťte príznaky poruchy (počiatočná diagnóza mohla byť nesprávna alebo neúplná). Pri ďalšej kontrole sa pokúste rozšíriť oblasť riešenia problémov na ďalšie skupiny komponentov (v prípade potreby opraviť).
8. Pokúste sa simulovať symptómy problému, aby ste sa uistili, že problém bol odstránený. Odstráňte príčinu poruchy, aby ste zabránili opätovnému výskytu poruchy.
Tabuľka. Riešenie problémov podľa ich symptómov (číslo ukazuje postupnosť testu).
Kontrola indikátora "CHECK ENGINE" ("skontrolujte motor")
1. Zapnite zapaľovanie (kľúčová pozícia "ON" (ON)) a uistite sa, že indikátor "CHECK ENGINE" rozsvieti sa asi 5 sekúnd a potom zhasne.
2. Ak sa kontrolka nerozsvieti, skontrolujte zapojenie, poistku a kontrolku.
Čítanie chybových kódov
1. Pripravte vozidlo na kontrolu nasledovne.
- A) Uistite sa, že je batéria v dobrom stave, pretože pri nízkom napätí batérie nie je možné zistiť poruchu.
- b) Vypnite všetky prídavné zariadenia.
- V) Nastavte radiacu páku manuálnej prevodovky do neutrálnej polohy alebo páku voliča automatickej prevodovky do polohy "N".
Pozor: neodpájajte batériu, kým sa úplne neprečítajú výsledky diagnostiky, pretože pri odpojení batérie alebo konektora elektronickej riadiacej jednotky motora sa chybový kód vymaže z pamäte elektronickej riadiacej jednotky.
2. Pri kontrole pomocou testera pripojte tester k diagnostickej zásuvke umiestnenej pod spodným krytom prístrojovej dosky.
Pozor: pred pripojením alebo odpojením testera vypnite zapaľovanie.
3. Zapnite zapaľovanie a prečítajte si diagnostické kódy.
4. Opis štruktúry štandardného diagnostického poruchového kódu pre systém typu OBD-II.
- A) V liste je uvedený účel (oblasť použitia) chybné zariadenie: P - prevodovka (motor a prevodovka), C - podvozok, B - karoséria, U - palubná elektrická sieť.
- b) Prvá číslica kódu za písmenom označuje skupinu bežných kódov SAE (0) alebo skupina špecializovaných kódov výrobcov (1).
- V) Druhá číslica kódu za písmenom označuje špecifický systém vozidla, v ktorom sa porucha vyskytuje. Napríklad, ak je aplikáciou prenos (R), potom je preň definovaných 8 systémov: 1 - palivový systém a systém prívodu vzduchu, 2 - palivový systém a systém prívodu vzduchu (iba typy porúch v okruhu vstrekovača), 3 - zapaľovací systém alebo vynechávanie vo valcoch, 4 - dodatočný systém riadenia emisií (emisie), 5 - systém riadenia rýchlosti vozidla a systém riadenia otáčok voľnobehu, 6 - obvody rôznych elektronických riadiacich systémov, 7 a 8 - prevodovka (Prenos).
- G) Zvyšné 2 číslice označujú konkrétny komponent systému.
Vymazanie chybových kódov bez testera
Poznámka: po vykonaní opravy vymažte chybové kódy z pamäte elektronickej riadiacej jednotky.
1. Vypnite zapaľovanie (kľúč v polohe "OFF" (VYPNUTÉ)).
2. Po odpojení kábla od záporného pólu batérie na 15 alebo viac sekúnd znova pripojte kábel ku svorke.
3. Naštartujte motor a po zahriatí ho nechajte bežať na voľnobeh 15 minút alebo viac.
4. Pri zapnutom zapaľovaní si prečítajte chybové kódy a uistite sa, že je vydaný normálny stavový kód.
Odporúčania na riešenie problémov podľa kódov
1. Pred hľadaním príčiny poruchy skontrolujte, či je napätie batérie 10V alebo viac, potom skontrolujte obvod "omši" riadiaca jednotka motora.
2. Ak sa DTC naďalej zobrazuje, aj keď testovanie ukázalo, že testované systémy/obvody sú v poriadku (nenašli sa žiadne závady), vymeňte ECM za dobrý, vykonajte cestný test a znova skontrolujte.
3. Riadiacu jednotku motora vymeňte za novú až po kontrole napätia na jej výstupoch, aby ste sa uistili, že v obvodoch nie je prerušenie alebo skrat.
4. Ak nie je vydaný diagnostický kód (s dobrým diagnostickým obvodom) a motor zhasne alebo motor nenaskočí, vymeňte riadiacu jednotku motora za novú.
5. Pri väčšine položiek diagnostikovaných pomocou kódov sú hlavné príčiny poruchy:
- A) Chyba zodpovedajúceho prvku (špecifikované v detaile kódu, pozri tabuľku kódov);
- b) Zlý kontakt v konektore článku, prerušené vedenie alebo skrat v obvode článku (energetické reťaze, "omši", signál);
- V) Chybná elektronická riadiaca jednotka motora.
Vysvetlenie fungovania systému v núdzovom režime
Keď autodiagnostický systém zistí kritickú poruchu jedného z hlavných snímačov, systém riadenia motora sa prepne do režimu núdzového ovládania (LIMP HOME FUNCTION), čím sa nesprávny signál nahradí signálom predtým uloženým v pamäti riadiacej jednotky signálu, aby vozidlo mohlo pokračovať v jazde (na stanicu služby).
1. Ak je snímač prietoku vzduchu chybný:
- A) Na riadenie sa používajú signály zo snímača polohy škrtiacej klapky (ak je prevádzkyschopný), snímač polohy kľukového hriadeľa (otáčky kľukového hriadeľa motora), snímač teploty vzduchu v sacom potrubí v súlade s daným programom.
- b) Servo regulácie otáčok voľnobehu je pevne nastavené v naprogramovanej polohe, v dôsledku čoho sa regulácia otáčok voľnobehu nevykoná.
2. Ak je snímač teploty vzduchu v sacom potrubí chybný, teplota vzduchu v sacom potrubí sa vypočíta pomocou signálov zo snímača teploty chladiacej kvapaliny.
3. Ak je snímač polohy škrtiacej klapky chybný, potom sa pri stlačení plynového pedálu nezvýši dodávka paliva (signál zo snímača polohy škrtiacej klapky). Na riadenie sa využívajú signály zo snímača absolútneho tlaku, snímača teploty vzduchu v sacom potrubí a polohy serva riadenia voľnobehu.
4. Ak je snímač teploty chladiacej kvapaliny chybný, teplota sa vypočíta v závislosti od signálov zo snímača teploty vzduchu v sacom potrubí.
5. Ak sa v ktoromkoľvek valci zistí zlyhanie zapaľovania, prívod paliva do tohto valca sa zastaví.
6. Ak je lambda sonda chybná (modely s jedným snímačom) alebo predný kyslíkový senzor (modely s dvoma alebo štyrmi snímačmi), potom sa pomer vzduchu a paliva nereguluje (žiadna spätná kontrola).
7. (Modely so systémom EOBD) Ak je zadný senzor kyslíka chybný, potom regulácia pomeru vzduch-palivo (spätnou väzbou) sa robí s prihliadnutím len na signály z predného kyslíkového senzora.
8. Ak je snímač polohy vačkového hriadeľa chybný, potom sa nastaví neskoršie časovanie zapaľovania a začne sa sekvenčné vstrekovanie paliva podľa signálov zo snímača polohy kľukového hriadeľa.
9. Ak je bilancia paliva nesprávna (kódy P0170 - P0173), potom sa adsorbér nepreplachuje.
10. Ak je snímač klepania chybný, potom sa načasovanie zapaľovania koriguje iba signálmi snímača polohy kľukového hriadeľa a snímača prietoku vzduchu.
11. Ak je servo riadenia voľnobehu chybné (kódy P1505 - P1508 pre 2,7-litrový motor), potom sa voľnobežné otáčky riadia podľa daného programu bez servopohonu v závislosti od signálov zo snímača polohy kľukového hriadeľa a snímača polohy škrtiacej klapky.
Tabuľka. Riešenie problémov pomocou diagnostických kódov.
Poznámka:
- Modely s EOBD:
- Motory 2,0 l/2,4 l: modely s dvomi (predné a zadné) kyslíkové senzory.
- 2,7-litrový motor: modely so štyrmi (dve predné a dve zadné - pre pravú a ľavú hlavu valcov) kyslíkové senzory.
- Modely bez EOBD:
- Motory 2,0 l/2,4 l: modely s jedným (pred ním) kyslíkový senzor.
- 2,7-litrový motor: modely s dvoma (Pred nimi) kyslíkové senzory.