Ryža. 2,363. Schéma zapnutia prevádzky trysiek
Všeobecné informácie
Viacportový systém vstrekovania paliva (MFI) pozostáva zo snímačov, ktoré vyhodnocujú stav motora, elektronickej riadiacej jednotky motora (RSM), ktorý zase riadi celý systém na základe informácií prijatých zo senzorov a akčných členov, ktoré sú spúšťané príkazmi z PCM. PCM riadi prívod paliva do valcov motora, prietok vzduchu pri všetkých voľnobežných otáčkach motora a časovanie zapaľovania. Okrem toho má PCM niekoľko autodiagnostických režimov, ktoré uľahčujú riešenie problémov, keď nastanú.
Hospodárenie s palivom
Šírka riadiaceho impulzu vstrekovača a časovanie zapaľovania sú zvolené tak, aby poskytovali optimálny pomer vzduchu a paliva pri neustále sa meniacich prevádzkových podmienkach motora. Nasávací otvor každého valca má jeden vstrekovač. Palivo je dodávané palivovým čerpadlom pod tlakom do palivového potrubia. Na udržanie požadovaného tlaku v systéme je k dispozícii regulátor tlaku. Palivo pod tlakom sa dodáva do vstrekovačov. Takýto systém dodávky paliva sa nazýva distribuovaný. Typicky sa palivo vstrekuje vstrekovačom raz za dve otáčky kľukového hriadeľa. Elektronická riadiaca jednotka motora obohacuje zloženie zmesi počas prevádzky «žiadna spätná väzba» keď je motor studený alebo pri veľkom zaťažení. Ak je motor teplý alebo beží pri normálnom zaťažení, PCM, keď je režim zapnutý «spätná väzba» cez kyslíkový senzor s ohrievačom vytvára stechiometrické zloženie zmesi, čo zaisťuje najlepší výkon motora z hľadiska «čistota» výfukových plynov pomocou trojcestného katalyzátora.
Ovládanie voľnobehu motora
Voľnobežné otáčky sa udržiavajú na optimálnej úrovni riadením množstva vzduchu prechádzajúceho cez obtokové potrubie v súlade so zmenami podmienok voľnobehu a zaťažením motora. PCM riadi servo (krokový motor) regulátor voľnobežných otáčok (ISC), udržiavanie voľnobežných otáčok na vopred stanovenej úrovni určenej teplotou chladiacej kvapaliny v motore a zaťažením z klimatizácie. Navyše, keď je klimatizácia vypnutá a počas chodu naprázdno, krokový motor regulátora nastavuje prietokovú oblasť obtokového kanála tak, aby sa vylúčili kolísanie voľnobežných otáčok motora pri náhodnej zmene zaťaženia..
Ovládanie časovania zapaľovania
Ryža. 2,364. Diagram trvania signálu otvorenia vstrekovača
Výkonový tranzistor zapaľovacieho systému, inštalovaný v primárnom okruhu systému, sa zapína a vypína, aby sa zmenil prúd v primárnom okruhu zapaľovacej cievky. To zabezpečuje kontrolu zmeny časovania zapaľovania a udržiava jeho optimálnu hodnotu pri zmene pracovného režimu motora. Časovanie zapaľovania sa mení podľa PCM v závislosti od otáčok motora, plnenia valcov vzduchom, teploty chladiacej kvapaliny a atmosférického tlaku (barometrická) tlak.
Ovládanie palivového čerpadla
Zapnutie relé palivového čerpadla tak, aby privádzalo prúd do čerpadla, keď je motor vytočený štartérom a počas normálnej prevádzky.
Ovládanie elektromagnetickej spojky zapínania kompresora klimatizácie
Zapnutie a vypnutie elektromagnetickej spojky kompresora klimatizácie.
Ovládanie relé ventilátora
Otáčky chladiaceho ventilátora a ventilátora kondenzátora klimatizácie sa menia podľa zmien teploty chladiacej kvapaliny a rýchlosti vozidla.
Diagnostický režim
Ak dôjde k poruche v akomkoľvek snímači alebo akčnom člene spojenom so systémom znižovania toxicity, rozsvieti sa kontrolka poruchy motora («CHECK ENGINE»), ktorá informuje vodiča o poruche.
Ak dôjde k poruche niektorého snímača alebo akčného člena, objaví sa diagnostický kód zodpovedajúci tejto poruche.
Údaje RAM («RAM») elektronickú riadiacu jednotku motora zo snímačov a akčných členov možno čítať diagnostickým nástrojom. Nakoniec, akčné členy možno ovládať a testovať nezávisle od samotného systému.
Pokyny na kontrolu vypálených poistiek
Vyberte poistku a zmerajte odpor medzi zaťaženou stranou poistky a «hmotnosť». Prepínače všetkých obvodov, ktoré sa pripájajú k tejto poistke, nastavte do polohy «zahrnuté». Ak je odpor blízky 0 ohmom, potom medzi týmito spínačmi a záťažou je skrat. Ak je tento odpor odlišný od 0 ohmov, znamená to, že momentálne v obvode nie je skrat, ale chvíľkové skratovanie obvodu spôsobí vypálenie poistky.
Hlavné príčiny skratu sú nasledovné:
- zničenie kabeláže na karosérii vozidla;
- poškodenie izolácie vedenia v dôsledku opotrebovania alebo tepla;
- vniknutie vody do konektora alebo okruhu;
- ľudský faktor (chybné pripojenie obvodu).
Kontrola systému distribuovaného vstrekovania paliva
Ak sú komponenty (senzory, riadiaca jednotka motora, vstrekovače a pod.) viacportové systémy vstrekovania paliva (MFI) sú chybné, výsledkom bude prerušenie dodávky paliva alebo porucha presného prívodu paliva pri rôznych prevádzkových podmienkach motora. Môžu nastať nasledujúce situácie:
- motor sa nespustí alebo sa štartuje s ťažkosťami;
- nestabilný chod motora na voľnobeh;
- zlé ovládanie motora.
Keď sa objavia tieto príznaky, musíte najprv diagnostikovať auto.
Diagnostické operácie na aute
Uloženie DTC: Keď modul PCM prvýkrát zistí poruchu, uloží sa diagnostický kód a porucha sa znova zistí po opätovnom naštartovaní motora. (Porucha sa zistí počas jazdného cyklu vozidla). Avšak pre prípad palivového systému (bohatá/chudá zmes, vynechávanie), DTC sa objaví len pri prvom zistení problému.
Vymazanie diagnostických poruchových kódov: Po uložení DTC a ak PCM nezistí rovnaký problém znova počas nasledujúcich 40 jazdných cyklov, DTC sa vymaže z pamäte PCM. Avšak pre prípad palivového systému (bohatá/chudá zmes, vynechávanie), diagnostický kód sa vymaže, keď sú splnené tieto dve podmienky:
- Pri jazdných podmienkach (otáčky motora, teplota chladiacej kvapaliny atď.) sú totožné s tými, v ktorých bola táto chyba zistená prvýkrát.
- Keď PCM znova nezistí túto chybu počas nasledujúcich 80 jazdných cyklov.
Poznámka. «jazdný cyklus» nazývaný stav motora, v ktorom prechádza režimom prevádzky «so spätnou väzbou».
Kontrolka poruchy motora (MIL)
Ryža. 2,365. Kontrolka poruchy
Keď sa rozsvieti kontrolka kontroly motora (MIL), znamená to, že sa vyskytol problém s vozidlom.
Ak sa však nevykoná žiadna oprava, kontrolka MIL sa automaticky vypne po 3 po sebe nasledujúcich jazdných cykloch.
Po zapnutí zapaľovania sa kontrolka MIL rozsvieti a zostane svietiť asi 5 sekúnd, čo znamená, že kontrolka je v poriadku.
Zapnutie kontrolky MIL môže naznačovať prítomnosť porúch v nasledujúcich prvkoch:
- Katalyzátor;
- palivový systém;
- snímač prietoku vzduchu (MAF);
- snímač teploty vzduchu v sacom potrubí (IAT);
- snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT);
- snímač polohy škrtiacej klapky (TPS);
- predný kyslíkový senzor;
- ohrievač zadného kyslíkového senzora;
- zadný kyslíkový senzor;
- predný ohrievač kyslíkového senzora;
- trysky;
- vynechávanie;
- snímač polohy kľukového hriadeľa (TFR);
- snímač polohy vačkového hriadeľa (SMR);
- systém rekuperácie palivových pár;
- snímač rýchlosti vozidla (VSS);
- regulátor voľnobežných otáčok (ISC);
- elektronická riadiaca jednotka motora (RSM);
- absolútny snímač (barometrická) tlak v sacom potrubí (MAP) (okrem vozidiel s motorom 2,7 l V6);
- senzorový spínač úplne zatvorenej škrtiacej klapky;
- systém recirkulácie výfukových plynov (okrem vozidiel s motorom 2,7 l V6).
Overenie
Zapnite zapaľovanie (poloha kľúča zapaľovania «ON») a skontrolujte, či sa kontrolka kontroly motora rozsvieti na približne 5 sekúnd a potom zhasne.
Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, skontrolujte, či nie je prerušená kabeláž, či nie je vypálená poistka a samotná lampa.
Samodiagnostika
ECM monitoruje vstupné/výstupné signály (niektoré trvalo, iné len za určitých podmienok). V prípade, že elektronická riadiaca jednotka motora zistila poruchu (trvalé alebo dočasné narušenie systému), potom zapíše príslušný chybový kód do pamäte a odošle signál do štandardného diagnostického konektora. Diagnostické výsledky (poruchové kódy) možno prečítať pomocou kontrolky poruchy motora alebo testeru HI-SCAN (Pro). Poruchové kódy sa uložia do pamäte elektronickej riadiacej jednotky motora iba pri nabití batérie. Chybové kódy je možné vymazať buď odpojením svorky batérie alebo konektora riadiacej jednotky motora, alebo použitím testera HI-SCAN (Pro).
Postup overovania (samodiagnostika)
Poznámka. Ak je batéria slabá, diagnostické kódy sa nedajú prečítať. Sledujte stav batérie (napätie dosky), pred testovaním nabite batériu.
Poznámka. DTC sa vymažú po odpojení batérie alebo konektora PCM. Neodpájajte batériu, kým sa neprečítajú a neanalyzujú všetky chybové kódy.
Testovacia metóda (pri použití diagnostického prístroja typu GST)
Ryža. 2,366. Diagnostické konektorové kolíky
Vypnite zapaľovanie.
Pripojte skenovací prístroj ku konektoru dátového spojenia (diagnostický konektor).
Zapnite zapaľovanie.
Pomocou skenovacieho nástroja prečítajte chybové kódy.
Vykonajte potrebné opravy v súlade s odporúčaniami diagnostickej karty.
Vymažte diagnostické kódy.
Odpojte diagnostický nástroj.