Pred odchodom k lekárovi sa každý z nás zaoberá samodiagnostikou. Zároveň si nerobíme röntgeny, nepoužívame elektrokardiograf a iné sofistikované prístroje. Prehmatávame len čelo, skúmame hrdlo, počúvame, či to píska v hrudníku, či nie je vykrútený kríž. Z prístrojov tradične používame pri meraní pulzu teplomery a možno aj náramkové hodinky.
Takto jednoduchým spôsobom zistíme, či telo funguje normálne. A funguje to!
Motor auta je ten istý organizmus. Na jej presnú diagnostiku a liečbu existuje množstvo zložitých prístrojov, prístrojov a nástrojov. Používajú sa rôzne techniky a techniky, ktoré si vyžadujú jemnú znalosť vnútornej štruktúry. Na začiatok vám odporúčame, aby ste ovládali veci, ktoré sú ľahšie pochopiteľné.
Pokúsme sa zistiť, na čo by ste mali venovať pozornosť pri prevádzke auta: čo potrebujete cítiť, kam sa pozerať, kde počúvať a možno aj cítiť, aby ste pochopili, ako sa motor cíti. Ak sa ti nechce študovať u nás, vyber z peňaženky sto dolárov a choď na počítačovú diagnostiku. Automobilový priemysel «lekárska služba» zaplatené!
Prvotná kontrola
Predstavte si, že ste láskavý lekár. Vstup do komory (garáž), priblížiť sa k pacientovi (auto), určite ho pozdrav, povedz mu pár láskavých, upokojujúcich slov a ponúkni mu vyzliecť sa do pol pása (otvorte kapotu). Začnite vonkajšou kontrolou motora. Pamätajte, že nič neodráža vnútornú pohodu tak, ako príjemný, upravený a zdravý vzhľad.
Silná všeobecná kontaminácia motora, ako aj prítomnosť intenzívnych lokálnych únikov, naopak, naznačujú zlý zdravotný stav. Ak večer, keď sa rozlúčite s autom, rozvážne položíte prázdny list novín na podlahu garáže pod motor, vyberte ho a skontrolujte. Stopy oleja a iných prevádzkových kvapalín cez noc zanechajú na novinách stopy, podľa ktorých môžete identifikovať zdroje únikov a určiť ich intenzitu. Čím je vyššia, tým skôr musíte prijať nápravné opatrenia.
Ďalším krokom je kontrola a uvedenie hladín všetkých prevádzkových kvapalín do normy. Primárne nás zaujíma motorový olej a chladiaca kvapalina (nemrznúca zmes), keďže ich nedostatok sa najvýraznejšie prejavuje v technických vlastnostiach motora.
Chcel by som vám to pripomenúť (ver mi, že to nie je vtip), aby ste sa uistili, že je v nádrži palivo. Prax ukazuje, že niektorí nepozorní vodiči takmer na smrť mučia štartér a batériu, pričom na to predtým zabudli «dobre urobené» musíte kŕmiť a piť, a až potom - na lopate a do rúry.
Zároveň skontrolujte napnutie hnacích remeňov pomocných motorových jednotiek (čerpadlo chladiacej kvapaliny, alternátor, čerpadlo posilňovača riadenia, klimatizácia). Uistite sa, že popruhy nie sú uvoľnené alebo zlomené. Ak je všetko v poriadku, oprášte si nohavice a sadnite si za volant.
Pred naštartovaním motora
Neponáhľajte sa okamžite naštartovať motor. Tu sa nie je kam ponáhľať. Najprv otočte kľúčom do polohy «zapálenie». Spravidla sa v tomto prípade na prístrojovej doske všetkých moderných automobilov rozsvieti niekoľko kontroliek. V tejto fáze nás zaujímajú najmä dve: prvá je kontrolka nedostatočného tlaku oleja v mazacom systéme, druhá je kontrolka nabitia batérie, ktorá signalizuje pripravenosť generátora začať pracovať po naštartovaní motora. Obidve kontrolky pri zapnutom zapaľovaní, ešte pred naštartovaním motora, by mali horieť na červeno. Čo ak sa jeden z nich nerozsvieti? Ak sa kontrolka nabitia batérie nerozsvieti, nie je to také zlé; ak sa kontrolka nedostatočného tlaku oleja v mazacom systéme nerozsvieti, je to výstražný signál. Buďte opatrní, stratili ste kontrolu nad mazacím systémom! Tlak oleja v motore je hlavným ukazovateľom jeho prevádzkyschopnosti. Ak nekontrolujete tlak oleja, čaká vás generálna oprava motora so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami.
Príčinou poruchy je buď zlý kontakt medzi konektormi snímača, alebo samotný snímač. Vyhľadajte snímač, spravidla by mal byť v oblasti olejového filtra. Porucha musí byť opravená. Až keď sa presvedčíte, že je všetko v poriadku, naštartujte motor.
«Chladný» začať
Funkčný motor s upraveným prívodom paliva a zapaľovacími systémami, prevádzkyschopná batéria naštartuje na jeden pokus do 3–5 s. Pretrvávajúce problémy s «chladný» spustenie indikuje poruchu. Predpokladajme, že sme sa tomu vyhli a motor naskočil.
Pozeráme sa na prístrojovú dosku. Dve vyššie uvedené kontrolky musia zhasnúť.
POZOR! Ak do 5 sekúnd bude kontrolka nedostatočného tlaku oleja v mazacom systéme naďalej horieť, zastavte motor!
Po niekoľkých minútach skúste motor znova naštartovať. Ak nie je tlak oleja, musíte hľadať príčinu problému.
Možné dôvody:
- nízka hladina oleja;
- chybný snímač tlaku oleja;
- mriežka olejového prijímača olejového čerpadla je upchatá;
- olejové čerpadlo je chybné;
- veľké opotrebovanie hlavných a ojničných ložísk kľukového hriadeľa.
Ak je tlak oleja normálny, pokračujeme v skúmaní motora v režime zahrievania.
Zahrievanie motora
Otáčky studeného motora sú približne 1,5-násobok nominálnych otáčok motora pri voľnobehu, čo je zvyčajne 700 – 900 min-1 (ot./min), a mala by sa postupne znižovať so zvyšujúcou sa teplotou motora.
Po 7–10 minútach od štartu by mala teplota motora dosiahnuť 80°C a stabilizovať sa (ako voľnobežné otáčky).
Tento proces je ľahko ovládateľný na tachometri (prístroj na meranie otáčok motora) a teplomer chladiacej kvapaliny.
Keď zahrievanie prebieha podľa vyššie uvedeného scenára, systém voľnobehu a chladiaci systém motora fungujú normálne.
Ak teplota motora nedosiahne požadovanú úroveň, s najväčšou pravdepodobnosťou je na vine termostat (regulačný ventil chladiaceho systému). Príčin prehrievania motora je oveľa viac a sú uvedené v podkapitole tejto príručky, ktorá popisuje systém chladenia motora.
Po dostatočnom zahriatí motora a ustálení otáčok naprázdno (budete o tom vedieť podľa údajov na ovládacích zariadeniach), je čas počúvať ako «spieva» motor.
Krásny hlas je zdravé telo
Lekári ubezpečujú, že vo vzťahu k osobe je toto tvrdenie úplne pravdivé. To isté možno povedať o motore.
Dobrý motor produkuje stabilné bzučanie a «tikanie», ako hodinky. Niektorí majstri hovoria, že on «šepká». Napriek obrazným vyjadreniam asi chápete, čo znamenajú.
Ak motor beží nerovnomerne, nesprávne funguje, pravidelne vibruje, uvedomte si, že to svedčí o jeho poruche. Niekedy sú poruchy výsledkom opotrebovania častí motora a poklesu kompresie vo valcoch, ale najčastejšie sú príčinou netesnosti v sacom trakte, upchatý vzduchový filter, poruchy zapaľovacieho systému a energetického systému (zásobovanie palivom).
Chcel by som sa pozastaviť nad prípadmi, keď motor, ako sa hovorí, «troit», t.j. jeden z valcov nefunguje.
Pomocou diagnostického zariadenia metódou postupného odpojenia valcov na nájdenie «sabotér» nenáročný. Akonáhle sa dostanete k chybnému valcu, povaha motora sa nezmení.
Príčinu poruchy možno často určiť preskúmaním zapaľovacej sviečky. Vďaka tomu sa dozviete veľa zaujímavých vecí o stave motora.
Nehovoriac o cudzích zvukoch a klepaní. Okamžite urobme rezerváciu, že takáto diagnostická metóda - «letecká akrobacia», to nie je ani pre všetkých profesionálov.
Motoristi by mali mať na pamäti, že akékoľvek ostré kovové zvuky naznačujú poruchu. Ak oni «zverejniť» namontované jednotky (generátor, čerpadlo (čerpadlo chladiacej kvapaliny), hydraulický posilňovač) - Toto je polovica problémov. Definujte «vinník» hluk je možný, ak postupne odstránite hnacie remene týchto jednotiek. Ak po odstránení ďalšieho remeňa cudzí zvuk zmizne, zatraste príslušnou kladkou, aby ste posúdili hodnotu radiálnej a axiálnej vôle ložísk. Najčastejšie sú to práve oni.
Oveľa väčšie problémy hrozia údery prichádzajúce z útrob samotného motora. Počúvajú sa v rôznych prevádzkových režimoch motora pomocou automobilového stetoskopu alebo, ak nie je k dispozícii, suchej palice s priemerom asi 10 mm z tvrdého dreva (je pritlačená k lícnej kosti pod ušným lalôčikom). Týmto spôsobom je možné identifikovať chyby v mechanizme distribúcie plynu, skupine valec-piest a kľukovom mechanizme.
Ešte raz zdôrazňujeme: na stanovenie diagnózy nestačí hudobný sluch, treba mať odbornú prax a výborné znalosti «materiál».
V zdravom tele zdravý duch
Diagnostické vyšetrenie by bez analýzy výfukových plynov motora nebolo úplné. Už je dosť teplo, takže je čas ísť k výfuku a pozrieť sa na koňa «dolu odtokom».
Výfuk prevádzkyschopného motora je takmer bezfarebný. Z výfukového potrubia vychádza sotva postrehnuteľný ľahký biely dym, ktorého intenzita sa zvyšuje pri prudkom stlačení plynového pedálu.
V mrazivom počasí za sebou prevádzkyschopné auto zanecháva poriadne husté oblaky bielej pary (nezamieňať s dymom!), indikujúce úplné spálenie paliva.
Výfukové plyny nie je potrebné dlhodobo vdychovať. Zastavujeme motor. Ale to ešte nie je koniec. Stojí za to preskúmať vnútorný povrch uzáveru plniaceho otvoru oleja. Prítomnosť stôp spenenej emulzie špinavo žltej farby na ňom je veľmi alarmujúcim príznakom, ktorý naznačuje únik chladiacej kvapaliny do mazacieho systému. Po odstránení uzáveru expanznej nádrže skontrolujte vzhľad nemrznúcej zmesi.
POZOR! Aby nedošlo k zraneniu (horieť), Urobte to na studenom motore!
Olejový film na povrchu nemrznúcej zmesi, ako aj penový motorový olej, sú predzvesťou blížiacej sa opravy motora.
To je snáď všetko. Dôkladne sme preskúmali «pacient», doslova «od nosa po špičku chvosta». A pri kontrole použili nie drahé vybavenie, ktoré bolo pre väčšinu motoristov nedostupné, ale to, čo nám nadelila príroda – zrak, sluch, čuch a, samozrejme, tajomné «šedá hmota».
Analýza výfukových plynov
Olejový pás široký 6-8 mm na vonkajšom povrchu výfukového potrubia automobilu («smútočná čelenka») v dôsledku zvýšenej spotreby oleja. Generálna oprava motora je nevyhnutná.
Čierny dym
Známka nedokonalého spaľovania paliva. Systém podávania pripraví veľmi bohatú zmes a je potrebné ju upraviť.
Modrý dym (Fialová) tieň
Známka zvýšenej spotreby oleja. Motor vyžaduje výmenu tesnení drieku ventilu alebo opravu skupiny valca a piestu.
Hustý biely dym
Príznak spáleného tesnenia hlavy valcov. Chladiaca kvapalina vstupuje do spaľovacej komory.
Dym s vôňou výfukových plynov z odstráneného potrubia ventilačného systému kľukovej skrine (dýchať) motora.
Znak prieniku výfukových plynov do olejovej vane v dôsledku zväčšených vôlí v skupine valec-piest.
Veľa «jedenie», ale potichu jazdí
Ak motor neštartuje dobre, slabo ťahá a spotrebuje veľa paliva, zádrhel nemusí byť taký, na ktorý si ako prvé pomyslíte. Zdanlivo jednoduchá situácia z hľadiska určenia základnej príčiny je najzákernejšia. Mnohí odvážne začnú nezávislé hľadanie, nie
uvedomujúc si, že tieto prejavy môžu byť výsledkom množstva dôvodov, od elementárnych až po celkom vážne. No, ak máte auto, ktoré používa jednoduché a zastarané technické riešenia - klasické «Zhiguli», «Moskvič» a «Volga» - môžete bezpečne kontaktovať automechanikov so skúsenosťami v oblasti opravy takýchto áut.
Po zmene auta na modernejšie sa však mnohí motoristi naďalej obracajú na tých istých majstrov. A nemajú odvahu priznať, že nerozumejú zložitým procesom, ktoré sa vyskytujú v systémoch vstrekovania paliva a elektronických zapaľovacích obvodoch. Skúmajú iskru «na rozpis», poškodenie tranzistorov, izolácie vinutia zapaľovacích cievok, vysokonapäťových vodičov a «horiace» vodivé cesty na krytoch a rotoroch rozdeľovačov zapaľovania. Bez vyriešenia problému jazdia takíto mechanici «choroba» vnútri. A nakoniec aj tak majiteľ skončí u odborne vyškolených mechanikov. «Liečba» strojov však už bude výrazne brzdiť.
Špecialisti sa často ocitnú v situácii, keď po dlhej práci ani s použitím zložitých nástrojov ničomu nerozumejú. Až po nejakom čase (niekedy veľmi dlho) ukazuje sa, že predchádzajúci majster- «chytrák» menili trysky v karburátore alebo krútili všetko vo vstrekovacom systéme, v konečnom dôsledku porušili jeho tesnosť resp «zabitý» tlakomer.
Zoznam možných príčin vedúcich k zvýšenej spotrebe paliva a poklesu výkonu motora je veľmi bohatý. A okrem nich existuje množstvo netypických, ale závažných a celkom bežných porúch, ako je vyhorenie piestu, vniknutie paliva do oleja, porucha jedného z teplotných snímačov vstrekovacieho systému a termostatu, zapletenie vákuových trubíc, zničenie jedného z tesnení karburátora, piestnych krúžkov alebo usmerňovačov piestov.
Diagnostika sa musí vykonávať bez demontáže, pretože inak existuje veľká šanca len dočasne odstrániť dôsledok alebo dokonca doplniť existujúci problém o nový, niekedy zložitejší.
Napríklad existuje veľa dôvodov, ktoré vedú k zníženiu výkonu iskry. Ak sa diagnostika vykonáva na multifunkčnom motortestere, na jeho obrazovke môžete okamžite určiť, o akú poruchu ide.
Bežná situácia je, keď motorista po zistení príznakov abnormálnej činnosti motora ide k mechanikovi. Po zmeraní kompresie motora a zistení súladu s normou začne regulovať karburátor aj zapaľovací systém, čím dosiahne stabilnú prevádzku. Niekedy sa to podarí. Motor sa pravidelne naštartuje, zastaví sa, ale zároveň trakcia a spotreba paliva zanechávajú veľa želaní. kde sa stala chyba?
V opotrebovanom motore často unikajú tesnenia ventilov. Olej, ktorý sa dostane na piesty, vedie k umelej kompenzácii medzier, ktoré vznikli pri opotrebovaní piestov, krúžkov a valcov. Výsledkom je, že pri meraní kompresie sa získajú falošné hodnoty. Oprava tohto problému po «oprava», vyrobený mechanikom, je výrazne náročný vzhľadom na nutnosť obnovy pôvodných úprav.
Úplne bežná je aj opačná situácia, kedy je vlastník neoprávnene «ponoriť sa» pri generálnej oprave, hoci by stačilo vymeniť rovnaké tesnenia, čo je viac ako desaťkrát lacnejšie.
Žiaľ, až doteraz zostáva trh údržby automobilov približne rovnako rozdelený na stanice, ktoré spĺňajú moderné požiadavky na kvalifikáciu, technické a kultúrne služby a fragmenty smutne pamätného sovietskeho autoservisu. Majitelia automobilov by sa preto mali dôkladne oboznámiť s technickým centrom, na ktorom bude auto inštalované. A to ani nie tak s nákladmi na služby, ale s tým, ako, s čím a za akých podmienok auto diagnostikujú a opravia.