Bezpečnostné opatrenia pri práci s prvkami elektronického zapaľovacieho systému
Napätie vo vysokonapäťovej časti zapaľovacieho systému je do 30 kV. Za nepriaznivých okolností, ako je vysoká vlhkosť v motorovom priestore, môže prúdový ráz preraziť izoláciu, ktorej dotyk môže viesť k úrazu elektrickým prúdom. Aby ste predišli zraneniu a/alebo poškodeniu systému elektronického zapaľovania, pri práci na vozidlách s elektronickým zapaľovaním musíte dodržiavať nasledujúce pravidlá:
- pred otáčaním kľukového hriadeľa štartérom (napríklad pri kontrole kompresie) vypnite zapaľovanie a odpojte konektor od zosilňovača výkonu umiestneného na zapaľovacej cievke;
- nedotýkajte sa rukami a neodpájajte vysokonapäťové vodiče zapaľovacieho systému, keď je motor v chode alebo keď motor otáča kľukovým hriadeľom pomocou štartéra;
- odpojte vodiče zapaľovacieho systému iba pri vypnutom zapaľovaní;
- pripojiť a odpojiť ovládacie zariadenia (tachometer a tester zapaľovania) iba pri vypnutom zapaľovaní;
- pri ťahaní vozidla, ktoré má poruchu zapaľovacieho systému alebo existuje podozrenie, že ho má, odpojte kábel od zosilňovača výkonu;
- je dovolené naštartovať motor na 1 minútu pomocou rýchlonabíjačky s maximálnym napätím 16,5 V. Po každom pokuse o naštartovanie treba urobiť pauzu aspoň 1 minútu;
- zapaľovacia cievka sa nedá vymeniť za cievku z iného modelu alebo úpravy auta s iným motorom. V žiadnom prípade by sa zapaľovacia cievka nemala inštalovať z kontaktného zapaľovacieho systému;
- úplné odpojenie batérie je možné vykonať iba pri vypnutom zapaľovaní, inak môže dôjsť k poškodeniu riadiacej jednotky zapaľovacieho systému;
- umývajte motor iba pri vypnutom zapaľovaní;
- osoby s kardiostimulátorom by nemali pracovať s elektronickým zapaľovacím systémom;
- po zahriatí na teplotu vyššiu ako +80°С (napríklad na maľovanie) neštartujte motor ihneď po zahriatí;
- pri práci s elektrickým a bodovým zváraním úplne odpojte batériu;
- nepripájajte napätie na riadiacu jednotku, aby ste simulovali výstupný signál.
Prvky zapaľovacieho systému
Umiestnenie prvkov zapaľovacieho systému motorov s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave valcov v motorovom priestore (DOHC): 1 - drôty vysokého napätia; 2 - zapaľovacie sviečky; 3 - zapaľovacia cievka
Umiestnenie prvkov zapaľovacieho systému motorov s jedným vačkovým hriadeľom v hlave valcov v motorovom priestore (SOHC): 1 - zapaľovacia cievka; 2 - drôty vysokého napätia
Umiestnenie prvkov zapaľovacieho systému motorov s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave valcov v motorovom priestore (DOHC) znázornené na obrázku 7.28. Umiestnenie prvkov zapaľovacieho systému motorov s jedným vačkovým hriadeľom v hlave valcov v motorovom priestore (SOHC) znázornené na obrázku.
Zapaľovacia cievka
Odstránenie a inštalácia
Odstráňte zapaľovaciu poistku (tavný spoj).
Odpojte vodiče.
Upevnenie zapaľovacej cievky motorov s pracovným objemom 1,1 l
Upevnenie zapaľovacej cievky motorov s pracovným objemom 1,3, 1,5 a 1,6 l
Odstráňte zapaľovaciu cievku odskrutkovaním montážnej skrutky.
Nainštalujte v opačnom poradí ako pri demontáži.
Kontrola technického stavu
Kontrola odporu primárneho vinutia zapaľovacej cievky: 1 - zapaľovacia cievka druhého a tretieho valca; 2 - zapaľovacia cievka prvého a štvrtého valca
Skontrolujte odpor primárneho vinutia cievok medzi kontaktmi «1» a «2».
Skontrolujte odpor sekundárneho vinutia cievok medzi vysokonapäťovými výstupmi cievky prvého a štvrtého valca a vysokonapäťovými výstupmi druhého a tretieho valca.
Kontrola odporu sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky
Menovitý odpor sekundárneho vinutia zapaľovacích cievok (13±15) kOhm
Pozor! Odpor sekundárnych vinutí kontrolujte len pri odpojenom konektore zapaľovacích cievok.
Zapaľovacia sviečka
Automobiloví výrobcovia odporúčajú použitie určitého typu zapaľovacích sviečok, ale možno použiť aj iné typy zapaľovacích sviečok s príslušným žeravením.
Zapaľovacie sviečky by sa mali čistiť pieskovačkou každých 10 000 km. V tomto prípade by mala byť nastavená vhodná medzielektródová vzdialenosť. Pri nastavovaní vzdialenosti nikdy neohýbajte stredovú elektródu, pretože jej keramický izolátor môže prasknúť.
Pred odskrutkovaním zapaľovacích sviečok skontrolujte, či sa v jamkách zapaľovacích sviečok v hlave valcov nenachádzajú žiadne cudzie predmety. Podložky, skrutky alebo malé kamienky, ktoré spadli do otvorov sviečok, zničia ventily, sedlá ventilov alebo hlavu valcov pri prvom štarte motora. Zapaľovacia sviečka pozostáva z centrálnej elektródy, izolátora s puzdrom a bočnej elektródy «omši». Centrálna elektróda je hermeticky inštalovaná v izolátore. Ten je pevne spojený s telom. Medzi centrálnou a bočnou elektródou preskočí zapaľovacia iskra, ktorá zapáli zmes vzduchu a paliva vo valci motora. Štartovacie vlastnosti motora, charakter jeho voľnobehu, zrýchlenie a maximálna rýchlosť vozidla závisia od zapaľovacej sviečky. Preto sa neodporúča bez zvláštnych dôvodov prejsť zo sviečok odporúčaných výrobcom na sviečky iného typu. Tepelná charakteristika (žiariace číslo) sviečka je indikátorom stupňa tepelného zaťaženia zapaľovacej sviečky v motore za určitých prevádzkových podmienok. Sviečky sa vyberajú tak, aby za všetkých možných prevádzkových podmienok automobilu dosiahli samočistiacu teplotu. Čím nižšie je žeraviace číslo zapaľovacej sviečky, tým vyššia je jej odolnosť voči žhaveniu a tým nižšia je jej odolnosť voči zanášaniu. Čím vyššie je žeraviace číslo, tým nižšia je odolnosť sviečky proti zapáleniu žeravou a tým vyššia je jej odolnosť voči zanášaniu.
Tepelné číslo je obsiahnuté v označení sviečky.
Odstúpenie
Špička vysokonapäťového vodiča zapaľovacieho systému motorov s jedným vačkovým hriadeľom v hlave valcov (SOHC)
Špička vysokonapäťového vodiča zapaľovacieho systému motorov s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave valcov (DOHC)
Odpojte vodiče od zapaľovacích sviečok.
Poznámka. Aby ste predišli poškodeniu vysokonapäťového vodiča, odpojte ho potiahnutím za koniec vodiča, nie za samotný vodič.
Pomocou kľúča na zapaľovacie sviečky odstráňte všetky zapaľovacie sviečky z hlavy valcov.
Pozor! Dbajte na to, aby sa do valcov nedostali nečistoty cez objímky pre zapaľovacie sviečky.
Kontrola technického stavu
Miesta na vizuálnu kontrolu stavu zapaľovacej sviečky
Skontrolujte zapaľovacie sviečky, či nemajú nasledujúce chyby:
- poškodenie izolátora (bod 1 na obrázku);
- vyhorenie elektródy (bod 2);
- sadze (bod 3);
- poškodenie tesnenia (bod 4);
- poškodenie porcelánového izolátora na konci sviečky (bod 5).
Medzera (A) medzi elektródami zapaľovacích sviečok
Skontrolujte pomocou spáromeru av prípade potreby upravte medzeru A medzi elektródami zapaľovacích sviečok.
Nominálna hodnota medzery medzi elektródami zapaľovacej sviečky (pri použití bezolovnatého benzínu) 1,0–1,1 mm.
Zapaľovacie sviečky naskrutkujte rukou a utiahnite na 20–30 Nm.
Prílišné utiahnutie zapaľovacích sviečok môže poškodiť závity objímok zapaľovacích sviečok.
Určenie stavu motora podľa vzhľadu zapaľovacích sviečok
Stav motora možno posúdiť podľa farby karbónových usadenín na elektródach zapaľovacích sviečok.
Kontrola zapaľovacích sviečok (pri otáčaní kľukového hriadeľa motora)
Schéma kontroly zapaľovacej sviečky pri otáčaní kľukového hriadeľa motora pomocou štartéra (zapaľovanie zapnuté): 1 - zapaľovacia cievka; 2 - zapaľovacia sviečka; 3 - spínač zapaľovania; 4 - elektronická riadiaca jednotka
Schéma kontroly zapaľovacej sviečky pri otáčaní kľukového hriadeľa motora pomocou štartéra (zapaľovanie zapnuté) znázornené na obrázku.
Pripojte kábel k zapaľovacej sviečke. Pripojte vonkajšiu elektródu zapaľovacej sviečky (rám) s «hmotnosť» a otočte kľukovým hriadeľom. V dôsledku nízkeho tlaku okolia vznikajú iba krátke iskry. Ak je však zapaľovacia sviečka dobrá, k iskreniu by malo dôjsť v iskrišti zapaľovacej sviečky (medzi elektródami). Pri chybnej sviečke nedôjde k iskreniu v dôsledku úniku prúdu cez izolátor.