Batéria
Typ | MF45A4 | MF55A4 | MF68A4 |
Ampérhodiny (5HR) | Viac ako 36 Ah | Viac ako 44 Ah | Viac ako 54 Ah |
Prúdová sila pri pretáčaní kľukového hriadeľa studeného motora | 410A | 500 A | 600 A |
Rezervná kapacita | 80 min | 85 min | 110 min |
Hustota elektrolytu pri 25°С, g/cm3 | 1,280±0,01 | 1,280±0,01 | 1,280±0,01 |
Poznámka. Intenzita prúdu pri pretáčaní kľukového hriadeľa studeného motora je sila prúdu, ktorú môže batéria dodávať po dobu 30 sekúnd pri zachovaní napätia minimálne 7,2 V.
Rezervná kapacita je čas, počas ktorého je batéria schopná dodať prúd 25 A pri teplote 26,7°C pri zachovaní napätia minimálne 10,5 V.
Štartér
názov | Všetky motory |
Typ | s planétovým prevodom |
Menovité napätie, V | 12 |
Menovitý výkon, kW | 0,9 |
Čas zapnutia, s | 30 |
Charakteristika nečinnosti | |
Minimálne napätie, V | 11,5 |
Spotrebovaný prúd, A | 60 |
Rýchlosť, min-1 | 5500 |
Počet zubov ozubeného kolesa | 8 |
Vôľa prevodov, mm | 0,5–2 |
Generátor
názov | Motory 1.3 SOHC n1.5/1.6DOHC | Motory 1.1 SOHC |
Typ | So systémom sledovania napätia batérie | |
Menovitý výkon | 13,5V/90A | 13,5V/70A |
Typ regulátora napätia | Elektronická vstavaná | Elektronická vstavaná |
Napätie regulátora | 14,55±0,2V | 14,7±0,3 V |
teplotná kompenzácia | -10±3 mV/°C | -10±3 mV/°С |
Kontrolné a výstražné svetlá
Lampy | Výkon, W | Farba |
Osvetlenie | 3,4/1,4 | zelená |
diaľkové svetlo | 1,4 | Modrá |
Nízka hladina paliva | 1,4 | jantárová |
smerovka | 1,4 | zelená |
Nabíjanie batérie | 1,4 | červená |
Tlak oleja | 1,4 | červená |
Airbag | 1,4 | červená |
Ručná brzda | 1,4 | červená |
Bezpečnostný pás | 1,4 | červená |
Monitorovanie činnosti motorových systémov | 1,4 | jantárová |
ABS | 1,4 | jantárová |
Nezavreté dvere | 1,4 | červená |
Dvere batožinového priestoru otvorené | 1,4 | jantárová |
Imobilizér | 1,4 | jantárová |
EPS | 1,4 | červená |
O/D spínač - režim automatickej prevodovky | 1,4 | jantárová |
Svietidlá osvetľovacieho systému
Lampy | Výkon, W |
Farah | 60/55 (široko ďaleko) |
Predné smerové svetlo | 21 |
Osvetlenie prednej polohy | 5 |
Predné hmlové svetlá | 27 |
Zadné svetlá: — zadné obrysové osvetlenie/brzdové svetlá - cúvanie - smerovka | 5/21 |
Osvetlenie batožinového priestoru | 5 |
Vnútorné osvetlenie | 10 |
Smerové svetlá v kabíne | 10x2 |
Zadné hmlové svetlá | 21 |
Signál horného zásobníka | 16 |
Osvetlenie v interiéri auta, ktoré sa zapne pri otvorení dverí | 5 |
Osvetlenie ŠPZ | 5x2 |
Stierač a ostrekovač čelného skla
názov | Technické požiadavky | |
Motorček stierača čelného skla | Izolačný odpor, mOhm | aspoň 1,0 |
Rýchlosť/prúd, 1,0 Nm | Pomalé: 44 až 52 min-1/ 3,5A alebo menej Rýchle: 64 až 78 min-1/ 4,5A alebo menej | |
Rýchlosť/prúd, 4,0 Nm | Pomaly: 39 - 47 min-1 / 5,5A max. Rýchlo: 56 - 68 min-1 / max 7A | |
Blokovací prúd | Pomalé: 24A alebo menej Rýchle: 28A alebo menej | |
Motorček stierača zadného okna | Rýchlosť/prúd, bez zaťaženia | 38 – 50 min"1/ nie viac ako 2,0 A |
Rýchlosť/prúd, 1,0 Nm | 35-45 min~1/ 3,5A max | |
Blokovací prúd | nie viac ako 14 A | |
Uhol natočenia bez zaťaženia | 173±3° | |
Kapacita čerpadla ostrekovačov, ci | a3/min | 1500 |
Tlak generovaný čerpadlom, kg/cm2 | 1,8 | |
Nepretržitá prevádzka, s | S vodou | 60 |
Bez vody | 20 |
Rýchlomer
Rýchlosť, km/h | 20 | 40 | 60 | 80 | 100 |
Tolerancia, km/h | 20–24,6 | 40–44 | 60,8–65,4 | 81,4–86,8 | 102,5–108,2 |
Rýchlosť, km/h | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 |
Tolerancia, km/h | 123,5 -129,6 | 144,4–151 | 165,4–172,4 | 186,3–193,8 | 207,2–215,2 |
Tachometer
Frekvencia, min-1 | 1000 | 2000 | 3000 | 4000 | 5000 | 6000 |
Tolerancia, min-1 | ±100 | ±125 | ±150 | ±170 | ±180 | ±210 |
Uťahovacie momenty, Nm
Terminál (B+) generátor | 5–7 | ||||||
Terminál (B+) štartér | 10–12 | ||||||
Svorky batérie | 4–6 | ||||||
Zapaľovacia sviečka | 20–30 |
Všeobecné informácie
Záporný uzemňovací elektrický systém má prevádzkové napätie 12 voltov. Energia pre elektrický systém pochádza z olovenej batérie, ktorá je dobíjaná generátorom.
Je potrebné poznamenať, že pri práci s akýmkoľvek prvkom elektrického zariadenia automobilu musí byť odpojený vodič záporného pólu batérie, aby sa zabránilo skratu a / alebo požiaru.
V pravidelných intervaloch kontrolujte umiestnenie a upevnenie vodičov, uistite sa, že vodiče netrčia o iné prvky. Ak zistíte, že niektorý z drôtov šúcha o iné prvky, posuňte drôty nabok a zaistite ich, aby sa to už neopakovalo.
Preventívne opatrenia
Je zakázané meniť polaritu napájania rôznych zariadení a zariadení elektrických zariadení, aby sa predišlo poruchám polovodičových zariadení.
Neodpájajte ani nepripájajte batériu, meradlá ani žiadne káble, keď je motor v chode.
Je zakázané kontrolovať prevádzkyschopnosť generátora skratovaním výkonu na zem.
Diagnostika porúch palubných elektrických zariadení
Typický elektrický obvod môže zahŕňať hlavný elektrický prvok, rôzne spínače, relé, elektromotory, poistky, poistky alebo ističe súvisiace s týmto prvkom, ako aj káble a konektory používané na pripojenie hlavného prvku k batérii a «hmotnosť» telo. Na uľahčenie riešenia problémov s elektrickými obvodmi poskytuje príručka schémy obvodov a schémy zapojenia.
Skôr ako začnete odstraňovať problémy s akýmkoľvek elektrickým obvodom, pozorne si preštudujte príslušný diagram, aby ste čo najjasnejšie pochopili jeho funkčný účel. Okruh odstraňovania porúch sa zvyčajne zužuje postupnou identifikáciou a elimináciou normálne fungujúcich prvkov toho istého obvodu. Pri súčasnom zlyhaní niekoľkých prvkov alebo obvodov naraz je najpravdepodobnejšou príčinou poruchy vypálená poistka alebo zemné spojenie (rôzne obvody môžu byť v mnohých prípadoch uzavreté na jednu poistku alebo uzemňovaciu svorku).
Poruchy elektrického zariadenia sú často spôsobené najjednoduchšími príčinami, ako sú skorodované kolíky konektorov, vypálené poistky, vypálené poistky alebo rozbité relé. Vykonajte vizuálnu kontrolu stavu všetkých poistiek, kabeláže a konektorov obvodov predtým, ako pristúpite k špecifickejšej kontrole stavu komponentov.
Ak na riešenie problémov používate diagnostické nástroje, dôkladne plánujte (podľa priložených schém zapojenia), v ktorých bodoch obvodu a v akom poradí by malo byť zariadenie pripojené, aby bolo možné čo najefektívnejšie zistiť poruchu.
Medzi základné diagnostické nástroje patrí tester elektrických obvodov alebo voltmeter (možno použiť aj 12-voltovú testovaciu lampu so sadou spojovacích vodičov), indikátor otvoreného okruhu (sonda), vrátane svietidla, vlastného zdroja a sady prepojovacích vodičov. Okrem toho by ste mali mať v aute vždy sadu vodičov na štartovanie motora z externého zdroja (batérie iného auta), vybavené klipovým typom «krokodíl» a najlepšie istič elektrického obvodu, ktorým možno obísť a pripojiť rôzne elektrické zariadenia pri diagnostike obvodov. Ako už bolo spomenuté, pred kontrolou obvodu pomocou diagnostického zariadenia určite body pripojenia z diagramov.
Kontroly prítomnosti napájacieho napätia sa vykonávajú v prípade poruchy elektrického obvodu. Pripojte jeden z vodičov testovača obvodu buď k zápornému pólu batérie, alebo k dobre uzemnenému bodu na karosérii vozidla. Pripojte druhý testovací kábel ku kolíku konektora na testovanom obvode, najlepšie čo najbližšie k batérii alebo poistke. Ak sa kontrolka testera rozsvieti, v tejto časti obvodu je napájacie napätie, ktoré potvrdzuje stav obvodu medzi týmto bodom v obvode a batériou. Rovnakým spôsobom preskúmajte zvyšok reťaze. Detekcia výpadku napájania indikuje prítomnosť poruchy medzi týmto bodom v okruhu a posledným predtým kontrolovaným bodom (kde bolo napájacie napätie). Vo väčšine prípadov je príčinou poruchy uvoľnenie konektorov a poškodenie samotných kontaktov (oxidácia).
Pozor! Upozorňujeme, že niektoré palubné elektrické obvody sú napájané len vtedy, keď je kľúč zapaľovania zasunutý «ACC» (parkovisko) alebo «RUN» (pohyb).
Hľadajte skrat. Jedným zo spôsobov, ako nájsť skrat, je odstrániť poistku a namiesto toho pripojiť lampu sondy alebo voltmeter. V obvode by nemalo byť žiadne napätie. Pri sledovaní lampy sondy ťahajte za vedenie. Ak kontrolka začne blikať - niekde v tomto káblovom zväzku je skrat na «omša», pravdepodobne spôsobené odieraním izolácie drôtu. Podobný test možno vykonať pre každý zo komponentov elektrického obvodu zapnutím príslušných spínačov.
Kontrola stavu uzemnenia. Tento test sa vykonáva na určenie spoľahlivosti uzemnenia prvku obvodu. Odpojte batériu a pripojte jeden z vodičov lampy sondy, ktorá má nezávislý zdroj energie, k známemu dobre uzemnenému bodu. Pripojte druhý vodič lampy ku káblovému zväzku alebo kolíku konektora, ktorý testujete. Ak sa kontrolka rozsvieti, uzemnenie je v poriadku (a naopak).
Na zistenie otvorených obvodov sa vykoná test kontinuity. Po odpojení napájania obvodu ho otestujte pomocou testovacej lampy s vlastným napájaním. Pripojte vodiče sondy k obom koncom obvodu. Ak sa kontrolka rozsvieti, obvod nie je prerušený. Ak sa kontrolka nerozsvieti, znamená to prerušený obvod v obvode. Podobne môžete skontrolovať stav spínača pripojením sondy k jeho kontaktom. Keď je spínač otočený do polohy «Zapnuté» kontrolka sondy by sa mala rozsvietiť.
Miesto prestávky. Pri diagnostikovaní podozrivej z otvorenej časti elektrického obvodu sa vizuálne zistenie príčiny poruchy ukazuje ako dosť ťažké, pretože kontrola svoriek na koróziu alebo narušenie kvality ich kontaktov je ťažká z dôvodu obmedzeného prístupu k nim (normálne sú svorky zakryté krytom konektora). Prudké trhnutie krytu konektora na snímači alebo jeho káblovom zväzku v mnohých prípadoch vedie k obnoveniu kontaktu. Nezabudnite na to, keď sa snažíte lokalizovať príčinu podozrenia na poruchu prerušeného okruhu. Občasné poruchy môžu byť spôsobené oxidáciou svoriek alebo zhoršením kvality kontaktov.
Diagnostika porúch v elektrických obvodoch nie je náročná úloha za predpokladu, že je zrejmé, že elektrický prúd je dodávaný všetkým spotrebiteľom (lampa, elektromotor a pod.) z batérie cez vodiče cez spínače, relé, poistky, poistky a potom sa vracia do batérie cez «omša» karoséria auta. Akékoľvek problémy spojené s poruchou elektrického zariadenia môžu byť spôsobené stratou elektrického prúdu z batérie do batérie alebo návratom prúdu do batérie.
Drôty, poistky a relé
Ochrana elektrických obvodov vozidla pred skratmi je zabezpečená použitím poistiek, ističov a poistkových vložiek. Vypálená poistka sa dá ľahko rozlíšiť od tej dobrej tak, že si prezriete jej priehľadné plastové puzdro. Starostlivo skontrolujte poistku. Ak poistka vyzerá navonok normálne, ale existuje podozrenie, že je chybná, skontrolujte kontinuitu medzi nožovými kontaktmi vyčnievajúcimi z jej tela.
Pri výmene poistiek sa uistite, že hodnota novej poistky zodpovedá hodnote starej poistky. Poistky navrhnuté pre rôzne prúdy môžu navonok vyzerať rovnako, preto je potrebné venovať osobitnú pozornosť označeniu. Výmena vypálenej poistky za poistku určenú na menšiu a najmä veľkú silu prúdu je nežiaduca. Každý elektrický obvod potrebuje iný stupeň ochrany. Uistite sa, že označenie na tele poistky zodpovedá sile prúdu, pre ktorú je poistka určená
zodpovedajúci reťazec. Ak vymenená poistka okamžite vyhorí, nie je rozumné pokračovať v jej výmene. V prvom rade by ste mali určiť a odstrániť príčinu jeho vyhorenia. Vo väčšine prípadov sa ukáže, že ide o skrat v elektrickom obvode spôsobený prerušením alebo poškodením izolácie drôtu.
Tavné spojenia
Ochrana niektorých elektrických obvodov sa vykonáva zahrnutím tavných spojov do nich. Typicky sa vložky používajú na ochranu obvodov, ktoré nie sú vybavené poistkami, ako je obvod zapaľovacieho systému.
Poistky sú podobné poistkám v tom, že ich porucha (pretaviť) ľahko určiť vizuálne.
Ak chcete vymeniť poistku, odpojte kábel od záporného pólu batérie. Odstráňte vypálenú vložku a na jej miesto nainštalujte novú. Pred výmenou vložky sa určite pokúste určiť príčinu preťaženia, ktoré spôsobilo poruchu vložky.
Istič (tepelné relé)
Tepelné relé sa používajú na ochranu prvkov, ako sú elektrické okná, zámky dverí a elektrický korektor. Niektoré z ističov sú inštalované v montážnom bloku. Návrat tepelných relé do pôvodného stavu u niektorých modelov prebieha automaticky, t.j. keď dôjde k preťaženiu v okruhu, tepelné relé sa okamžite otvorí a po ochladení sa vráti do pôvodného stavu. Ak sa okruh nevráti do pracovnej polohy, treba ho okamžite skontrolovať. Normálne fungovanie tepelného relé potvrdzuje stav obvodu. Niektoré z ističov sú vybavené tlačidlami na manuálne resetovanie.
Výmena poistiek
Aby sa predišlo skratom a preťaženiu spotrebiteľov elektriny, jednotlivé obvody sú chránené poistkami. Vozidlá Hyundai používajú nožové poistky, ktoré sú najmodernejšou technológiou.
Pred výmenou poistky najskôr vypnite príslušného spotrebiča.
Vypáčte kryt poistkovej skrinky úzkym skrutkovačom a vyberte ho.
Vypálená poistka sa pozná podľa roztaveného kovového pásika. Umiestnenie poistiek je zobrazené na vnútornej strane krytu poistkovej skrinky.
Odstráňte chybnú poistku pomocou plastovej pinzety umiestnenej v kryte poistkovej skrinky.
Vložte novú poistku rovnakej hodnoty (prúdová sila).
Ak sa po krátkom čase prepáli novo vložená poistka, skontrolujte príslušný elektrický obvod.
Nikdy nevymieňajte poistku za drôt alebo podobné pomôcky («chyby»), pretože by to mohlo spôsobiť vážne poškodenie elektrického systému vozidla.
Odporúča sa, aby ste v aute mali vždy súpravu náhradných poistiek rôznych hodnôt. Na ich uloženie je zabezpečené vhodné miesto v poistkovej skrinke.
Intenzita prúdu, pre ktorú je poistka navrhnutá, je vytlačená na zadnej strane jej puzdra. Okrem toho je kryt natretý vhodnou farbou, pomocou ktorej je možné určiť menovitý prúd (tab. 7.1).
Zatvorte kryt poistkovej skrinky.
Zhoda farby poistky s menovitým prúdom
Menovitý prúd, A | Farba |
5 | Béžová |
10 | Červená |
15 | Modrá |
20 | žltá |
25 | Bezfarebný |
30 | zelená |
Účel poistiek pod kapotou
Označenie | Číslo pozície na fotografii | Menovitý prúd, A | Chránené obvody spotrebiteľov |
Ef1 | 3 | 30 | Spínač zapaľovania, relé štartéra |
Ef2 | 4 | 30 | Spínač zapaľovania, kontrolky v združenom prístroji |
Ef3 | 5 | 30 | Hlavné relé riadiaceho systému motora, obvod predbežného budenia generátora, ECU |
Ef4 | b | 20 | Bezpečnostný spínač paliva |
Ef5 | 7 | 30 | Nízkorýchlostné relé a vysokorýchlostné relé elektrického ventilátora chladiaceho systému motora |
Ef6 | 8 | 50 | Elektrické zámky dverí, alarmy, brzdové svetlá, obrysové svetlo, vyhrievanie skla batožinového priestoru, osvetlenie kombinácie a prístrojovej dosky, vnútorné osvetlenie, siréna otvorených dverí |
Ef7 | 9 | 10 | ABS blok |
Ef8 | 10 | 10 | ECU |
Ef9 | 11 | 10 | ECU, relé palivového čerpadla, relé A/C, snímač koncentrácie kyslíka |
Ef10 | 21 | 15 | ECU, vstrekovače, snímač polohy vačkového hriadeľa, snímač polohy kľukového hriadeľa, ovládanie vzduchu pri voľnobehu, elektromagnetický ventil na čistenie nádoby |
Ef11 | 19 | 10 | Relé kompresora klimatizácie |
Ef 12 | 20 | 10 | Relé klaksónu |
Ef13 | 13 | 20 | ABS blok |
Ef 14 | 14 | 40 | ABS blok |
Ef 15 | 16 | 30 | Motor ventilátora elektrického ohrievača |
Ef 16 | 17 | 30 | Elektrické okná |
Ef 17 | 18 | 50 | Elektrický posilňovač riadenia (na aute s 1,6 litrovým motorom) |
Ef 18 | 12 | 120 | Nabíjanie batérie |
Ef 19 | 15 |
Účel poistiek umiestnených v kabíne
Označenie | číslo položky na fotke | Menovitý prúd, A | Chránené obvody spotrebiteľov |
F1 | 1 | 10 | Spínač klimatizácie |
F2 | 3 | 10 | Bočné svetlá na ľavej strane auta |
F3 | 6 | 10 | Airbag |
F4 | 9 | 10 | Audio systém, elektrické spätné zrkadlá |
F5 | AP | 10 | Spínač voliacej páky automatickej prevodovky, spínač spiatočných svetiel |
F6 | 2 | 10 | Parkovacie svetlá na pravoboku, osvetlenie ŠPZ, klaksón otvorených dverí |
F7 | 5 | 10 | Kontrolky združeného prístroja, časovač varovania bezpečnostných pásov, riadiaca jednotka poplašného zariadenia |
F8 | 8 | 20 | zapaľovač |
F9 | 29 | 10 | ECU. alternátor, riadiaca jednotka elektrického posilňovača riadenia, snímače otáčok kolies ABS, spínač uzamknutia rýchlobehu automatickej prevodovky |
F10 | 4 | 10 | Riadiaca jednotka airbagu |
F11 | 7 | 20 | Systém zámku dverí |
F12 | 10 | 15 | Motor čističa zadného skla |
F13 | 28 | 10 | Štartovacie relé, relé EZS |
F14 | 27 | - | Nepoužité |
F15 | 26 | - | Nepoužité |
F16 | 11 | 20 | Spínač vyhrievania predných sedadiel |
F17 | 25 | 10 | E5U, spínač vyhrievania skla dverí batožinového priestoru a vonkajších spätných zrkadiel (možnosť) |
F18 | 24 | 15 | Zapaľovacie cievky, E5U |
F19 | 18 | 15 | Spínač signálu zastavenia |
F20 | 13 | 15 | Spínač nebezpečia, jednotka EZS |
F21 | 23 | 20 | Motorčeky stieračov a ostrekovačov čelného skla |
F22 | 21 | 10 | Relé zadného hmlového svetla |
F23 | 17 | 10 | Relé hmlových svetiel. relé elektrického ovládania okien, časovač vyhrievania skla batožinového priestoru, elektrický pohon ľavého/pravého svetlometu, spínač ovládania sklonu svetlometov |
F24 | 14 | 10 | Relé ventilátora ohrievača |
F25 | 22 | 30 | Relé vyhrievania zadného okna |
F26 | 20 | 15 | Žiarovka pravého svetlometu |
F27 | 16 | 10 | Relé hmlových svetiel |
F28 | 15 | 15 | Svetlomet, ľavý blokový svetlomet |
F29 | 19 | 15 | Spínač zadných hmlových svetiel, audio systém, snímač kontrolky otvorených dverí, diagnostický konektor, osvetlenie batožinového priestoru, osvetlenie interiéru |
F30 | 12 | 30,20,15,10 | Náhradné poistky |
Relé
Relé sa používajú na dodávanie elektrického prúdu do niektorých prvkov elektrického zariadenia vozidla. Porucha relé vedie k poruche prvku, ktorý obsluhuje. Ak máte podozrenie, že niektoré relé je chybné, nechajte ho skontrolovať v servise alebo v odbornej dielni. Výmena chybného relé sa vykonáva ako zostava.
Inštalácia prídavných elektrických zariadení
Pri vŕtaní otvorov do karosérie treba z ich okrajov odstrániť otrepy, samotné okraje natrieť základným náterom a natrieť. Štiepky vytvorené počas vŕtania by sa mali z tela odstrániť. Pri všetkých prácach na elektrickom zariadení je bezpodmienečne nutné odpojiť kábel, aby nedošlo ku skratu «omši» z batérie.
Pozor! Odpojením batérie sa vymažú informácie z motora a prevodovky ECM, protiblokovacieho systému bŕzd a iných elektrických zariadení, ako je rádio a hodiny.
Káble inštalované počas inštalácie prídavných elektrických zariadení, ak je to možné, by mali byť položené pozdĺž káblových zväzkov a upevnené káblovými zväzkami a gumovými priechodkami.
V prípade potreby musia byť vodiče dodatočne pripevnené lepiacou páskou, aby sa zabránilo elektromagnetickému šumu a treniu páskou, káblovými zväzkami alebo podobnými spojovacími prvkami. Je potrebné poznamenať, že medzi brzdovým potrubím a pevne uloženými elektrickými vodičmi musí byť vzdialenosť aspoň 10 mm a medzi brzdovým potrubím a elektrickými vodičmi pripojenými k motoru alebo iným prvkom vozidla musí byť vzdialenosť aspoň 25 mm.
Pri inštalácii prídavného elektrického zariadenia skontrolujte, či je výkonová rezerva generátora dostatočná. V prípade potreby nainštalujte väčší generátor.