Postupnosť demontáže štartéra
1 - skrutka; 2 – solenoid trakčného relé; 3 - predný kryt; 4 - spojovacia skrutka; 5 - skrutka; 6 - zadný kryt; 7 - držiak kefy; 8 - stator; 9 - rotor; 10 - predné ložisko; 11 - zadné ložisko; 12 - skrutka; 13 - kryt; 14 - poistný krúžok; 15 - podložka; 16 - doska; 17 - skrutka; 18 - stredný držiak; 19 - podpora pružiny; 20 - pružina; 21 - nastavovacie podložky; 22 - ozubené koleso; 23 - páka; 24 - poistný krúžok; 25 - prítlačný krúžok; 26 - malý prevod; 27 - pružina; 28 - malý ozubený hriadeľ
Pozor! Montáž štartéra sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.
Nastavenie vôle prevodu
1. Odpojte kábel štartéra od svorky «M».
2. Pomocou prídavných vodičov pripojte svorky batérie ku svorkám S a M.
POZOR! Ďalšia kontrola sa musí vykonať do 10 sekúnd, inak môže dôjsť k vyhoreniu cievky trakčného relé.
3. Zapnite zapaľovanie, štartovacie koleso sa posunie dopredu. Prstom posuňte ozubené koleso dozadu a pomocou spáromeru skontrolujte medzeru medzi ozubeným kolesom a zarážkou.
4. Ak sa medzera líši od požadovanej, upravte ju pridaním alebo odstránením rozperiek medzi trakčné relé a predný kryt. Vôľa prevodu: 0,5–0,2 mm.
Kontrola trakčného relé štartéra
Odpojte kábel štartéra od svorky «M». Trakčné relé je v dobrom stave, ak je piest zasunutý, keď sú svorky batérie pripojené ku svorkám «S» a «M». Ak sa prevod nevysunie, vymeňte trakčné relé.
POZOR! Táto kontrola sa musí vykonať do 10 sekúnd, inak môže dôjsť k vyhoreniu cievky trakčného relé.
Kontrola prídržného vinutia trakčného relé
Odpojte kábel štartéra od svorky «M». Pomocou ďalších vodičov pripojte svorky batérie ku svorke «S» a puzdro trakčného relé a ručne vytiahnite ozubené koleso na doraz. Ak prevod zostane v tejto polohe, potom funguje prídržné vinutie trakčného relé.
POZOR! Táto kontrola sa musí vykonať do 10 sekúnd, inak môže dôjsť k vyhoreniu cievky trakčného relé.
Kontrola spätného chodu piestu trakčného relé
Odpojte kábel štartéra od svorky «M». Pomocou ďalších vodičov pripojte svorky batérie ku svorke «M» a kryt trakčného relé, zatiaľ čo štartovacie zariadenie by sa malo pohybovať dopredu. Po odpojení vodičov by sa malo štartovacie koleso rýchlo vrátiť do pôvodnej polohy.
POZOR! Táto kontrola sa musí vykonať do 10 sekúnd, inak môže dôjsť k vyhoreniu cievky trakčného relé.
Výkonnostné testy (voľnobeh)
1. Na vykonanie testu voľnobehu zostavte obvod znázornený na obrázku.
2. Nastavte motor reostatu do polohy, v ktorej bude voltmeter ukazovať napätie 11,5 V, pričom kontrolujte prúd spotrebovaný štartérom a uistite sa, že sa hriadeľ štartéra ľahko a hladko otáča. Ak sa spotrebovaný prúd líši od požadovaného, použite tabuľku na určenie a odstránenie príčiny poruchy.
znamenie | Možný dôvod |
Vysoký odber prúdu s nízkou rýchlosťou štartéra | Špinavé ložisko |
Trenie vinutia rotora o pól | |
Vinutie rotora a budiaca cievka sú uzavreté «omša» | |
Poškodené vinutie rotora | |
Vysoká spotreba prúdu pri absencii otáčania hriadeľa štartéra | Zatvorené do «omša» solenoidový spínač |
Vinutie rotora a budiaca cievka sú uzavreté «omša» | |
Zaseknuté ložisko | |
Žiadny prúd a hriadeľ štartéra sa neotáča | Poškodenie rotora a budiacej cievky |
Zlomená kefa alebo zlomené flexibilné vodidlo kefy | |
Prerušený kontakt medzi kefou a komutátorom | |
Nízky odber prúdu s nízkou rýchlosťou štartéra | Nesprávne pripojenie vinutia budiacej cievky |
Vysoká spotreba prúdu pri vysokých otáčkach štartovacieho hriadeľa | Skrat v cievke budiča |