Upozornenie: Pri každej demontáži motora nainštalujte nové piestne krúžky.
Pomocou inštalačných krúžkov opatrne odstráňte staré krúžky z piestov. Dávajte pozor, aby ste nepoškriabali alebo nepoškodili piesty.
Vyčistite všetky stopy uhlíka z hornej časti piestu pomocou ručnej drôtenej kefy alebo brúsneho papiera. So silnými sadzami môžete použiť kúsok starého piestneho krúžku.
Nikdy nepoužívajte drôtenú kefu nasadenú na vŕtačku, pretože môže poškodiť piest, ktorý je vyrobený z mäkkého materiálu.
Pomocou kúska starého piestneho krúžku vyčistite karbónové usadeniny v drážkach krúžkov. Zoškrabujte len karbónové usadeniny a neodstraňujte kov ani nepoškriabajte boky drážok.
Po očistení od karbónových usadenín očistite piesty s ojnicami rozpúšťadlom a vysušte ich. Uistite sa, že vratné otvory oleja na stranách prstencových drážok sú čisté.
Ak piesty a steny valcov nie sú príliš opotrebované a poškodené a ak valce neboli vyvrtané, možno použiť staré piesty. Normálne opotrebovanie piesta sa prejavuje zvislými pruhmi opotrebovania na ložiskových plochách piesta a miernou vôľou horného krúžku v jeho drážke.
Hľadajte ryhy a škrabance na dosadacích plochách obruby, vo vývrte piestneho čapu a spálené miesta na okraji hlavy.
Ak je lem poškriabaný alebo rozstrapkaný, motor môže trpieť prehrievaním a/alebo abnormálnym spaľovaním, čo má za následok príliš vysoké prevádzkové teploty. Tieto piesty by sa mali vymeniť. Systémy mazania a chladenia sa musia starostlivo kontrolovať. Otvor v hlave piestu naznačuje abnormálne spaľovanie (predčasné (skoro) zapálenie). Popálené miesta na okraji hlavy zvyčajne naznačujú detonáciu. Ak sa vyskytne niektorý z uvedených problémov, je potrebné odstrániť ich príčiny, inak dôjde k poškodeniu znova. Príčiny môžu zahŕňať úniky nasávaného vzduchu, nesprávnu zmes vzduchu a paliva, nesprávne načasovanie zapaľovania a nesprávnu činnosť systému recirkulácie výfukových plynov.
Typický spálený piest
Korózia piestu vo forme malých jamiek naznačuje, že chladiaca kvapalina uniká do spaľovacej komory a/alebo kľukovej skrine. Táto chyba musí byť tiež opravená.
Zmerajte vôľu piestneho krúžku umiestnením nového krúžku do každej drážky (2) a vloženie doštičky sondy vedľa nej (1). Zmerajte vôľu v troch alebo štyroch bodoch pozdĺž obvodu každej drážky. Uistite sa, že používate správny prsteň - sú rôzne. Ak je bočná vôľa väčšia ako povolená hodnota, piest sa musí vymeniť.
Skontrolujte vôľu medzi piestom a stenou valca meraním priemeru vŕtania valca a priemeru piesta. Odmerajte priemer piestu cez plášť, koaxiálne a pod uhlom 90°k piestnemu čapu Vôľa je definovaná ako rozdiel medzi priemermi vŕtania valca a piestu. Ak je medzera väčšia ako povolená, je potrebné vyvŕtať otvory valcov a použiť nové piesty a krúžky.
Skontrolujte vôľu medzi piestom a ojnicou ich pohybom v opačných smeroch. Akákoľvek viditeľná vôľa znamená nadmerné opotrebovanie, ktoré je potrebné opraviť. Piesty spolu s ojnicami by mali byť opracované a namontované nové O-krúžky.
Skontrolujte, či sa ojnica nedeformuje. Za týmto účelom pevne upevnite ojnicu na upevnení a zmerajte odchýlku ojnice od roviny. V prípade odchýlky je potrebné vymeniť ojnicu výberom podľa hmotnosti.
Pozor: Rozdiel hmotnosti medzi sadou ojníc nesmie presiahnuť 4 g.
Skontrolujte spojovacie tyče, či nie sú prasknuté alebo inak poškodené. Pravidelne odstraňujte uzávery ojníc (1), vytiahnite staré ložiskové panvy (2), utrite povrch ložísk v ojničných tyčiach a krytoch dočista a skontrolujte, či nie sú škrabance, ryhy atď.
Po kontrole ojníc vymeňte staré ložiskové panvy, nasaďte uzávery a dotiahnite matice prstami.