Zvýšený obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch
Merania poskytujú vysoké koncentrácie škodlivých látok; Môže byť cítiť zápach zhnitých vajec. Výskyt nepríjemného zápachu nemusí byť nevyhnutne znakom nesprávneho spaľovania.
Spustite diagnostiku okruhu. Skontrolujte:
- nedostatok sania vo vákuových potrubiach;
- chladiaci systém a ventilátor;
- odstráňte karbónové usadeniny čističom motora.
Ak sa počas meraní zistia vysoké koncentrácie NOx, skontrolujte dôvody, prečo je zmes príliš chudobná alebo teplota spaľovania príliš nízka.
Ak sa pri meraniach zistia vysoké koncentrácie uhľovodíkov a CO, alebo výfuk nepríjemne zapácha, skontrolujte dôvody, prečo je zmes príliš bohatá. Tie obsahujú:
- abnormálny tlak paliva (palivové čerpadlo);
- prilepenie alebo upchatie ventilu systému núteného vetrania kľukovej skrine alebo upchatie systémovej hadice;
- nesprávna inštalácia zapaľovacích sviečok, káblov zapaľovacích sviečok alebo komponentov zapaľovacieho systému;
- nesprávne načasovanie zapaľovania;
- nesprávna montáž uzáveru palivovej nádrže.
Samovznietenie vo valcoch
Motor beží aj po vypnutí zapaľovania, ale veľmi nerovnomerne. Ak motor beží hladko, skontrolujte spínač zapaľovania.
Skontrolujte zapaľovacie sviečky.
Upravte časovanie zapaľovania.
Skontrolujte tesnosť vstrekovača;
Pripojte 12 V na testovací terminál palivového čerpadla, aby ste ho zapli. Zvýšte tlak v palivovom systéme;
Skontrolujte vstrekovač a teleso škrtiacej klapky, či neuniká palivo.
Spätné záblesky
Zapálenie paliva v sacom potrubí alebo vo výfukovom systéme s hlasným zvukom.
Skontrolujte:
- výstupné napätie zapaľovacej cievky;
- poradie zapaľovania, dávajte pozor na uzáver rozdeľovača, káble zapaľovacích sviečok, ich správne uloženie;
- nastavenie momentu vznietenia;
- prevádzkyschopnosť zapaľovacích sviečok, vodičov zapaľovacích sviečok a krytov.
Skontrolujte kompresiu (detekcia zaseknutých alebo uvoľnených ventilov).
Skontrolujte nastavenie časovania ventilov.
Prerušenia, zlyhania
Krátkodobá strata citlivosti motora na stlačenie plynového pedála môže nastať pri akejkoľvek rýchlosti. Zvyčajne sa najsilnejšie prejavuje pri pokuse o rozbehnutie po zastavení. V závažných prípadoch to môže viesť k vypnutiu motora.
Skontrolujte:
- tlak paliva (palivové čerpadlo);
- palivo na prítomnosť vody;
- nastavenie momentu vznietenia;
- výstupné napätie generátora. Alternátor vyžaduje opravu, ak je napätie nižšie ako 9V alebo vyššie ako 16V;
- prerušiť spojovacie vedenie «omša» zapaľovacie systémy.
Preskočiť záblesky
Neustále otrasy počas chodu motora, ktoré sa zvyčajne zvyšujú so zvyšujúcim sa zaťažením motora. Výfukové potrubie neustále vydáva špliechavé zvuky na voľnobeh alebo v nízkych otáčkach.
Vykonajte dôkladnú kontrolu. Ak máte podozrenie, že vynechávanie zapaľovania pri voľnobehu a počas jazdy je spôsobené poruchou systému zapaľovania, vykonajte príslušné kontroly.
Určte voľnobežný valec. Pre to:
- Naštartujte motor. Odpojte ovládač prívodu vzduchu pri voľnobehu. Pomocou vhodného nástroja odpájajte vždy jeden kábel zapaľovacej sviečky.
- Možný pokles otáčok pri odpojení kábla zapaľovacej sviečky od každého valca (asi 50 ot./min) s následným nerovnomerným chodom motora až zastavením. Zastavte motor, pripojte ovládač prívodu voľnobežného vzduchu.
- Ak nedôjde k poklesu otáčok, keď je kábel zapaľovacej sviečky odpojený od jedného alebo viacerých valcov, alebo ak neexistuje významný rozdiel v stupni poklesu otáčok, potom podozrivý valec (valcov) skontrolujte iskry pomocou vhodného prístroja. Ak dôjde k výboju, odskrutkujte zapaľovaciu sviečku z tohto valca a skontrolujte trhliny, opotrebovanie, nesprávnu vôľu, spálenie elektród a významné usadeniny.
Skontrolujte odpor zapaľovacej sviečky (odpor by nemal presiahnuť 30 000 ohmov).
Ak predchádzajúce kontroly zlyhali, vykonajte nasledujúce kontroly:
- skontrolujte zapaľovací systém na vlhkosť, prach, horenie. Postriekajte drôty zapaľovacích sviečok vodnou hmlou, aby ste skontrolovali skraty;
- skontrolujte palivový systém (upchatý palivový filter, prítomnosť vody v palive, nízky tlak);
- skontrolujte kompresiu;
- skontrolujte správnu inštaláciu káblov zapaľovacej sviečky.
Slabá spotreba paliva
Spotreba paliva meraná v reálnych podmienkach cestných testov je výrazne nižšia, ako sa očakávalo. Okrem toho je spotreba paliva výrazne nižšia, než akú malo toto auto v rovnakých podmienkach.
Skontrolujte:
- termostat pre poruchu ventilu (trvalo otvorené) alebo odchýlka od špecifikovaného teplotného rozsahu;
- tlak paliva.
Skontrolujte:
- vákuové hadice na praskliny, zalomenia a uvoľnené armatúry;
- tlak pneumatiky;
- hmotnosť prepravovaného tovaru;
- aplikácia pri príliš veľkom alebo častom zrýchľovaní.
Vykonajte diagnostiku elektrického obvodu.
Skontrolujte, či vzduchový filter nie je znečistený.
Skontrolujte kalibráciu rýchlomera.
Skontrolujte káble zapaľovacích sviečok, či nie sú prasknuté, stvrdnuté, správne pripojenie,
Skontrolujte časovanie zapaľovania.
Odskrutkujte zapaľovacie sviečky, skontrolujte nečistoty a praskliny, opotrebovanie, zmeny medzier, spálené elektródy a výrazné usadeniny. V prípade potreby vymeňte.
Skontrolujte kompresiu.
Skontrolujte, či brzdy nelepia.
Znovu skontrolujte spotrebu paliva s nádržou naplnenou palivom.
Skontrolujte usadeniny vo výfukovom systéme.
Nerovnomerná prevádzka a zastavenie motora na voľnobeh
Motor beží na voľnobeh nerovnomerne. Vo vážnejších prípadoch môže vozidlo vibrovať. Je tiež možné zmeniť rýchlosť (výkyvy). To nebráni zastaveniu motora. Odchýlka od normálnej rýchlosti je možná.
Skontrolujte:
- nastavenie momentu vznietenia;
- súlad odporu cievky snímača a kontaktov s normou;
- injektor pre úniky;
- nedostatok voľných spojení zapaľovacej cievky;
- nedostatok vlhkosti pod uzáverom rozdeľovača;
- absencia znečistenia a prasklín v zapaľovacích sviečkach, opotrebovanie, zmena medzery, spálenie elektród a značné usadeniny.
Kolísanie otáčok a/alebo praskanie tlmiča
Kolísanie výkonu motora pri konštantnom stupni otvorenia plynu na voľnobeh alebo počas jazdy subjektívne pociťujeme ako zrýchľovanie a spomaľovanie auta bez zmeny polohy plynového pedálu.
Skontrolujte:
- nastavenie momentu vznietenia;
- palivový filter na plynovom potrubí na znečistenie a usadeniny;
- tlak paliva;
- výstupné napätie generátora (oprava je potrebná v prípade, že je napätie nižšie ako 9 V alebo vyššie ako 16 V).
Skontrolujte obsah CO vo výfukových plynoch pomocou vhodného prístroja. Ak je obsah CO príliš nízky (pod 0,3 %), zmes vzduchu a paliva je chudobná. To vedie k ťažkostiam s ovládateľnosťou vozidla.
Odskrutkujte zapaľovacie sviečky. Skontrolujte znečistenie a praskliny, opotrebovanie, zmeny medzier, spálené elektródy a významné usadeniny. Skontrolujte aj stav celého zapaľovacieho systému.
Strata výkonu, zotrvačnosť motora, slabá odozva na stlačenie panvového pedálu
Výkon vyvinutý motorom je nižší, ako sa očakávalo. Úplná alebo takmer úplná necitlivosť auta na čiastočné stlačenie plynového pedálu.
Vyberte čistič vzduchu a skontrolujte stupeň znečistenia vzduchového filtra. V prípade potreby vymeňte.
Skontrolujte:
- nastavenie momentu vznietenia;
- prítomnosť nečistôt v palivovom filtri a odchýlky tlaku paliva od normy;
- stav liniek spájajúcich riadiacu jednotku «omša» motora.
Skontrolujte, či výfukový systém nie je upchatý. Ak to chcete urobiť, postupujte takto:
- keď motor beží a pracuje pri normálnej teplote, pripojte vákuomer k akémukoľvek vhodnému vákuovému portu v sacom potrubí. Pri rýchlosti 1000 ot./min. zmerajte vákuum:
- pomaly zvyšujte rýchlosť na 2500 ot./min. Zmerajte vákuum pri stabilnej rýchlosti 2500 ot./min.;
- ak hladina vákua pri 2 500 ot./min klesne o viac ako 21 kPa oproti hodnote nameranej pri 1 000 ot./min., skontrolujte, či výfukový systém neruší;
- odpojte výfukové potrubie od motora a vykonajte postupy uvedené v predchádzajúcich odsekoch. Ak podtlak stále klesne o viac ako 21 kPa, skontrolujte nastavenie ventilu.
Skontrolujte výstupné napätie generátora. Alternátor vyžaduje opravu, ak je napätie nižšie ako 9V alebo vyššie ako 16V.
Skontrolujte nastavenie ventilov motora a kompresiu.
Skontrolujte opotrebovanie vačkového hriadeľa.
Skontrolujte napätie zapaľovania pomocou vhodného prístroja.
Detonácia v motore
Klepanie, stredné až silné, zvyčajne horšie so zrýchlením. Ostrý kovový zvuk, ktorý sa mení pri otvorení škrtiacej klapky.
Skontrolujte, či nedochádza k prehrievaniu. Prehriatie môže byť spôsobené:
- nízka hladina chladiacej kvapaliny;
- uvoľnenie remeňa čerpadla chladiacej kvapaliny;
- obmedzený prietok vzduchu alebo chladiacej kvapaliny cez chladič;
- chybný termostat;
- chybný okruh elektrického ventilátora;
- zmeny citlivosti snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Skontrolujte:
- kvalita paliva, jeho oktánové číslo;
- správny výber zapaľovacích sviečok podľa tepelného režimu;
- nastavenie momentu zapaľovania;
- tlak v palivovom systéme (je tam pád);
- palivový systém;
- správne nastavenie systému radenia prevodových stupňov;
- správny výber častí motora, ako sú vačkový hriadeľ, hlava, piesty atď.
Odstráňte karbónové usadeniny čističom motora. Návod na použitie je uvedený na obale.
Zvýšená spotreba oleja
Zvýšená spotreba oleja môže byť spôsobená jedným z nasledujúcich dôvodov:
- netesnosť mazacieho systému. Utiahnite závitové spojenia a/alebo vymeňte, ak je to potrebné, tesnenia a tesnenia;
- nesprávne určenie hladiny oleja pomocou olejových nožičiek na mierke. Pri kontrole hladiny oleja zaparkujte vozidlo na rovnej ploche a chvíľu počkajte, kým olej vytečie do kľukovej skrine.
- príliš nízke voľnobežné otáčky. Ak voľnobežné otáčky motora nie sú riadené elektrickou jednotkou, upravte voľnobežné otáčky podľa potreby;
- opotrebované olejové čerpadlo. Vymeňte olejové čerpadlo;
- špinavý olejový filter. Vymeňte olejový filter;
- sieťový filter na sacom potrubí olejového čerpadla je odskrutkovaný alebo upchatý. Vyčistite a opláchnite sitko.
- nevhodná viskozita oleja alebo zriedený olej;
- dlhá jazda vysokou rýchlosťou alebo s prívesom zvyčajne vedie k zvýšenej spotrebe oleja;
- porucha v systéme núteného vetrania kľukovej skrine;
- opotrebovanie tesnení drieku ventilu a/alebo vodidiel ventilu;
- Zle lapované, opotrebované alebo zlomené piestne krúžky. Nechajte nové piestne krúžky na chvíľu zalomiť. V prípade potreby vymeňte zlomené alebo opotrebované piestne krúžky;
- nesprávna inštalácia piestu alebo nesprávna veľkosť.
Nízky tlak oleja
Nízky tlak oleja môže byť spôsobený nasledujúcimi dôvodmi:
- nadmerná vôľa v ložiskách kľukového hriadeľa. V prípade potreby vymeňte ložiská;
- praskliny, póry alebo zátky v kanáloch bloku valcov. Opravte alebo vymeňte jednotku;
- chýbajúca alebo nesprávne nainštalovaná mazacia zátka. Nainštalujte zástrčky alebo ich v prípade potreby vymeňte;
- príliš nízke voľnobežné otáčky. Nastavte otáčky voľnobehu podľa potreby.
Hluk v mechanizme distribúcie plynu
Hluk v mechanizme distribúcie plynu môže byť spôsobený niektorým z nasledujúcich dôvodov:
- nízky tlak oleja. Odstráňte príčinu;
- zlomenie ventilových pružín, zaseknutie ventilov;
- opotrebované, znečistené alebo chybné zdviháky ventilov. Odstráňte nečistoty, skontrolujte a v prípade potreby vymeňte;
- opotrebovaný alebo chybný rozvodový hriadeľ. Vymeňte hriadeľ.
Klepanie v studenom motore, ktoré trvá dve až tri minúty a/alebo sa zhoršuje so zvyšujúcou sa záťažou
- Zotrvačník sa dotýka plášťa. Upravte plášť.
- Zvýšená vôľa medzi piestami a valcami. Vyvŕtajte blokové valce a honovanie na veľkosť opravy. Vymeňte piest. Klepanie piestu na studenom motore zvyčajne zmizne po zahriatí motora. Klepanie piestu zo studeného motora, ktoré po 1-2 minútach zmizne, je prijateľné.
- Ohnutá tyč.
Silné klepanie teplého motora, ku ktorému dochádza pri zaťažení
- Porucha náboja kladky. V prípade potreby vymeňte.
- Pás je príliš tesný. Vymeňte alebo upravte napätie.
- Výfukové potrubie sa dotýka povrchu vozovky. Opravte výfukové potrubie.
- Prasklina v zotrvačníku.
- Zvýšená vôľa v hlavných ložiskách. V prípade potreby vymeňte. Zväčšená vôľa v ojničných ložiskách. V prípade potreby vymeňte.
Mierny zvuk teplého motora
- Detonácia. Skontrolujte kvalitu paliva. Skontrolujte nastavenie zapaľovania.
- Únik výfukového potrubia. Dotiahnite skrutky a/alebo vymeňte tesnenie.
- Zväčšené vôle ojničných ložísk. V prípade potreby vymeňte ložiská.
Klepanie pri štartovaní motora, ktoré trvá len niekoľko minút
- Olej s nesprávnou viskozitou. Naplňte olejom s viskozitou vhodnou pre prevádzkové podmienky.
- Zvýšená axiálna vôľa kľukového hriadeľa. Vymeňte axiálne ložisko (semirings).
- Nadmerná vôľa v hlavných ložiskách. Vymeňte opotrebované diely.
Klepanie na teplý motor na voľnobeh
- Slabé napnutie alebo opotrebovanie remeňa. V prípade potreby dotiahnite a/alebo vymeňte.
- Ložisko generátora. V prípade potreby vymeňte.
- Mechanizmus distribúcie plynu. V prípade potreby diely vymeňte.
- Viskozita motorového oleja nespĺňa požiadavky. Naplňte olej s viskozitou zodpovedajúcou ročnému obdobiu prevádzky vozidla,
- Vôľa piestneho čapu je príliš veľká. Vymeňte piestny čap a piest.
- Nesprávne nastavenie kľuky. Skontrolujte vôle av prípade potreby vymeňte ojnicu.
- Nedostatočná vôľa medzi valcami a piestom. Vybrúste valec a nasaďte nový piest.
- Piestny čap je posunutý od osi na druhú stranu. Nainštalujte piest správne.
Motor sa veľmi zahrieva
- Netesnosť v chladiacom systéme motora. Skontrolujte expanznú nádrž, hadice a chladič.
- Pás preklzáva alebo je poškodený. V prípade potreby vymeňte remeň.
- Termostat zaseknutý v zatvorenej polohe. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
- Netesnosť cez tesnenie hlavy valcov. Skontrolujte a v prípade potreby opravte.
- Elektrický ventilátor chladiča nefunguje.