Systém RVG pozostáva z ventilu RVG, ktorý reguluje prietok výfukových plynov, ako aj rôznych podtlakových a elektrických ovládacích zariadení, ktoré zabraňujú predčasnej činnosti systému RVG. EGR nie je potrebné, keď je teplota motora dostatočne nízka na zníženie teploty vznietenia v motore. Použitie RVG by v tomto prípade viedlo k nestabilnej prevádzke motora, takže funkcia RVG je deaktivovaná buď tepelným ventilom alebo počítačom vstrekovania paliva (kontrola teploty chladiacej kvapaliny). Okrem toho sa RVG vypína aj pri voľnobehu na teplom motore, aby sa predišlo vzniku nestabilných otáčok resp «trhanie» pri stlačení plynového pedálu (plynu).
Zníženie teploty spaľovania tiež vedie k určitému zníženiu výkonu. Preto, keď motor prejde do režimu úplne otvorenej škrtiacej klapky, funkcia EGR je deaktivovaná. Normálne podtlak pôsobiaci na ventil EGR prekonáva napínaciu silu pružiny vo ventile a udržiava ho otvorený. Pri úplne otvorenej škrtiacej klapke sa podtlak pôsobiaci na EGR znižuje a pružina uzatvára ventil. Bežným príznakom poruchy RVG je mierne klepanie motora pri čiastočne otvorenej škrtiacej klapke, najvýraznejšie pri zaťažení, t.j. pri výstupe na horu alebo pri preprave viacerých cestujúcich. Ventil RVG môže spôsobiť nepravidelné a nerovnomerné voľnobežné otáčky. Ak je motor správne nastavený a ďalšie dôvody (porucha vákua, nekvalitné káble zapaľovacích sviečok) eliminované, potom keď sa objavia nestabilné voľnobežné otáčky, porucha spočíva v RVG.
Vyšetrenie
Pri studenom motore odpojte vákuovú hadicu telesa škrtiacej klapky. Pripojte hadicu k vákuovému čerpadlu.
Zapojte potrubie, z ktorého bola odstránená hadica. Naštartujte motor a pokúste sa vytvoriť vákuum pomocou ručnej pumpy. Systém EGR nebude udržiavať vákuum, keď je motor studený a beží na voľnobeh.
Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu. Pred kontrolou by mala byť teplota chladiacej kvapaliny 80-85°C. Pomocou pumpy vytvorte vákuum 30-43 mm Hg. čl. Systém RVG na palivovom motore musí udržiavať vákuum, zatiaľ čo voľnobeh nebude sprevádzaný výraznými zmenami.
Nechajte teplý motor bežať na voľnobeh, ako je uvedené vyššie. Vytvorte vákuum 83 mm Hg. čl. a počúvajte motor. Keď sa dosiahne požadovaný stupeň podtlaku, voľnobeh sa stane nestabilným, nerovnomerným, motor sa môže dokonca zastaviť, akonáhle sa ventil RVG otvorí a prejde výfukové plyny. Systém musí udržiavať vákuum, keď je ventil otvorený.