Umiestnenie prvkov riadiaceho systému MFI
1 - merač prietoku vzduchu "OBD"; 2 - snímač teploty vzduchu vstupujúceho do motora; 3 - merač prietoku vzduchu, okrem "OBD"; 4 - snímač zmesi vzduchu a paliva, okrem "OBD"; 5 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 6 - snímač polohy škrtiacej klapky; 7 - snímač polohy vačkového hriadeľa; 8 - snímač uhla natočenia kľukového hriadeľa; 9 - vyhrievaný kyslíkový senzor; 10 - vstrekovače paliva; 11 - modulátor voľnobehu; 12 - snímač rýchlosti vozidla; 13 - snímač klepania; 14 – prepínanie rozsahov prevodovky; 15 - zámok zapaľovania; 16 - riadiaca jednotka motora ECM; 17 – relé klimatizačného systému; 18 - solenoidový ventil na čistenie nádoby s aktívnym uhlím; 19 - hlavné relé MFI; 20 - zapaľovacie cievky; 21 - palivové čerpadlo; 22 - snímač zrýchlenia; 23 - diagnostický konektor.
Palivový systém je riadený ECM (Engine Control Module). ECM reguluje časovanie zapaľovania, určuje množstvo paliva dodávaného do motora, riadi systém riadenia emisií a voľnobežné otáčky motora, ako aj spojku kompresora klimatizácie atď. ECM mení prevádzkové režimy motora v reakcii na meniace sa prevádzkové podmienky na základe signálov z rôznych spínačov a snímačov.
ECM napríklad upravuje časovanie zapaľovania na základe signálov snímačov, ktoré reagujú na otáčky motora, teplotu chladiacej kvapaliny, polohu škrtiacej klapky, aktuálne zaradený prevodový stupeň, rýchlosť vozidla atď.
ECM riadi voľnobežné otáčky na základe signálov snímača, ktoré reagujú na polohu škrtiacej klapky, rýchlosť vozidla, aktuálne zaradený prevodový stupeň atď.
Senzor prietokomera vzduchu "OBD" (MAF – Mass Airflow Sensor)
Merač hmotnosti vzduchu poskytuje najpriamejšiu metódu na meranie zaťaženia motora, pretože meria množstvo vzduchu vstupujúceho do motora. Prúd vzduchu vstupuje do motora cez merač horúceho a studeného drôtu, ktorý je súčasťou mostíkového okruhu. Prúd prechádzajúci vyhrievaným drôteným prvkom udržuje svoju konštantnú teplotu na konštantnej úrovni, ktorá je vyššia ako teplota vzduchu vstupujúceho do motora. Hmotnosť vzduchu je určená množstvom prúdu potrebného na udržanie teploty drôteného prvku. Čím väčší je prietok vzduchu a samozrejme jeho chladenie, tým väčšia je veľkosť signálu dodávaného do ECM.
Snímač teploty nasávaného vzduchu "OBD" (IAT – intake air temperature)
Snímač teploty nasávaného vzduchu motora je termistor, ktorého odpor sa mení s teplotou. ECM berie do úvahy signál snímača a upravuje šírku impulzu aplikovaného na vstrekovače, čím sa mení množstvo paliva dodávaného do valcov motora a tiež sa mení časovanie zapaľovania.
Test snímača
1. Odmerajte napätie medzi kolíkmi 1 a 3 konektora snímača.
Teplota | Výstupné napätie |
0°C | 3,3-3,7V |
20°C | 2,4-2,8V |
40°C | 1,6-2,0 V |
80°C | 0,5-0,9V |
2. Ak výstupné napätie snímača nie je špecifikované, vymeňte snímač.
Snímač absolútneho tlaku v potrubí, okrem "OBD" (MAF – Manifold Absolute Pressure)
Snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí je citlivý premenlivý odpor. Meria tlak v sacom potrubí, ktorý sa mení v závislosti od prevádzkových podmienok motora a premieňa sa na napätie. Senzor sa používa aj na meranie atmosférického tlaku pri štartovaní motora a poskytuje prevádzkové režimy motora v rôznych nadmorských výškach. Riadiaca jednotka motora na základe informácií zo snímača reguluje množstvo paliva dodávaného do motora, a tiež mení časovanie zapaľovania.
Vyšetrenie
1. Odmerajte napätie medzi kolíkmi 1 a 4 konektora snímača.
- Výstupné napätie pri zapnutom zapaľovaní a vypnutom motore: 4-5 V
- Výstupné napätie pri kľudovej frekvencii: 0,5-2,0V
2. Ak výstupné napätie snímača nie je špecifikované, vymeňte snímač.
Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT – intake air temperature)
Snímač teploty nasávaného vzduchu motora je termistor, ktorého odpor sa mení s teplotou. ECM berie do úvahy signál snímača a koriguje šírku impulzu aplikovaného na vstrekovače, čo vedie k zmene množstva paliva dodávaného do valcov motora a tiež mení časovanie zapaľovania.
Vyšetrenie
1. Odmerajte odpor medzi kolíkmi 1 a 2 konektora snímača.
Teplota | Odpor |
0°C | 4,5-7,5 ohmov |
20°C | 2,0-3,0 ohmov |
40°C | 0,7-1,6 ohm |
80°C | 0,2-0,4 ohmov |
2. Ak je odpor snímača mimo špecifikácie, vymeňte snímač.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT – Engine Coolant temperature)
Snímač teploty chladiacej kvapaliny monitoruje teplotu chladiacej kvapaliny a na základe signálu snímača ECM vypočíta šírku impulzu aplikovaného na vstrekovače, čím sa mení množstvo paliva dodávaného do valcov motora, ako aj časovanie zapaľovania.
Keď je motor studený, ECM pracuje v režime otvorenej slučky, čo vedie k tomu, že bohatšia zmes vzduchu a paliva vstupuje do valcov motora a zvyšuje voľnobežné otáčky. Toto pokračuje, kým motor nedosiahne normálnu prevádzkovú teplotu.
Odstúpenie
1. Demontujte snímač z motora.
2. Pri ohrievaní nádoby s vodou a v nej umiestneným snímačom skontrolujte jej odpor.
Teplota | Odpor |
–30°C | 22,22-31,78 kΩ |
–10°C | 8,16-10,74 kΩ |
0°C | 5,18-6,60 kΩ |
20°C | 2,27-2,73 kΩ |
60°C | 1,059-1,281 kΩ |
40°C | 0,538-0,650 kΩ |
80°C | 0,298-0,322 kΩ |
90°C | 0,219-0,243 kΩ |
3. Ak je odpor snímača mimo špecifikácie, vymeňte snímač.
Inštalácia
1. Naneste LOCTITE 962T na závity snímača.
2. Zaskrutkujte snímač do bloku valca a utiahnite ho na požadovaný krútiaci moment.
Uťahovací moment: 15–20 Nm
3. Pripojte elektrický konektor k senzoru.
Snímač polohy škrtiacej klapky (TP – Throttle Position)
Snímač polohy škrtiacej klapky poskytuje informácie, ktoré ECM používa na určenie, kedy je škrtiaca klapka zatvorená, úplne otvorená alebo medzi polohami. Snímač je pevne spojený s hriadeľom škrtiacej klapky. V závislosti od polohy škrtiacej klapky sa mení odpor snímača. ECM napája snímač 5 V. Výstupné napätie snímača sa mení od 0,25 V pri minimálnom plyne do 4,7 V pri plnom plyne.
Vyšetrenie
1. Odpojte konektor od snímača polohy škrtiacej klapky.
2. Odmerajte odpor medzi kolíkmi 1 a 2 konektora snímača.
Odpor: 0,7-3,0 kΩ
3. Pripojte ohmmeter na kolíky 1 a 3 konektora snímača.
4. Pomaly otvorte škrtiacu klapku a skontrolujte, či sa odpor snímača plynule mení v pomere k otvoreniu škrtiacej klapky.
5. Ak sa odpor snímača líši od požadovanej hodnoty alebo sa náhle zmení, vymeňte snímač.
Uťahovací moment: 1,5 - 2,5 Nm
Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP – Camshaft Position Sensor)
Snímač polohy vačkového hriadeľa generuje impulzy, na základe ktorých ECM identifikuje prvý valec a čas otvorenia vstrekovača.
Snímač uhla kľuky (CKP – Crankshaft Position Sensor)
Snímač uhla kľukového hriadeľa poskytuje ECM informácie o polohe kľukového hriadeľa. Na základe informácií o výstupnom signáli z tohto snímača a signálu zo snímača polohy vačkového hriadeľa ECM určí časovanie zapaľovania a valca, do ktorého sa má vstreknúť palivo. Ak nie je výstup snímača, motor sa nenaštartuje.
Vyšetrenie
1. Odpojte konektor od snímača uhla kľuky
2. Odmerajte odpor medzi kolíkmi 1 a 2 konektora snímača.
Odolnosť: 0,486-0,594 kΩ pri 20°C
3. Ak je odpor snímača mimo špecifikácie, vymeňte snímač.
- Medzera medzi rotorom a snímačom uhla kľuky: 0,5–1,0 mm
- Uťahovací moment: 9–11 Nm
Kyslíkový senzor
Kyslíkový senzor v závislosti od obsahu kyslíka vo výfukových plynoch indukuje napätie 0 až 1 V. Na základe týchto údajov riadiaca jednotka motora mení čas otvárania vstrekovačov a pomer paliva v zmesi vzduch-palivo. Aby došlo k úplnému spáleniu horľavej zmesi a vo výfukových plynoch neboli škodlivé látky, musí 1 diel paliva pripadnúť na 14,7 hmotnostných dielov vzduchu.
Senzor kyslíka je vybavený ohrievačom, ktorý udržuje teplotu senzora v určitom rozsahu, keď motor beží vo všetkých prevádzkových režimoch. Udržiavanie určitej teploty snímača umožňuje rýchlejšie spustenie a voľnobeh systému.
Vyšetrenie
POZOR! Pred kontrolou zohrejte motor, kým teplota chladiacej kvapaliny nebude 80–95°C.
POZOR! Na meranie výstupného napätia snímača použite presný digitálny voltmeter.
Ak výstupné napätie snímača nie je špecifikované, vymeňte snímač.
Uťahovací moment: 50–60 Nm
Vstrekovače paliva
Vstrekovače paliva na základe signálov z ECM vstrekujú palivo do valcov motora. Množstvo dodávaného paliva závisí od doby otvorenia vstrekovačov, t.j. na šírke napäťového impulzu aplikovaného na vinutie vstrekovača.
Vyšetrenie
1. Keď motor beží na voľnobeh, pomocou stetoskopu alebo prsta skontrolujte činnosť vstrekovačov, či neklikajú.
2. Ak nie sú žiadne kliknutia, skontrolujte spoľahlivosť pripojenia konektorov k vstrekovačom a výstupné napätie riadiacej jednotky.
3. Odpojte konektor od vstrekovača paliva a zmerajte odpor medzi kolíkmi konektora.
Odpor: 15,9±0,35 ohmov
4. Pripojte konektor k vstrekovaču paliva.
Senzor klopania
Snímač klepania reaguje na vysokofrekvenčné kmity bloku valcov a premieňa ich na elektrické signály, ktorých veľkosť sa zvyšuje so zvyšujúcim sa klepaním. Na základe týchto signálov ECM spomaľuje načasovanie zapaľovania, aby eliminoval detonáciu.
Palivové potrubia a hadice
Palivové potrubia a hadice prenášajú palivo z palivovej nádrže do palivového potrubia a vstrekovačov a vracajú prebytočné palivo do nádrže. Palivové potrubia pripevnené k spodnej časti vozidla sa musia pravidelne kontrolovať, či nie sú preliačené a deformované, pretože v dôsledku zúženia ich priechodov môže byť prietok paliva obmedzený.
Palivové potrubia a hadice tiež vedú palivové výpary z palivovej nádrže do nádoby s aktívnym uhlím, kde sa zhromažďujú, keď je motor vypnutý. Po naštartovaní motora a zahriatí na prevádzkovú teplotu riadiaca jednotka motora otvorí solenoidový ventil a výpary paliva z kanistra sa dostanú do motora a spália sa.