Пиринач. 2.367. Локација компоненти система: 1 - сензор температуре расхладне течности (ECT); 2 - сензор протока ваздуха и сензор температуре ваздуха у усисном разводнику за модел са мотором 2.4 I4; 3 - сензор протока ваздуха за модел са 2.7 V6 мотором; 4 - сензор температуре ваздуха у усисном разводнику (IAT) за модел са 2.7 V6 мотором; 5 - сензор положаја лептира за гас (TPS); 6 - серво погон за контролу брзине у празном ходу (ISA); 7 - сензор кисеоника са грејачем (HO2S); 8 - сензор положаја брегасте осовине (СМР); 9 - сензор положаја радилице (ТФР); 10 - млазница; 11 - адсорбер за прочишћавање соленоидног вентила (PCSV); 12 - сензор детонације (KS); 13 - сензор-прекидач притиска течности у хидрауличном систему серво управљача.
Сензор температуре расхладне течности (ЕЦТ СЕНСОР)
Пиринач. 2.368. сензор температуре расхладне течности
Сензор температуре расхладне течности је уграђен у канал расхладног плашта главе цилиндра. Он детектује температуру расхладне течности мотора и преноси сигнал електронској контролној јединици мотора. Сензор је термистор осетљив на промене температуре. Отпор сензора се смањује како се температура расхладне течности мотора повећава. На основу напона сензорског сигнала, електронска контролна јединица мотора процењује температуру расхладне течности и обезбеђује обогаћивање мешавине ваздуха и горива када се мотор загреје.
Провера са ХИ-СЦАН тестером (PRO)
Подаци за проверу са ХИ-СЦАН тестером (PRO) представљен у табела 2.32.
Проверавам мултитестером
Уклоните сензор температуре расхладне течности са усисног разводника мотора.
Пиринач. 2.369. Мерење отпора између водова сензора
Потопите мерни део сензора у воду са познатом температуром и измерите отпор између каблова сензора (пиринач. 2.369).
Пиринач. 2.370. Ваљани графикон вредности
Ако се измерени отпор разликује од номиналних вредности, замените сензор температуре расхладне течности (пиринач. 2.370).
Решавање проблема за
Ако број обртаја у празном ходу при загревању хладног мотора није исправан, или је загревање мотора праћено црним димом из издувне цеви, разлог може бити сензор температуре расхладне течности.
Инсталација сензора
Нанесите наведено заптивање на навоје сензора.
Препоручени заптивач: ЛОЦТИТЕ 962Т или еквивалентан.
Инсталирајте сензор на место и затегните га на називни обртни момент.
Тренутак удисања мерача температуре расхладне течности: 15–20 Н·м.
Чврсто повежите конектор сензора.
Сензор протока ваздуха (MAF) и сензор температуре ваздуха усисне гране (IAT)
Сензор филмског типа се састоји од филма осетљивог на температуру, кућишта и мерне зоне (хибридног типа). Принцип мерења протока ваздуха код овог типа сензора заснива се на промени преноса топлоте са површине филма на проток ваздуха који протиче кроз сензор.
Сензор протока ваздуха генерише осцилаторне импулсе (размак-кратак) у опсегу од 5 В, који се напајају из електронске управљачке јединице мотора.
Сензор температуре ваздуха усисног разводника (IAT), налази се у улазној цеви, типа отпорника; мери температуру ваздуха. Информације о температурном стању ваздуха у усисној грани омогућавају електронској контролној јединици мотора да са већом прецизношћу измери оптималну количину горива убризганог кроз млазнице у мотор.
Савети за решавање проблема
Ако се мотор изненада заустави, поново га покрените, а затим померите свежањ МАФ сензора. Ако се мотор у овом случају заустави, проверите да ли постоји лабав спој на конектору МАФ сензора.
Ако се излазни напон на МАФ сензору разликује од «0» са укљученим паљењем (мотор не ради), проверите стање самог МАФ сензора или електронске контролне јединице мотора (РСМ).
Ако мотор ради у празном ходу упркос ненормалном излазном напону сензора, проверите следеће:
- Могућност промене смера струјања ваздуха у усисној грани, одвајање ваздушне цеви, зачепљен ваздушни филтер. Непотпуно сагоревање горива у комори за сагоревање, неисправност свећица, калемова за паљење, ињектора или њихова неправилна интеракција.
- Ако нема знакова квара МАФ сензора, проверите исправну инсталацију.
Белешка. Ако је ауто нов (његова километража није већа од 500 км), очитавање сензора масеног протока ваздуха је 10% веће од стварног протока ваздуха.
Белешка. За тестирање се препоручује употреба дигиталног волтметра.
Белешка. Пре почетка испитивања потребно је загрејати мотор на температуру расхладне течности од 80-90°Ц.
Сензор протока ваздуха (MAF 2.7 V6)
Пиринач. 2.371. Сензор протока ваздуха
Сензор филмског типа се састоји од филма осетљивог на температуру, кућишта и мерне зоне (хибридног типа). Принцип мерења протока ваздуха код овог типа сензора заснива се на промени преноса топлоте са површине филма на проток ваздуха који протиче кроз сензор. Сензор протока ваздуха генерише осцилаторне импулсе (размак-кратак) у опсегу од 5 В (види табелу. 2.35), који се напајају из електронске управљачке јединице мотора.
Решавање проблема за
Ако се мотор изненада заустави, поново га покрените, а затим померите свежањ МАФ сензора. Ако се мотор у овом случају заустави, проверите да ли постоји лабав спој на конектору МАФ сензора.
Ако се излазни напон на МАФ сензору разликује од «0» са укљученим паљењем (мотор не ради), проверите стање самог МАФ сензора или електронске контролне јединице мотора (РСМ).
Ако мотор ради у празном ходу упркос ненормалном излазном напону сензора, проверите следеће:
- Могућност промене смера струјања ваздуха у усисној грани, одвајање ваздушне цеви, зачепљен ваздушни филтер.
- Непотпуно сагоревање горива у комори за сагоревање, неисправност свећица, калемова за паљење, ињектора или њихова неправилна интеракција.
- Ако нема знакова квара МАФ сензора, проверите исправну инсталацију.
Белешка. Ако је ауто нов (његова километража није већа од 500 км), очитавање сензора масеног протока ваздуха је 10% веће од стварног протока ваздуха.
Белешка. За тестирање се препоручује употреба дигиталног волтметра.
Белешка. Пре почетка испитивања потребно је загрејати мотор на температуру расхладне течности од 80-90°Ц.
Сензор температуре ваздуха усисног разводника (IAT SENSOR)
Сензор температуре ваздуха усисног разводника је интегрисан у сензор апсолутног притиска усисног разводника (MAP). Сензор је отпорник који мења напон сигнала у зависности од температуре ваздуха који улази у усисну грану.
У складу са сигналом сензора температуре ваздуха у усисном разводнику, електронска контролна јединица мотора ће подесити потребан довод горива (отворено време основног ињектора горива).
Решавање проблема за
У следећим условима, лампица индикатора квара мотора светли и на ХИ-СЦАН тестеру (PRO) приказује се одговарајући код грешке.
Када је температура ваздуха у усисном разводнику коју детектује сензор испод -40°Ц или изнад 120°Ц.
Када је улазни сигнал са сензора температуре ваздуха усисног разводника испод 0,1В или изнад 4,8В када је мотор топао.
Тест сензора
Помоћу мултиметра измерите излазни напон сензора
Измерите напон између терминала 1 и 2 сензора температуре ваздуха усисног разводника (IAT)
Ако се напон значајно разликује од номиналне вредности, замените сензор температуре ваздуха у усисном разводнику (IAT) састављен.
Гаса сензор позиције (TPS)
Пиринач. 2.372. Гаса сензор позиције
Сензор положаја лептира за гас је потенциометар клизног контакта који се креће у складу са ротацијом осовине лептира за гас, показујући угао отварања лептира за гас. Када се оса лептира за гас мења напон сигнала сензора положаја лептира за гас и, на основу промене вредности напона сигнала сензора и брзине његове промене, електронска контролна јединица мотора одређује степен и брзину отварања вентила. Гуша.
Тест сензора
Подаци за проверу са ХИ-СЦАН тестером (PRO) представљен у табела 2.38.
Проверавам волтметром
Одвојите конектор сензора положаја лептира за гас.
За модел са 2.4 I4 мотором, измерите отпор између терминала 1 («тежина» сензор) и излаз 2 (напајање сензора), а за модел са 2.7 V6 мотором између терминала 2 («тежина» сензор) и излаз 1 (напајање сензора).
Називна вредност: 3,5-6,5 кΩ.
Пиринач. 2.373. Веза омметра
Повежите омметар аналогног типа на пин 1 («тежина» сензор) и закључак 3 (сигнал сензора) сензор положаја лептира за гас за модел са 2.4 I4 мотором и на пин 2 («тежина» сензор) и закључак 3 (сигнал сензора) за модел са 2.7 V6 мотором (пиринач. 2.373).
Полако отварање гаса из потпуно затвореног (у празном ходу) у потпуно отвореном положају, проверите да ли се отпор глатко мења у сразмери са углом отварања лептира за гас.
Пиринач. 2.374. Дијаграм излазног напона
Ако се отпор или разликује од номиналне вредности или се не мења глатко, замените сензор положаја лептира за гас.
Момент затезања сензора положаја лептира за гас: 1,5–2,5 Нм.
Решавање проблема за
Сигнал сензора положаја лептира за гас важнији је за систем контроле аутоматског мењача него за систем управљања мотором. Ако је сензор положаја лептира за гас неисправан, онда «удараљке» (кретен) може доћи до промене степена преноса и других кварова.
Серво за контролу брзине у празном ходу (ISA)
Серво регулације броја обртаја у празном ходу је електромотор са два намотаја, који се укључују одвојеним управљачким круговима електронске управљачке јединице мотора.
У зависности од радног циклуса пулсног периода («pulse duty factor») разлика у магнетним силама два намотаја ће ротирати осовину мотора под одређеним углом, чиме ће се променити област протока обилазног канала. Премосни прикључак се налази у кућишту лептира за гас паралелно са отвором за гас на месту где је инсталиран серво контроле брзине у празном ходу.
Решавање проблема за
Лампица индикатора квара мотора је укључена или на ХИ-СЦАН тестеру (Pro) одговарајући код грешке се издаје под следећим условом (види табелу 2.39).
Када је коло примарног напона у ПЦМ-у или отворено или у стању кратког споја.
Када је ПЦМ контрола система паљења покварена.
Отворен или кратак спој у серво кругу за контролу брзине у празном ходу може се открити одмах након укључивања паљења.
Сензор кисеоника са грејачем (ХО2С 2.4Л)
Сензор кисеоника одређује концентрацију кисеоника у издувним гасовима и сходно томе мења напон сигнала који улази у електронску управљачку јединицу мотора.
Ако је састав смеше ваздух-гориво богатији од стехиометријског односа (оне. ако је концентрација кисеоника у издувним гасовима ниска), тада је напон сигнала сензора приближно 1 В. Ако је смеша ваздух-гориво сиромашнија од стехиометријског односа (оне. ако је концентрација кисеоника у издувним гасовима висока), тада је напон сигнала сензора приближно 0 В. На основу овог сигнала, електронска управљачка јединица мотора регулише довод горива тако да састав смеше ваздух-гориво буде што ближи стехиометријском односу. Сензор кисеоника (цирконијум) опремљен грејачем, који обезбеђује стабилан рад сензора у свим режимима.
Решавање проблема за
Ако је сензор кисеоника неисправан, онда ће издувни гасови садржати повећан садржај токсичних супстанци.
Ако сигнал сензора кисеоника (излазни напон) разликује се од номиналне вредности, након што је тест показао да сензор ради, онда је узрок квара у компонентама система за контролу мешавине ваздух-гориво:
- неисправност ињектора;
- ваздух улази у усисни колектор кроз оштећену заптивку;
- неисправност сензора апсолутног притиска усисне гране (MAP), сензор протока ваздуха, сензор температуре ваздуха усисног разводника и сензор температуре расхладне течности.
Тест сензора
Замените сензор кисеоника ако је неисправан.
Прикључите напон батерије на терминале 3 и 4.
Белешка. Пре провере, загрејте мотор тако да температура расхладне течности достигне 80-95°Ц.
Белешка. Приликом мерења користите ултра прецизан дигитални волтметар.
Белешка. Искључите конектор сензора кисеоника и измерите отпор између пина 3 и пина 4.
Оцењена вредност
Белешка. Будите пажљиви када изводите ову операцију. Случајно напајање напона на терминалима 1 и 2 оштетиће сензор кисеоника.
Пиринач. 2.375. Шема повезивања конектора сензора на волтметар
Повежите дигитални волтметар високог унутрашњег отпора између пинова 1 и 2 (пиринач. 2.375).
Секвенционално убрзавајући мотор, измерите излазни напон сензора кисеоника.
Ако постоје одступања, могућ је квар сензора кисеоника.
Момент затезања сензора кисеоника: 50–60 Нм.
Сензор кисеоника са грејачем (ХО2С 2.7Л)
Пиринач. 2.376. Конектор сензора кисеоника, сноп ожичења са стране
Сензор кисеоника одређује концентрацију кисеоника у издувним гасовима и сходно томе мења напон сигнала који улази у електронску управљачку јединицу мотора. Ако је састав смеше ваздух-гориво богатији од стехиометријског односа (оне. ако је концентрација кисеоника у издувним гасовима ниска), тада је напон сигнала сензора приближно 0 В.
Ако је смеша ваздух-гориво сиромашнија од стехиометријског односа (оне. ако је концентрација кисеоника у издувним гасовима висока), тада је напон сигнала сензора приближно 5 В. На основу овог сигнала, електронска управљачка јединица мотора регулише довод горива тако да састав смеше ваздух-гориво буде што ближи стехиометријском односу. Сензор кисеоника је опремљен грејачем, који обезбеђује стабилан рад сензора у свим режимима.
Решавање проблема за
Ако је сензор кисеоника неисправан, онда ће издувни гасови садржати повећан садржај токсичних супстанци.
Ако сигнал сензора кисеоника (излазни напон) разликује се од номиналне вредности, након што је тест показао да сензор ради, онда је узрок квара у компонентама система за контролу мешавине ваздух-гориво:
- неисправност ињектора;
- ваздух улази у усисни колектор кроз оштећену заптивку;
- неисправност сензора протока ваздуха, сензора температуре ваздуха усисног разводника и сензора температуре расхладне течности.
Проверавам волтметром
Одвојите конектор сензора кисеоника и измерите отпор између терминала 3 и 4.
Белешка. Пре провере, загрејте мотор тако да температура расхладне течности достигне 80-95°Ц.
Белешка. Будите посебно опрезни када обављате ову проверу. Ако су повезани погрешно или ако су терминали спојени један на други, то доводи до квара сензора кисеоника.
Повежите дигитални волтметар високог унутрашњег отпора између пинова 1 и 2.
Након неколико убрзања мотора, измерите излазни напон сензора кисеоника.
Присуство одступања у очитањима може указивати на квар сензора кисеоника.
Момент затезања сензора кисеоника: 40–50 Нм.
Брегаста осовина положај сензора
Принцип рада сензора положаја брегасте осовине заснован је на Холовом ефекту. Сензор одређује тренутак када клипови цилиндара бр. 1 и бр. 4 стигну у горњу мртву тачку на такту компресије.
На основу сигнала са сензора, електронска контролна јединица мотора одређује редослед убризгавања горива за поједине цилиндре.
Решавање проблема за
Ако је сензор положаја брегасте осовине нестабилан, онда последица тога може бити кршење редоследа убризгавања горива за цилиндре, а то, заузврат, доводи или до тога да мотор стаје, или до његовог нестабилног празног хода, или до немогућност његовог нормалног оверклока.
Радилица положај сензора
радилица положај сензора (ТФР) користи Халл ефекат, који вам омогућава да одредите положај радилице (положај клипа), затим претворите ово у сигнал и примените овај сигнал на електронску контролну јединицу мотора (РСМ). На основу овог улазног сигнала, ПЦМ контролише време убризгавања горива у цилиндре и време паљења.
Решавање проблема за
Када дође до неочекиваних шокова током кретања (куца) или изненада мотор изненада стане, покушајте да померите кабелски свежањ сензора положаја радилице. Ако ово узрокује да се мотор заустави, проверите да ли је контакт на конектору лош.
Ако покрећете мотор са стартером, тахометар показује 0 мин-1, проверите сензор положаја радилице мотора, зупчасти каиш или систем за паљење.
Ако мотор ради у празном ходу, али очитавање сензора положаја радилице није нормално, проверите следеће:
- Неисправан сензор температуре расхладне течности;
- неисправан серво контроле брзине у празном ходу;
- неправилно подешавање броја обртаја мотора у празном ходу.
Мотор може да ради без сигнала сензора положаја радилице, али се мотор не може поново покренути. Чим сензор одреди ТДЦ положај, ови подаци се чувају до следећег покретања мотора.
Млазнице
Ињектори убризгавају гориво у цилиндре мотора према сигналу електронске контролне јединице мотора. Количина горива коју испоручује ињектор одређује се временом током којег се контролни импулс примењује на намотај ињектора (време отварања игленог вентила ињектора). Трајање електромагнетног вентила, заузврат, одређује се трајањем сигналног импулса који долази из електронске контролне јединице мотора.
Провера ињектора
Подаци за проверу са ХИ-СЦАН тестером (PRO) представљен у табела 2.45.
Белешка. Присуство контролног импулса ињектора одређује се напуњеношћу батерије (не мање од 11 В) при стартној брзини мотора не већој од 250 мин-1.
Ако је температура расхладне течности испод 0°Ц, ЕЦМ (РСМ) обезбеђује истовремено убризгавање горива у све цилиндре.
Ако је ауто нов (његова километража није већа од 500 км), трајање контролног импулса ињектора је приближно 10% дуже од номиналне вредности.
Решавање проблема за
Ако постоје потешкоће при покретању топлог мотора, онда проверите одсуство сниженог притиска у водовима за гориво и непропусност ињектора.
Ако се приликом покретања радилице са стартером мотор не покрене и млазнице не раде, онда проверите следеће грешке (није у вези са ињекторима).
Неисправност струјног кола електронске управљачке јединице мотора или спојног кола са «тежина».
Неисправан управљачки релеј мотора и релеј пумпе за гориво.
Неисправност сензора положаја радилице и сензора положаја брегастог вратила.
Ако нема промене у празном ходу мотора након искључивања ињектора једног од цилиндара, извршите следеће провере за тај цилиндар.
Проверите ињектор и његов сноп ожичења.
Проверите свећицу и жицу свећице високог напона.
Проверите компресију.
Ако време рада ињектора (трајање сигнала отварања ињектора) одступа од номиналне вредности, чак и ако је тест показао да су ињектор и каблови у добром стању, извршите следеће провере.
Непотпуно сагоревање у једном од цилиндара. (Неисправна свећица, калем за паљење, недостатак компресије итд.)
Покварено је херметичко пристајање вентила у седишту система за рециркулацију издувних гасова (EGR)
Млазнице (2.7 V6)
Ињектори убризгавају гориво у цилиндре мотора према сигналу електронске контролне јединице мотора. Количина горива коју испоручује ињектор одређује се временом током којег се контролни импулс примењује на намотај ињектора (време отварања игленог вентила ињектора). Трајање електромагнетног вентила, заузврат, одређује се трајањем сигналног импулса који долази из електронске контролне јединице мотора.
Провера ињектора
Подаци за проверу са ХИ-СЦАН тестером (PRO) представљен у табела 2.47.
Белешка. Присуство контролног импулса ињектора одређује се напуњеношћу батерије (не мање од 11 В) при стартној брзини мотора не већој од 250 мин-1.
Ако је температура расхладне течности испод 0°Ц, ЕЦМ (РСМ) обезбеђује истовремено убризгавање горива у све цилиндре.
Ако је ауто нов (његова километража није већа од 500 км), трајање контролног импулса ињектора је приближно 10% дуже од номиналне вредности.
Провера ињектора помоћу фонендоскопа и волтметра. Провера звука ињектора
Пиринач. 2.377. Провера ињектора помоћу фонендоскопа
Помоћу фонендоскопа проверите рад ињектора (присуство карактеристичних шкрипавих звукова) када мотор ради у празном ходу. Проверите да се са повећањем броја обртаја мотора повећава и фреквенција паљења ињектора.
Белешка. Немојте мешати звук паљења ињектора који се тестира са звуком паљења суседног ињектора који се преноси кроз разводник за гориво, посебно ако ињектор који се тестира не ради.
Пиринач. 2.378. Провера ињектора прстом
Ако фонендоскоп није доступан, проверите рад млазнице додирујући је прстом. Ако се не осети вибрација из ињектора, проверите конектор кабловског свежња, ињектор или присуство контролног импулса из електронске контролне јединице мотора (пиринач. 2.378).
Провера отпора између терминала (отпор намотаја електромагнетног вентила млазнице)
Одвојите конектор ињектора који се тестира.
Измерите отпор између пинова конектора.
Називна вредност: 13-16 ома на 20°Ц.
Пиринач. 2.379. Повезивање конектора ињектора
Чврсто повежите конектор ињектора (пиринач. 2.379).
Електромагнетни вентил за чишћење канистера
Пиринач. 2.380. Електромагнетни вентил за чишћење канистера
Електромагнетни вентил за прочишћавање канистера ради у ПВМ режиму контроле протока ваздуха да би прочистио канистер ЕВАП система.
Сензор детонације
Пиринач. 2.381. Сензор тетонације
Сензор детонације (пиезоелектрични) уграђен на зиду блока цилиндара за одређивање детонационог сагоревања горива у цилиндрима мотора. Вибрација блока цилиндра изазвана детонацијом ствара притисак који делује на пиезоелектрични кристал у сензору. Као резултат тога, вибрација се претвара у сигнал (Волтажа), пропорционално његовом интензитету, који се преноси на електронску управљачку јединицу мотора. Ако дође до куцања у мотору, електронска контролна јединица мотора смањује време паљења док не нестане.
Решавање проблема за
Лампица индикатора квара мотора је укључена или на ХИ-СЦАН тестеру (Pro) одговарајући код грешке се издаје под следећим условом.
Сигнал сензора детонације се не детектује чак ни када је мотор преоптерећен.
Када је сигнал сензора детонације испод нормалног.
Тест сензора
Одвојите конектор сензора детонације.
Измерите отпор између прикључака 2 и 3 конектора.
Називна вредност: приближно 5 МΩ на 20°Ц.
Ако је отпор нула, замените сензор детонације.
Момент затезања сензора детонације: 16–28 Нм.
Измерите капацитет сензора између терминала 2 и 3 конектора.
Називна вредност: 800-1600 пФ.
Прекидач притиска течности серво управљача
Пиринач. 2.382. Прекидач притиска течности серво управљача
Прекидач притиска серво управљача «осећа» оптерећење са управљача и преноси га у облику електричног сигнала до електронске управљачке јединице мотора (РСМ). ПЦМ, заузврат, прилагођава серво брзине у празном ходу како би компензовао смањење брзине у празном ходу узроковано оптерећењем пумпе серво управљача.
Замена сензора нивоа горива и филтера горива
Пиринач. 2.383. Филтер горива и сензор
Скините поклопац резервоара за гориво да бисте смањили притисак у цевоводима за гориво.
Подигните возило дизалицом, одвојите конектор од пумпе за гориво, а затим одвојите доводне и повратне цеви за гориво од пумпе за гориво.
Отпустите монтажне завртње пумпе за гориво и уклоните склоп пумпе за гориво из резервоара за гориво.
Уклоните сензор нивоа горива и филтер горива са пумпе за гориво.
Проверите и по потреби замените.
Провера рада пумпе за гориво
Окрените кључ за паљење у положај «Ван» (OFF).
Ставите напон батерије на терминале пумпе за гориво да бисте проверили да ли ради.
Белешка. Пумпа за гориво се налази унутар резервоара за гориво, тако да се њен учинак може одредити карактеристичним звуком који долази из резервоара за гориво када је пумпа за гориво укључена, без уклањања чепа за пуњење.
Пиринач. 2.384. Провера пумпе за гориво
Стисните црево за гориво прстима да осетите пулсирање горива када пумпа за гориво ради (пиринач. 2.384).
Провера вакуумског канала система за уклањање паре горива
Пиринач. 2.385. Одвајање вакумског црева
Одвојите вакумско црево од вентила за испаравање на кућишту лептира за гас и повежите вакуум пумпу (пиринач. 2.385).
Покрените мотор и проверите да ли како се број обртаја мотора повећава, вакуум се стално повећава.
Белешка. Ако нема вакуума, отвор за вакуум у кућишту лептира за гас је зачепљен и треба га очистити.
Провера притиска горива
Смањите унутрашњи притисак у систему за гориво и цревима:
- Одвојите конектор пумпе за гориво са стране снопа каблова;
- покрените мотор и након што се заустави, искључите паљење;
- одвојите негативни терминал батерије;
- повежите конектор пумпе за гориво са стране снопа каблова.
Одвојите цев за гориво од разводника за гориво.
Пажња! Због присуства преосталог притиска у линији за гориво високог притиска, спој црева са разводником за гориво прекријте крпом како бисте спречили прскање горива.
Пиринач. 2.386. Повезивање манометра са разводником горива
Саставите склоп за мерење притиска (адаптер и мерни уређај) и спојите га на цев за гориво и разводник за гориво. Поправите састављене делове са номиналним притиском (пиринач. 2.386).
Момент затезања манометра за разводник горива: 25–35 Нм.
Спојите негативни вод на батерију.
Прикључите напон батерије на сервисни терминал пумпе за гориво и активирајте пумпу за гориво. Како се притисак горива повећава у систему, проверите да гориво не цури из прикључака.
Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу.
Пиринач. 2.387. Одвајање вакумског црева од регулатора притиска
Одвојите вакумско црево од регулатора притиска и затворите црево чепом. Измерите притисак горива у систему док мотор ради у празном ходу (пиринач. 2.387).
Називна вредност: 320-340 кПа.
Измерите притисак горива помоћу вакуумског црева спојеног на регулатор притиска горива.
Називна вредност: приближно 255 кПа.
Ако горе наведене радње и мерења не одговарају номиналним вредностима, користећи доњу табелу, покушајте да утврдите могући узрок квара и извршите неопходне радове на отклањању.
Зауставите мотор и посматрајте промену притиска у систему за гориво. Притисак током првих 5 минута треба да остане непромењен. Ако притисак горива опадне, обратите пажњу на брзину пада притиска. Одредите могући проблем према табели испод и исправите проблем.
Смањите притисак горива у систему.
Одвојите црево, уклоните манометар.
Пажња! Због присуства преосталог притиска у линији за гориво високог притиска, спој црева са разводником за гориво прекријте крпом како бисте спречили прскање горива.
Замените О-прстен на крају црева за гориво.
Повежите црево за гориво са разводником за гориво и затегните према спецификацији.
Уверите се да нема цурења горива.
Чишћење гаса
Пиринач. 2.388. Склоп гаса
Загрејте мотор, а затим га угасите.
Белешка. Одвојите усисну цев од кућишта лептира за гас, проверите да ли има прљавштине на самом гасу. Попрскајте растварач из аеросолне боце на тело лептира за гас да бисте уклонили остатке.
Одвојите усисну грану од тела лептира за гас.
Укључите бајпас порт у кућиште лептира за гас.
Белешка. Не дозволите да растварач уђе у бајпас.
Попрскајте растварач из аеросолне боце на тело лептира за гас да бисте уклонили остатке. Сачекајте око 5 минута да растварач натопи прљавштину. Затим отворите гас и обришите натопљену прљавштину чистом крпом.
Пажња! Када прскате растварач, држите гас затворен како бисте спречили да растварач уђе у усисну грану.
Покрените мотор, убрзајте га неколико пута и оставите да ради у празном ходу око 1 минут.
Поновите претходна два корака поново.
Очистите отвор за обилазницу.
Повежите усисну цев.
Прекини везу (–) терминал батерије најмање 10 с.