Пиринач. 2.363. Шема укључивања рада млазница
Опште информације
Мултипорт систем за убризгавање горива (MFI) састоји се од сензора који процењују стање мотора, електронске управљачке јединице мотора (РСМ), који, заузврат, контролише цео систем на основу информација добијених од сензора и актуатора, који се покрећу командама из ПЦМ-а. ПЦМ контролише довод горива у цилиндре мотора, проток ваздуха при свим брзинама празног хода мотора и време паљења. Штавише, ПЦМ има неколико режима самодијагностике који олакшавају решавање проблема када се појаве.
Управљање горивом
Ширина контролног импулса ињектора и време паљења су одабрани да обезбеде оптималан однос ваздух-гориво у условима рада мотора који се стално мења. Усисни отвор сваког цилиндра има један ињектор. Гориво се напаја пумпом за гориво под притиском у разводник горива. Да би се одржао потребан притисак у систему, обезбеђен је регулатор притиска. Гориво под притиском се доводи до ињектора. Такав систем снабдевања горивом назива се дистрибуирани. Типично, гориво се убризгава помоћу ињектора једном на свака два обртаја радилице. Електронска контролна јединица мотора обогаћује састав смеше током рада «нема враћања» када је мотор хладан или под великим оптерећењем. Ако је мотор топао или ради при нормалном оптерећењу, ПЦМ, када је режим укључен «повратна информација» преко сензора кисеоника са грејачем, ствара стехиометријски састав смеше, који обезбеђује најбоље перформансе мотора у смислу «чистота» издувних гасова помоћу тросмерног катализатора.
Контрола празног хода мотора
Брзина у празном ходу се одржава на оптималном нивоу контролисањем количине ваздуха који пролази кроз бајпас канал у складу са променама у условима празног хода и оптерећењем мотора. ПЦМ контролише серво (корачни мотор) регулатор броја обртаја у празном ходу (ISC), одржавајући брзину у празном ходу на унапред одређеном нивоу одређеном температуром расхладне течности у мотору и оптерећењем из клима уређаја. Штавише, када је клима уређај искључен и током рада у празном ходу, корачни мотор регулатора подешава подручје протока обилазног канала на такав начин да искључи флуктуације у празном ходу мотора током случајне промене оптерећења.
Контрола времена паљења
Пиринач. 2.364. Дијаграм трајања сигнала отварања ињектора
Транзистор снаге система за паљење, инсталиран у примарном колу система, укључује се и искључује да би променио струју у примарном колу завојнице за паљење. Ово обезбеђује контролу промене времена паљења и одржава његову оптималну вредност приликом промене режима рада мотора. Време паљења варира у зависности од ПЦМ-а у зависности од брзине мотора, пуњења цилиндара ваздухом, температуре расхладне течности и атмосферског притиска (барометријски) притисак.
Контрола пумпе за гориво
Укључивање релеја пумпе за гориво како би се пумпа снабдевала струјом када се мотор покреће стартером и током нормалног рада.
Контрола електромагнетног квачила за укључивање компресора клима уређаја
Укључивање и искључивање електромагнетног квачила компресора клима уређаја.
Контроле релеја вентилатора
Брзина вентилатора за хлађење и вентилатора кондензатора клима уређаја мењају се у складу са променама температуре расхладне течности и брзине возила.
Дијагностички режим
Ако дође до квара на било ком сензору или актуатору повезаном са системом за смањење токсичности, лампица индикатора квара мотора светли («CHECK ENGINE»), који обавештава возача о квару.
Ако дође до квара у било ком сензору или актуатору, појављује се дијагностички код који одговара овом квару.
Подаци оперативног уређаја за складиштење («RAM») електронска контролна јединица мотора, од сензора и актуатора, може се очитати помоћу дијагностичког алата. Коначно, актуатори се могу активирати и тестирати независно од самог система.
Упутства за проверу прегорелих осигурача
Уклоните осигурач и измерите отпор између напуњене стране осигурача и «тежина». Поставите прекидаче свих кола која се спајају на овај осигурач у положај «укључено». Ако је отпор близу 0 ома, онда постоји кратак спој између ових прекидача и оптерећења. Ако је овај отпор другачији од 0 ома, то значи да у колу тренутно нема кратког споја, али тренутни кратки спој кола изазива прегоревање осигурача.
Главни узроци кратког споја су следећи:
- уништавање ожичења на каросерији аутомобила;
- оштећење изолације ожичења због хабања или топлоте;
- продор воде у конектор или коло;
- људски фактор (погрешно повезивање кола).
Провера система дистрибуираног убризгавања горива
Ако компоненте (сензори, управљачка јединица мотора, ињектори итд.) мултипорт системи за убризгавање горива (MFI) су неисправни, резултат ће бити прекид у снабдевању горивом или квар у тачном снабдевању горивом у различитим условима рада мотора. Могу се десити следеће ситуације:
- мотор се не покреће или се покреће са потешкоћама;
- нестабилан рад мотора у празном ходу;
- лоша контрола мотора.
Када се појаве ови симптоми, прво морате дијагностиковати аутомобил.
Дијагностичке операције на аутомобилу
Складиштење ДТЦ: Након што ПЦМ први пут открије квар, дијагностички код се чува и квар се поново открива када се мотор поново покрене. (Квар се утврђује током циклуса вожње аутомобила). Међутим, за случај система горива (богата/посна мешавина, погрешно паљење), ДТЦ ће се појавити тек када се први пут утврди проблем.
Брисање дијагностичких кодова проблема: Након што је ДТЦ сачуван и ако ПЦМ поново не открије исти проблем у наредних 40 циклуса вожње, ДТЦ ће бити обрисан из меморије ПЦМ-а. Међутим, за случај система горива (богата/посна мешавина, погрешно паљење), дијагностички код се брише када су испуњена следећа два услова:
- Када услови вожње (брзина мотора, температура расхладне течности итд.) су идентичне онима код којих је ова грешка први пут откривена.
- Када ПЦМ поново не открије ову грешку у наредних 80 циклуса вожње.
Белешка. «циклус вожње» назива стање мотора у коме пролази режим рада «са повратним информацијама».
Индикатор квара мотора (MIL)
Пиринач. 2.365. Лампица индикатора квара
Када се упали лампица за проверу мотора (MIL), то значи да постоји проблем са возилом.
Међутим, ако се не предузме никаква поправка, МИЛ ће се аутоматски искључити након 3 узастопна циклуса вожње.
Након што је паљење укључено, МИЛ се укључује и остаје укључен око 5 секунди да би показао да је лампа добра.
Укључивање МИЛ-а може указивати на присуство кварова у следећим елементима:
- катализатор;
- Систем горива;
- сензор протока ваздуха (MAF);
- сензор температуре ваздуха усисног разводника (IAT);
- сензор температуре расхладне течности (ECT);
- гаса сензор позиције (TPS);
- предњи сензор кисеоника;
- грејач задњег сензора кисеоника;
- задњи сензор кисеоника;
- грејач предњег сензора кисеоника;
- млазнице;
- мисфиринг;
- радилица положај сензора (ТФР);
- брегаста осовина положај сензора (СМР);
- систем за рекуперацију паре горива;
- сензор брзине возила (VSS);
- регулатор броја обртаја у празном ходу (ISC);
- електронска контролна јединица мотора (РСМ);
- апсолутни сензор (барометријски) притисак усисног колектора (MAP) (осим возила са 2.7Л V6 мотором);
- сензор-прекидач потпуно затвореног вентила за гас;
- систем рециркулације издувних гасова (осим возила са 2.7Л V6 мотором).
Верификација
Укључите паљење (положај кључа за паљење «ON») и проверите да ли се лампица за проверу мотора пали на око 5 секунди, а затим се гаси.
Ако испитна лампа не светли, проверите да ли је ожичење прекинуто, осигурач и саму лампу да ли су прегорели.
Самодијагноза
ЕЦМ надгледа улазне/излазне сигнале (неки трајно, други само под одређеним условима). У случају да је електронска контролна јединица мотора открила квар (трајни или привремени поремећај система), тада ће уписати одговарајући код грешке у меморију и послати сигнал на стандардни дијагностички конектор. Дијагностички резултати (кодови грешака) може се очитати помоћу лампице индикатора грешке мотора или ХИ-СЦАН тестера (Pro). Кодови грешака ће бити сачувани у меморији електронске контролне јединице мотора само када је батерија напуњена. Шифре грешака се могу избрисати или одвајањем терминала акумулатора или конектора контролне јединице мотора, или коришћењем ХИ-СЦАН тестера (Pro).
Процедура верификације (самодијагноза)
Белешка. Ако је батерија празна, дијагностички кодови се не могу прочитати. Пратите здравље батерије (напон плоче), напуните батерију пре тестирања.
Белешка. ДТЦ се бришу када се искључи батерија или ПЦМ конектор. Не искључујте батерију док се не прочитају и анализирају сви кодови проблема.
Метод тестирања (када се користи дијагностички алат типа ГСТ)
Пиринач. 2.366. Дијагностички конектори
Искључите паљење.
Повежите алат за скенирање са конектором везе за пренос података (дијагностички конектор).
Укључите паљење.
Помоћу алата за скенирање прочитајте кодове проблема.
Спровести неопходне поправке у складу са препорукама дијагностичке картице.
Обришите дијагностичке кодове.
Искључите дијагностички алат.