Пре одласка код доктора, свако од нас се бави самодијагнозом. Истовремено, не радимо сами себи рендгенске снимке, не користимо електрокардиограф и друге софистициране уређаје. Само опипамо чело, прегледамо грло, ослушкујемо да ли шишти у грудима, да ли је доњи део леђа уврнут. Од инструмената традиционално користимо термометре и, можда, ручни сат приликом мерења пулса.
Тако на једноставан начин утврђујемо да ли тело функционише нормално. I ради!
Мотор аутомобила је исти организам. За његову тачну дијагнозу и лечење постоји много сложених уређаја, уређаја и алата. Користе се различите технике и технике које захтевају суптилно познавање унутрашње структуре. За почетак, предлажемо да савладате ствари које су лакше разумљиве.
Хајде да покушамо да схватимо на шта треба да обратите пажњу када управљате аутомобилом: шта треба да осетите, где да гледате, где да слушате и можда чак и помиришете да бисте разумели како се мотор осећа. Ако не желите да учите код нас, извадите сто долара из новчаника и идите на компјутерску дијагностику. Аутомотиве «медицинска служба» плаћено!
Почетни преглед
Замислите да сте љубазан доктор. Улазак у одају (гаража), приступити пацијенту (ауто), обавезно се поздрави, реци му неколико нежних, умирујућих речи и понуди да се скине до струка (отвори хаубу). Почните са спољним прегледом мотора. Запамтите да ништа не одражава унутрашње благостање као пријатан, негован, здрав изглед.
Јака општа контаминација мотора, као и присуство интензивних локалних цурења, напротив, указује на лоше здравље. Ако увече, растајући се са аутомобилом, опрезно ставите празан лист новина на под гараже испод мотора, извадите га и прегледајте. Трагови уља и других радних течности преко ноћи ће оставити трагове на новинама, по којима можете идентификовати изворе цурења и одредити њихов интензитет. Што је већи, то пре морате предузети корективне мере.
Следећи корак је провера и довођење нивоа свих радних течности у норму. Пре свега смо заинтересовани за моторно уље и расхладну течност (антифриз), пошто се њихов недостатак најјаче огледа у техничким карактеристикама мотора.
На то бих вас подсетио (веруј ми да није шала), да се увери да има горива у резервоару. Пракса показује да неки непажљиви возачи скоро до смрти муче стартер и акумулатор, заборављајући то раније «добро урађено» треба хранити и пити, па тек онда - на лопату и у пећницу.
Истовремено проверите затегнутост погонских каишева помоћних јединица мотора (пумпа расхладне течности, алтернатор, пумпа серво управљача, клима уређај). Уверите се да траке нису лабаве или поломљене. Ако је све у реду, обришите прашину са панталона и седите за волан.
Пре покретања мотора
Немојте журити да одмах покренете мотор. Овде нема журбе. Прво окрените кључ у положај «паљење». По правилу, у овом случају, неколико контролних лампи светли на инструмент табли свих модерних аутомобила. У овој фази нас посебно занимају две: прва је лампица за недовољан притисак уља у систему за подмазивање, друга је лампица упозорења за пуњење акумулатора, која указује на спремност генератора да почне да ради након покретања мотора.. Обе лампице са укљученим паљењем, чак и пре покретања мотора, треба да горе црвено. Шта ако један од њих не упали? Ако лампица пуњења батерије не светли, то није тако лоше; ако лампица недовољног притиска уља у систему за подмазивање не упали, ово је алармни сигнал. Будите опрезни, изгубили сте контролу над системом за подмазивање! Притисак уља у мотору је главни показатељ његове исправности. Ако не контролишете притисак уља, пред вама је ремонт мотора са свим последицама које произилазе.
Узрок квара је или лош контакт између конектора сензора или сам сензор. Потражите сензор, по правилу, у подручју филтера за уље. Грешка се мора исправити. Тек након што сте се уверили да је све у реду, покрените мотор.
«Хладно» почетак
Исправан мотор са подешеним доводом горива и системом паљења, исправан акумулатор се покреће из једног покушаја у року од 3–5 с. Стални проблеми са «хладно» покретање указује на квар. Претпоставимо да смо ово избегли и да се мотор покрене.
Гледамо инструмент таблу. Две горе поменуте лампе морају се угасити.
Упозорење! Ако у року од 5 секунди лампица недовољног притиска уља у систему за подмазивање настави да гори, зауставите мотор!
После неколико минута, покушајте поново да покренете мотор. Ако нема притиска уља, морате потражити узрок проблема.
Могући разлози:
- низак ниво уља;
- неисправан сензор притиска уља;
- решетка пријемника уља пумпе за уље је зачепљена;
- пумпа за уље је неисправна;
- велико хабање главног и клипњачког лежаја радилице.
Ако је притисак уља нормалан, настављамо са испитивањем мотора у режиму загревања.
Загревање мотора
Брзина хладног мотора је око 1,5 пута већа од номиналне брзине мотора у празном ходу, што је обично 700–900 мин-1 (рпм), и требало би да се постепено смањује како температура мотора расте.
Након 7-10 минута од старта, температура мотора треба да достигне 80°Ц и да се стабилизује (као у празном ходу).
Овај процес је лако контролисати на тахометру (инструмент за мерење брзине мотора) и мерач температуре расхладне течности.
Када се загревање одвија према горе наведеном сценарију, систем у празном ходу и систем за хлађење мотора раде нормално.
Ако температура мотора не достигне жељени ниво, највероватније је крив термостат (контролни вентил система за хлађење). Постоји још много разлога за прегревање мотора, а они се огледају у пододељку овог упутства који описује систем за хлађење мотора.
Након што се мотор довољно загреје и број обртаја у празном ходу се стабилизује (о томе ћете сазнати очитавањем контролних уређаја), време је да слушамо како «пева» моторни.
Леп глас је здраво тело
Доктори уверавају да је у односу на особу ова изјава потпуно тачна. Исто се може рећи и за мотор.
Добар мотор производи стабилно брујање и «откуцавање», као навијен. Неки мајстори кажу да он «шапуће». Упркос фигуративним изразима, вероватно разумете шта они значе.
Ако мотор ради неравномерно, квари, периодично вибрира, имајте на уму да је то доказ његовог квара. Понекад су кварови последица хабања делова мотора и пада компресије у цилиндрима, али најчешће су узроци цурење у усисном тракту, зачепљен филтер за ваздух, кварови на систему за паљење и електроенергетском систему (снабдевање горивом).
Желео бих да се задржим на оним случајевима када мотор, како кажу, «троит», тј. један од цилиндара не ради.
Помоћу дијагностичког инструмента методом серијског искључивања цилиндра пронађите «саботер» Није тешко. Чим дођете до неисправног цилиндра, природа мотора се неће променити.
Често се узрок квара може утврдити испитивањем свјећице. Ово вам омогућава да научите много занимљивих ствари о стању мотора.
Да не спомињемо стране звукове и куцање. Одмах да резервишемо да таква дијагностичка метода - «акробатика», није чак ни за све професионалце.
Возачи треба да имају на уму да сви оштри метални звуци указују на квар. Ако они «објавити» монтиране јединице (генератор, пумпа (пумпа за расхладну течност), хидраулични појачивач) - ово је пола невоље. Дефинисати «кривац» бука је могућа ако узастопно уклоните погонске каишеве ових јединица. Ако, након уклањања следећег каиша, страни звук нестане, протресите одговарајућу ременицу да бисте проценили вредност радијалног и аксијалног зазора лежајева. Најчешће су они изазивачи невоља.
Много више невоља прете ударцима који долазе из стомака самог мотора. Слушају се у различитим режимима рада мотора помоћу аутомобилског стетоскопа или, ако га нема, сувог штапа пречника око 10 мм од тврдог дрвета (притиснута је на јагодичну кост испод ушне ресице). На овај начин могуће је идентификовати недостатке у механизму за дистрибуцију гаса, групи цилиндар-клип и коленастом механизму.
Још једном наглашавамо: да бисте поставили дијагнозу, није довољно музичко ухо, потребно је професионално искуство и одлично знање «материјал».
У здравом телу здрав дух
Дијагностички преглед би био непотпун без анализе дима издувних гасова мотора. Већ је довољно топло, па је време да одемо до издувне цеви и погледамо коња «низ одвод».
Издувни гас исправног мотора је скоро безбојан. Из издувне цеви излази једва приметан лагани бели дим, чији се интензитет повећава када нагло притиснете папучицу гаса.
У мразном времену, исправан аутомобил оставља за собом прилично густе облаке беле паре (не мешати са димом!), што указује на потпуно сагоревање горива.
Није потребно дуго удисати издувне гасове. Заустављамо мотор. Али то још није крај. Вреди испитати унутрашњу површину поклопца за пуњење уља. Присуство трагова пенасте емулзије прљаво жуте боје на њој је веома алармантан симптом, који указује на цурење расхладне течности у систем за подмазивање. Након уклањања поклопца експанзионог резервоара, проверите изглед антифриза.
Упозорење! Да би се избегле повреде (горети), Урадите ово на хладном мотору!
Уљни филм на површини антифриза, као и пенасто моторно уље, претече су скорог поправка мотора.
То је, можда, све. Ми смо детаљно испитали «пацијент», буквално «од носа до врха репа». I током прегледа користили су не скупу опрему која је већини возача била недоступна, већ оно што нам је дала природа - вид, слух, мирис и, наравно, мистериозно «сива маса».
Анализа издувних гасова
Масни појас ширине 6-8 мм на спољној површини издувне цеви аутомобила («жалобна трака за главу») због повећане потрошње уља. Ремонт мотора је неизбежан.
Црни дим
Знак непотпуног сагоревања горива. Систем за храњење припрема веома богату мешавину и треба да се прилагоди.
Плави дим (љубичаста) Сена
Знак повећане потрошње уља. Мотор захтева замену заптивки вентила или поправку групе цилиндар-клип.
Густи бели дим
Симптом изгореле заптивке главе цилиндра. Расхладна течност улази у комору за сагоревање.
Дим са мирисом издувних гасова из уклоњене цеви вентилационог система картера (дисање) мотор.
Знак продора издувних гасова у уљни картер због повећаних зазора у групи цилиндар-клип.
Много «једење», али тихо јаше
Ако мотор не стартује добро, слабо вуче и троши много горива, замка можда није оно на шта прво помислите. Наизглед једноставна ситуација у смислу утврђивања основног узрока је најподмукла. Многи храбро започињу самосталну потрагу, не
схватајући да ове манифестације могу бити резултат низа разлога, од елементарних до сасвим озбиљних. Па, ако имате аутомобил који користи једноставна и застарела техничка решења - класична «Зхигули», «Москвицх» I «Волга» - можете безбедно контактирати аутомеханичаре са искуством у области поправке таквих аутомобила.
Али, променивши аутомобил у модернији, многи возачи настављају да се обраћају истим мајсторима. I немају храбрости да признају да не разумеју сложене процесе који се дешавају у системима за убризгавање горива и електронским колима паљења. Истражују искру «за слом», оштећење транзистора, изолације намотаја намотаја за паљење, високонапонских жица и «пламтећи» проводне стазе на поклопцима и роторима разделника паљења. Без решавања проблема, таква механика вози «болест» у. I на крају, власник ипак заврши са стручно обученим механичарима. «Третман» машине ће, међутим, већ бити знатно отежане.
Специјалисти се често налазе у ситуацији да после дужег рада, чак и уз употребу сложених инструмената, ништа не разумеју. Тек после неког времена (понекад веома дуго) испоставило се да је претходни мајстор- «паметњаковић» променио млазнице у карбуратору или изврнуо све у систему убризгавања, на крају нарушио његову затегнутост или «убијен» мерач притиска.
Листа могућих узрока који доводе до повећане потрошње горива и смањења снаге мотора је веома богата. А поред њих, постоји низ некарактеристичних, али озбиљних и прилично честих кварова, као што су прегоревање клипа, продирање горива у уље, квар једног од температурних сензора система за убризгавање и термостата, заплитања вакумских цеви, уништење једне од заптивки карбуратора, клипних прстенова или клипних преграда.
Дијагностика се мора обавити без демонтаже, јер у супротном постоји велика шанса да се само привремено отклони последица или чак допуни постојећи проблем новим, понекад сложенијим.
На пример, постоји много разлога који доводе до смањења снаге варнице. Ако се дијагноза врши на мултифункционалном тестеру мотора, на његовом екрану можете одмах утврдити који квар се дешава.
Уобичајена ситуација је када, откривши знаке ненормалног рада мотора, возач оде код механичара. Он, након што је измерио компресију мотора и утврдио усклађеност са нормом, почиње да регулише и карбуратор и систем паљења, постижући стабилан рад. Понекад успе. Мотор се правилно покреће, престаје да стаје, али у исто време, вуча и потрошња горива остављају много да се пожеле. Где је грешка?
У истрошеном мотору, заптивке вентила често пропуштају. Уље које доспева на клипове доводи до вештачке компензације празнина које су настале током хабања клипова, прстенова и цилиндара. Као резултат, приликом мерења компресије добијају се лажна очитавања. Решавање овог проблема после «поправити», направљен од стране механичара, значајно је отежан због потребе да се врате првобитна подешавања.
Честа је и обрнута ситуација, када је власник неоправдано «гњурање» у великом ремонту, мада би било довољно заменити исте заптивке, што је више од десет пута јефтиније.
Нажалост, до сада је тржиште одржавања аутомобила остало приближно подједнако подељено на станице које испуњавају савремене захтеве за квалификације, техничке и културне услуге и делове тужно незаборавног совјетског ауто сервиса. Због тога би власници аутомобила требали пажљиво да се упознају са техничким центром у чијој јами ће аутомобил бити инсталиран. I то не толико по цени услуга, колико о томе како, са чиме и под којим условима ће дијагностиковати и поправити аутомобил.