Под уређајем за контролисано формирање смеше подразумева се систем за убризгавање горива у коме се однос гориво/ваздух може стално мењати у зависности од услова рада и садржаја кисеоника у издувним гасовима.
Уређај за мешање прима контролне команде од сензора концентрације кисеоника (ламбда сонда), који се уграђује испред катализатора или у издувну грану и издувава се струјом издувних гасова. Ламбда сонда је електрични сензор који региструје преостали садржај кисеоника у издувним гасовима и издаје одговарајући електрични сигнал. Вредност сигнала вам омогућава да извучете закључак о саставу смеше ваздух-гориво. У делићу секунде, ламбда сонда може дати одговарајући сигнал електронској контролној јединици, због чега се састав смеше може стално подешавати. С једне стране, то је неопходно, јер се услови рада стално мењају (нпр. пун гас, празан ход), с друге стране, јер се оптимално накнадно сагоревање јавља у каталитичком претварачу само ако постоји довољна количина угљеничних честица у издувним гасовима (несагорели бензин).
Дакле, да би дошло до накнадног сагоревања у каталитичком претварачу на температури од 300–800°Ц, издувни гасови морају садржати више горива него што је потребно за потпуно сагоревање у цилиндрима мотора. С тим у вези, када возите аутомобил опремљен мотором са катализатором, потрошња горива се повећава за око 5%. Катализатор се налази у моторном простору аутомобила уместо предњег пригушивача. Конвертор се састоји од керамичког саћастог блока обложеног племенитим металом катализатора - платином или родијумом. За причвршћивање керамичког блока осетљивог на ударце користи се еластична жичана мрежа отпорна на топлоту.
Катализатор који се користи је такозвани тросмерни катализатор. То значи да се угљен моноксид истовремено оксидира (ТАКО) и угљоводонике (ЦХ) и редукција азотних оксида (NOx).
Правила за рад возила са катализатором у издувном систему
Да бисте избегли оштећење сензора концентрације кисеоника (ламбда сонда) и катализатор, морају се поштовати следећа упутства.
Обавезно користите безоловни бензин.
Ако је оловно гориво додато грешком, издувна грана и катализатор морају бити замењени. Пре уградње нових елемената издувног система, резервоар за гориво у потпуности напуните безоловним бензином најмање два пута.
Покретање топлог мотора гурањем или вучом је неприхватљиво. За покретање мотора мора се користити електрични кабл. Несагорело гориво, ако се запали, може проузроковати прегревање катализатора и на крају отказати.
Треба избегавати честе прехладе које следе једна за другом. У супротном, несагорело гориво се скупља у катализатору, сагорева када се загрева уз експлозију, а претварач се оштећује.
Ако имате потешкоћа са покретањем мотора, немојте дозволити да стартер ради дуже време, јер се гориво убризгава током покретања. Требали бисте пронаћи и поправити квар, а затим покренути мотор.
У случају прекида у раду система за паљење, не дозволити убризгавање горива при покретању мотора док се не утврди узрок квара.
Не проверавајте да ли постоји варница са уклоњеним врхом свећице.
Немогуће је извршити тест баланса одвајањем високонапонске жице за паљење једног од цилиндара. Приликом искључивања високонапонске жице за паљење појединачног цилиндра, чак и уз помоћ специјалног тестера, неизгорело гориво ће ући у катализатор.
У случају квара у систему паљења, избегавајте рад мотора при великој брзини мотора. Решите проблем што је пре могуће.
Не паркирајте своје возило на сувом лишћу или трави. Температура издувног система на месту катализатора је веома висока, а топлотно зрачење се јавља и након што је мотор искључен.
Када сипате моторно уље, уверите се да максимални ниво уља на шипки није прекорачен. У супротном, вишак може ући у катализатор и оштетити премаз или га потпуно уништити.
Корисне информације и савети
Како сачувати неутрализатор
Замена поквареног конвертора ће коштати доста, па би било добро унапред знати како стоје ствари са конверторима на тржишту ауто делова и који проблеми настају током њиховог рада. До недавно смо о неутрализатору знали само следеће: ово је таква ствар да није јасно зашто је потребан, није јасно како функционише, наш бензин «убија», генерално, нека невоља. Исеците - и нема проблема! Али постепено смо почели да се навикавамо на чињеницу да је неутрализатор и даље корисна ствар, барем на коју се мисли «хируршке интервенције» издувни систем се посећује све ређе и све мање глава.
У пролеће, када почиње саобраћајна полиција «борити се за чист ваздух», други проблем пада на нас - треба да прилагодимо ЦО. Власници аутомобила опремљених неутрализаторима о томе и не размишљају, а контролни постови ЦО пролазе без дрхтања у коленима и страха за новчаник. Истина, исти новчаник може пристојно «смршати» из другог разлога. Казне за прекорачење нивоа ЦО ће изгледати као пени у поређењу са трошковима куповине и замене претварача ако поквари. Зато морате да знате како да рукујете њиме, а за ово прво морате да схватите како то функционише и како функционише.
Како функционише неутрализатор?
Када се сагорева смеша ваздух-гориво, формира се низ производа штетних по здравље људи - угљен моноксид (ТАКО), разни угљоводоници (ЦХ) и оксиди азота (НЕ) итд.. Упркос чињеници да ове материје чине само 1% укупног издувног гаса (остало је азот, угљен-диоксид и водена пара), веома су штетни и захтевају неутрализацију. Постоји неколико начина да се носите са штетним емисијама издувних гасова, као што је ослањање смеше на коју мотор ради, или рециркулација издувних гасова, али ниједан од њих се по ефикасности не може упоредити са резултатом катализатора.
Према речима стручњака, катализатор је једноставан уређај у коме се одвија сложен хемијски процес. Унутар кућишта од нерђајућег челика налази се керамика или метал «цигла» са структуром саћа. Овај монолит има огромну површину, а сав је прекривен најтањим слојем специјалне легуре - стварног катализатора који садржи платину, родијум и паладијум. Ови ретки метали су одговорни за дивна својства неутрализатора, они такође одређују његову високу цену.
Издувни гасови «опрати» површине монолита, а када температура достигне «критичан» вредност +270°С, почиње каталитичка реакција. Угљен моноксид се претвара у диоксид (угљен диоксид), угљоводонике у воду и поново у угљен-диоксид, а азотних оксида у воду и азот. Све ово је мање штетно по животну средину.
Катализатори могу прилично ефикасно смањити токсичност издувних гасова, док практично не утичу на потрошњу горива и снагу мотора. У присуству претварача, повратни притисак издувних гасова се незнатно повећава, од чега мотор губи 2-3 КС, али то је скоро све «платити» за чишћење издувних гасова. Међутим, уградња катализатора није идеално решење. Теоретски, требало би да служи неограничено, пошто горе поменути метали служе само као катализатор, који се, као што знате, не троши у хемијској реакцији. У пракси, животни век претварача има ограничење...
Узроци квара неутрализатора
До квара каталитичког претварача може доћи из неколико разлога, иако је то обично постепен процес који се не може ухватити без посебне опреме.
«Језгро» већина претварача је направљена од керамике, материјала познатог по својој крхкости. Ауто може при брзини ударити у рупу, ударити у нешто или чак само «ударац» камено тело претварача, из којег је катализатор «цигла» може да пукне. После овог губитка «језгро» њихове радне квалитете - питање времена.
Неутрализатори нове генерације који садрже метални монолит нису толико рањиви у овом погледу. Наравно, могуће их је разбити, али у сваком случају то није тако једноставно.
Поред физичког уништења, постоји још један чест узрок квара катализатора - гориво. Изузетно је осетљив на састав горива. Ако је бензин оловни, тада се тетраетил олово садржано у њему одлаже на активну површину катализатора «цигла» и брзо «загађује» њу, од које престају све реакције. Чини се да су на бензинским пумпама крајеви црева различитих величина, а диспензери офарбани у различите боје, и о томе пишу на сваком ћошку, али ипак потрошачи понекад збуне и допуне погрешан бензин. Али доста је «горети» пола резервоара бензина «убити» неутрализатор.
Али није само оловни бензин непријатељ конвертера. Такође се може уништити безоловно ако је систем управљања мотором неисправан, смеша ваздух-гориво није у потпуности изгорела или је мотор јако истрошен.
Троструки катализатори («троструки» јер је катализатор комбинација три метала) инсталиран само на оним машинама чији су мотори опремљени затвореним системом за контролу издувних гасова. Испред претварача је уграђен сензор концентрације кисеоника, који процењује састав издувних гасова и преноси ове податке централној јединици електронског управљачког система мотора. У зависности од садржаја кисеоника у гасовима, централна јединица регулише састав запаљиве смеше и паљење тако да се одржавају њихове оптималне вредности. Ово служи као главна заштита претварача и обезбеђује економичност горива, високу ефикасност мотора. Конвертор не толерише велика одступања у једном или другом правцу у саставу смеше. Лоше подешен мотор са високим садржајем угљоводоника у издувним гасовима само квари претварач. Превише мршава смеша може изазвати оштро прегревање претварача, од чега ће монолит поново патити, само што је већ «физички». Тако, «живот» претварач зависи од исправности система управљања мотором.
Много зависи од здравља самог сензора кисеоника. ВИТХ «старости» он постаје «лењ» или потпуно не успе, што утиче на састав радне смеше и, сходно томе, на употребљивост претварача.
Издувни гасови јако истрошеног мотора који сагорева уље такође може покварити претварач. Потоњи, улазећи заједно са издувним гасом у претварач, «печена» на површини монолита, као лак, и не дозвољава неутрализатору да ради.
Постоје и други штетни фактори. На пример, свеће. Неодговарајуће свећице неће у потпуности изгорети, што може изазвати катастрофалну реакцију топљења у каталитичком претварачу.
Будите опрезни када користите адитиве за бензин или моторно уље. Већина возача не размишља о томе, али адитиви такође могу негативно утицати на претварач. Ако производ не каже «компатибилан са катализатором», Боље не ризикујте.
Још један опасан случај је покретање мотора вучом. У овом случају, чисти бензин може ући у претварач. Ово трује неутрализатор и такође може изазвати тренутну реакцију, па чак и експлозију.
Такође, пазите куда идете, покушајте да не уђете у дубоке локве. Радна температура претварача је око +900°Ц. Изненадно излагање води може бити фатално.
Генерално, примећено је да услови рада такође утичу на радни век претварача. Конвертори више пате на аутомобилима који раде у градском режиму, када се мотор често покреће и зауставља. Ипак, када се дуго вози великом брзином ван града, претварач такође пати, али већ од прегревања.
Коначно, биће вам паметно да редовно прегледате издувни систем. Ако су држачи сломљени или су гумени носачи пригушивача отпали, издувна цев ће вибрирати, преносећи непотребно оптерећење на претварач.