Мере безбедности при раду са елементима електронског система паљења
Напон у високонапонском делу система за паљење је до 30 кВ. У неповољним околностима, као што је висока влажност у моторном простору, струјни удари могу пробити изолацију, што, ако се додирне, може довести до електричних повреда. Да бисте избегли повреде и/или оштећење система електронског паљења, када радите на возилима са електронским паљењем, морате се придржавати следећих правила:
- пре окретања радилице са стартером (нпр. приликом провере компресије) искључите паљење и одвојите конектор од појачивача снаге који се налази на завојници за паљење;
- не додирујте рукама и не одвајајте високонапонске жице система за паљење док мотор ради или када мотор окреће радилицу помоћу стартера;
- одвојите жице система за паљење само када је паљење искључено;
- повезују и искључују управљачке уређаје (тахометар и тестер паљења) само када је паљење искључено;
- када вучете аутомобил који има квар у систему паљења или се сумња да га има, одвојите жицу од појачивача снаге;
- дозвољено је покретање мотора 1 минут коришћењем брзог пуњача са максималним напоном од 16,5 В. Након сваког покушаја покретања треба направити паузу од најмање 1 минута;
- калем за паљење се не може заменити калемом другог модела или модификацијом аутомобила са другим мотором. Ни у ком случају не треба инсталирати калем за паљење из контактног система паљења;
- потпуно искључење батерије може се извршити само са искљученим паљењем, иначе се може оштетити управљачка јединица система паљења;
- оперите мотор само са искљученим контактом;
- особе са пејсмејкерима не би требало да раде са електронским системом паљења;
- након загревања на температуру већу од +80°С (на пример за сликање) немојте покретати мотор одмах након загревања;
- када радите са електричним и тачкастим заваривањем, потпуно искључите батерију;
- немојте примењивати напон на контролну јединицу да бисте симулирали излазни сигнал.
Елементи система паљења
Локација у моторном простору елемената система паљења мотора са две брегасте осовине у глави цилиндра (DOHC): 1 - високонапонске жице; 2 - свећице; 3 - завојница за паљење
Локација у моторном простору елемената система паљења мотора са једном брегастом осовином у глави цилиндра (SOHC): 1 - калем за паљење; 2 - жице високог напона
Локација у моторном простору елемената система паљења мотора са две брегасте осовине у глави цилиндра (DOHC) приказано на слици 7.28. Локација у моторном простору елемената система паљења мотора са једном брегастом осовином у глави цилиндра (SOHC) приказано на слици.
Завојница за паљење
Уклањање и уградња
Уклоните осигурач за паљење (топљива веза).
Искључите жице.
Причвршћивање завојнице за паљење мотора радне запремине 1,1 л
Причвршћивање завојнице за паљење мотора радне запремине 1,3, 1,5 и 1,6 л
Уклоните завојницу паљења одвртањем монтажног вијка.
Инсталирајте обрнутим редоследом од уклањања.
Провера техничког стања
Провера отпора примарног намотаја завојнице за паљење: 1 - калем за паљење другог и трећег цилиндра; 2 - завојница за паљење првог и четвртог цилиндра
Проверите отпор примарног намотаја намотаја између контаката «1» I «2».
Проверите отпор секундарног намотаја калемова између високонапонских излаза намотаја првог и четвртог цилиндра и високонапонских излаза другог и трећег цилиндра.
Провера отпора секундарног намотаја завојнице за паљење
Називни отпор секундарног намотаја намотаја за паљење (13±15) кОхм
Пажња! Проверити отпор секундарних намотаја само са искљученим конектором намотаја за паљење.
Свећица
Произвођачи аутомобила препоручују употребу одређене врсте свјећица, али се могу користити и друге врсте свјећица одговарајућег сјаја.
Свећице треба чистити пескаром на сваких 10.000 км. У овом случају треба подесити одговарајуће међуелектродно растојање. Када подешавате растојање, никада не савијајте централну електроду, јер њен керамички изолатор може да пукне.
Пре него што одврнете свећице, проверите да нема страних предмета у отворима за свећице у глави цилиндра. Подлошке, вијци или мали каменчићи који су упали у рупе свећа уништиће вентиле, седишта вентила или главу цилиндра при првом покретању мотора. Свећица се састоји од централне електроде, изолатора са кућиштем и бочне електроде «масе». Централна електрода је херметички уграђена у изолатор. Потоњи је чврсто повезан са телом. Искра за паљење скаче између централне и бочне електроде, пали смешу ваздуха и горива у цилиндру мотора. Почетни квалитети мотора, природа његовог празног хода, убрзање и максимална брзина аутомобила зависе од свјећице. Због тога се не препоручује прелазак са свећа које препоручује произвођач на свеће другог типа без посебних разлога. Термичка карактеристика (број сјаја) свећица је индикатор степена топлотног оптерећења свећице у мотору под одређеним условима рада. Свеће се бирају тако да у свим могућим условима рада аутомобила достигну температуру самочишћења. Што је нижи број сјаја свјећице, то је већа њена отпорност на паљење жаром и мања је отпорност на прљање. Што је већи број усијања, то је мањи отпор утикача на паљење жара и већа је његова отпорност на прљање.
Топлотни број је садржан у ознаци свеће.
Повлачење
Врх високонапонске жице система паљења мотора са једном брегастом осовином у глави цилиндра (SOHC)
Врх високонапонске жице система паљења мотора са две брегасте осовине у глави цилиндра (DOHC)
Одвојите жице од свећица.
Белешка. Да бисте избегли оштећење жице високог напона, искључите је повлачењем за крај жице, а не за саму жицу.
Користите кључ за свећице да уклоните све свећице из главе цилиндра.
Пажња! Уверите се да прљавштина не уђе у цилиндре кроз утичнице за свећице.
Провера техничког стања
Места за визуелну проверу стања свећице
Проверите свећице на следеће недостатке:
- оштећење изолатора (тачка 1 на слици);
- прегоревање електроде (тачка 2);
- чађ (тачка 3);
- оштећење заптивке (тачка 4);
- оштећење порцеланског изолатора на крају свеће (тачка 5).
Гап (А) између електрода свећице
Проверите помоћу мерача и, ако је потребно, подесите размак А између електрода свећица.
Називна вредност размака између електрода свећице (када се користи безоловни бензин) 1,0–1,1 мм.
Ручно уврнути свећице и затегнути на 20–30 Нм.
Претерано затезање свјећица може оштетити навоје утичница свјећица.
Утврђивање стања мотора по изгледу свећица
Стање мотора може се проценити по боји наслага угљеника на електродама свећица.
Провера свећица (при окретању радилице мотора)
Шема за проверу свећице при окретању радилице мотора са стартером (паљење укључено): 1 - калем за паљење; 2 - свећица; 3 - прекидач за паљење; 4 - електронска контролна јединица
Шема за проверу свећице при окретању радилице мотора са стартером (паљење укључено) приказано на слици.
Повежите жицу са свећицом. Повежите спољну електроду свећице (Рам) Витх «тежина» и окрените радилицу. Због ниског притиска околине настају само кратке варнице. Међутим, ако је свећица добра, у размаку свећице би требало да дође до варничења (између електрода). Са неисправном свећицом, неће бити варничења због цурења струје кроз изолатор.