Формирање мешавине горива и процес сагоревања
- притисак убризгавања;
- време убризгавања;
- ширење аеросола (Број распршивача, профил млаза распршивања, смер млаза распршивања);
- тренутак убризгавања горива;
- кретање ваздуха;
- количина ваздуха.
Ови фактори утичу на емисију издувних гасова мотора и потрошњу горива. Високе температуре сагоревања и високи нивои концентрације кисеоника доводе до повећаног стварања НОк. Емисија чађи се повећава са смањењем количине ваздуха и недовољним формирањем мешавине горива.
Критеријуми мотора
Конфигурација коморе за сагоревање и канала за усис ваздуха може позитивно утицати на смањење емисије издувних гасова. Ако се кретање ваздуха у комори за сагоревање пажљиво усклади са млазницама горива и распршивачима, што промовише ефикасно мешање ваздуха и горива, постиже се потпуно сагоревање убризганог горива. Поред тога, постижу се позитивни ефекти хомогенизације мешавине ваздуха и издувних гасова хлађених у ЕГР путањи. Коришћење четири вентила по цилиндру и турбо пуњача са турбином променљиве геометрије (VTG) такође помаже да се смањи токсичност издувних гасова и повећа густина снаге.
Време убризгавања горива
Смањење температуре сагоревања и успоравање процеса убризгавања горива доводи до смањења садржаја НОк у издувним гасовима. Међутим, ако се ови параметри значајно смање, повећава се садржај ХЦ у издувним гасовима и потрошња горива, као и емисија чађи при великим оптерећењима мотора.
Ако време убризгавања горива одступа само за 1° (радилица) од оптималне вредности садржај НОк може порасти за 5%, узимајући у обзир да је одступање од 2° (радилица) у правцу напредовања момента убризгавања може довести до повећања притиска у цилиндрима мотора до 10 бара, и одступања од 2° (радилица) у правцу кашњења, може повећати температуру издувних гасова за 20°. Ова висока осетљивост захтева изузетну прецизност при подешавању времена убризгавања горива.
Спреј за гориво
Фино распршивање горива промовише ефикасно мешање ваздуха и горива. Ово значајно доприноси смањењу емисије чађи и ХЦ. Висок притисак убризгавања и оптимална геометрија отвора распршивача резултирају добром атомизацијом горива.
Да би се избегла видљива емисија чађи, количина убризганог горива мора бити ограничена у складу са количином ваздуха који улази у мотор. Ово захтева довод вишка ваздуха од најмање 10...40% (X =1,1...1,4). Након затварања игле распршивача, гориво које је преостало у отвору распршивача испарава и доводи до повећања емисије ХЦ. То значи да такве штетне количине треба свести на минимум.