Вентил за смањење притиска, који се налази на излазу из уљне пумпе, отвара се када притисак уља пређе 5,6 бара, а део уља се враћа назад у уљни картер.
Уље улази у главни круг дуж централне осе филтерског улошка. Постоји прекидач притиска уља који возачу показује смањење притиска уља паљењем контролне пумпе на инструмент табли. Контролна лампица се пали када притисак уља падне испод 0,3 бара. Бајпас вентил омогућава нефилтрираном уљу да прође у главни пролаз (зачепљен филтер горива).
Канали за подмазивање лежајева радилице полазе од главног канала. Уље улази у лежајеве клипњаче кроз нагнуте рупе, истовремено се диже кроз коси канал у главу цилиндра, подмазујући тамо лежајеве брегастог вратила, клацкалице и стабла вентила.
Пумпа за уље је направљена заједно са уљном заптивком радилице на страни зупчастог ремена мотора. Унутрашњи ротор пумпе за уље је повезан са радилицом.
Неки модели имају и хладњак за уље. У овом случају, део уља након уљне пумпе одлази у хладњак уља, који служи за побољшање хлађења уља и мотора.
Шема кола уља
1 - решетка пријемника уља;
2 - пумпа за уље;
3 - вентил за смањење притиска;
4 - филтер за уље;
5 - сензор притиска уља.