Када су цилиндри пребогати, мотор ће врло ретко или никада дати пуну снагу и возићете са прехлађеним мотором (градски саобраћај), неће доћи до потпуног сагоревања запаљиве смеше, а као резултат тога ће доћи до стварања уљне чађи и других производа. Само несагорело гориво и кондензат доводе до стварања шљаке (нацрт) и киселине. Несагорело гориво се таложи на хладним зидовима цилиндара и улази у кућиште радилице, а уљни филм на цилиндру и клипу се испере. Последица овога је смањен ефекат подмазивања радне површине клипа и разблаживање уља, што погоршава својства подмазивања у зависности од садржаја горива.
Пошто се део горива раствара у уљу током покретања, посебно зими (много хладних стартова - висок проценат горива у уљу), уз значајно разблаживање уља, потребно га је унапред заменити.
У зависности од температуре, свако уље има тенденцију да смањи вискозитет. Са повећањем топлоте, постаје ниско вискозан, због чега се способност лепљења и тлачна чврстоћа филма за подмазивање погоршавају. На хладном, уље постаје густо и вискозно, а флуидност се смањује, а отпор унутрашњег трења се повећава. Ово својство је неопходно за употребу моторног уља, чија би се течност мало променила на променљивим температурама.
Када је мотор хладан, потребно је да уље буде довољно ниског вискозитета да не омета рад стартера и да уље што брже уђе у сва места подмазивања, почев од стартовања мотора.
Препоруке за употребу моторних уља
Вискозитет варира у зависности од САЕ система као што су САЕ 30, САЕ 10 итд. Велики број значи гушће уље. Вискозност не даје представу о својствима уља за подмазивање.
За мотор се могу користити моторна уља за све временске услове. Моторна уља за све сезоне имају предност што су погодна за температурне разлике (лето зима). Моторна уља за све сезоне су базирана на нисковискозном сезонском моторном уљу (нпр. 10В). Због такозваног учвршћивача, уље се стабилизује када је вруће, и самим тим обезбеђује потребну мазивост за било које услове рада. Ако користите моторно уље за све временске услове, онда морате узети модерно уље са великим распоном вискозитета (нпр. 10В-40, 15В-50).
Писмо «W» према САЕ систему значи да је уље погодно за зимску сезону. Када се користе лака уља, реч је о мултиградним уљима, у којима је додат редуктор коефицијента трења, што обезбеђује уштеду горива до 2%. Лака уља имају низак вискозитет (на пример 10В-30). Захтевају подстандардна базна уља (синтетичка уља). У основи, уља се користе у савременим моторима
ХД Оилс ХД су легирана уља чија су својства подмазивања значајно побољшана додатком различитих хемијски активних супстанци. Ови адитиви доприносе бољој заштити од корозије и оксидативних појава. Они пружају, посебно, благу тенденцију стварања шљаке у кућишту мотора, бољу вискозност, својства чишћења и растварања. Адитиви за чишћење и растварање не само да смањују стварање остатака у мотору, већ имају и способност да растворе те остатке, распореде их и остале нечистоће у моторном уљу и држе их стално у суспензији, па се нечистоће спајају и при промени уља. Квалитет ХД моторног уља одређује АПИ систем (АПИ - Амерички институт за нафту). Означава се са два слова. Прво слово означава обим примене С-сервис, намењен за бензинске моторе, Ц-комерцијални, намењен за дизел моторе. Друго слово означава квалитет по абецедном реду. Уља највишег АПИ квалитета су класификована као СФ за моторе са унутрашњим сагоревањем са варничним паљењем и ЦД за дизел моторе.
Адитиви за моторно уље
Употреба адитива, без обзира на врсту, у уљима за подмазивање може довести до непожељног састава уљне мешавине, а упитна је употреба уља са адитивима који им продужавају век трајања, посебно када се користе тешка уља, мишљења су неких водећих произвођачи аутомобилске технологије. У сваком случају, адитиве треба користити веома пажљиво.
Опрез: ЦД моторна уља, која је произвођач означио као уља за дизел моторе, нису погодна за моторе са унутрашњим сагоревањем са варничним паљењем. Постоје уља која су погодна за бензинске моторе. и за дизел. У овом случају, на банци су назначене две класификације (нпр. СЕ/ЦД).
Синтетичка уља
Доступна су многа уља високих перформанси која пружају дужу километражу, дуже сервисне интервале и, у неким случајевима, бољу заштиту мотора. Они помажу да мотор ради глатко, али њихова главна разлика је у томе што је цена синтетичких уља 3 или 4 пута већа од конвенционалних уља.
Синтетичко уље није за сваког љубитеља аутомобила и сваки стил вожње, тако да морате анализирати стање мотора вашег аутомобила и свој стил вожње. Дакле, резултати ове анализе могу бити основа за употребу синтетичких уља.
Нови мотори и старији мотори са великом километражом су лоши кандидати за синтетичко уље. Синтетичка уља су «клизав», да би могли да ометају правилно пробијање новог мотора, већина произвођача уља препоручује сачекати док мотор не пређе око 800 км (у режиму провале), па тек онда користити синтетичко уље. Старији мотори са хабањем синтетичког уља такође не раде без проблема: користе више уља током рада, што је мотор старији. «клизав» синтетичка уља лако пролазе истрошене делове. Ако ваш мотор користи конвенционално уље, он ће много брже користити синтетичко уље. Ако ваш аутомобил цури уље из заптивки, синтетичко уље ће цурити још више.
Размотрите свој стил вожње. Ако возите пуно при великим брзинама на аутопутевима, онда би можда било пожељно скупље синтетичко уље. Густ саобраћај на аутопуту даје мотору прилику да се загреје, покупи мање киселине у уљу и не буде под великим стресом на дугом путовању. Под овим условима, интервал између замене уља се може продужити (све док филтер за уље може да одржи уље у добром стању) до границе коју је одредио произвођач синтетичког уља. Возила са синтетичким уљем троше нешто мање горива при вожњи аутопутем због мањег унутрашњег трења. Међутим, многи стручњаци за аутомобиле слажу се да је 30.000 миља предуго да би се пронашло било какво уље у аутомобилу.
Возила која се користе у тешким условима као нпр «стоп-мотион», градску вожњу, кратка путовања или чести рад у празном ходу, треба чешће сервисирати. За моторе ових возила, већа цена синтетичких уља може да игра значајну улогу у трошковима одржавања возила.Унутрашње хабање ових возила долази брже, што доводи до повећане потрошње уља и цурења.
Пажња: Забрањено је мешање конвенционалних и синтетичких уља. Ако користите синтетичко уље, онда има смисла носити неколико литара истог уља са собом, јер. не свуда се ова врста уља може наћи у продаји.
Распоред примене уља у зависности од температуре околине
А - уље за све временске услове;
Б - синтетичко уље;
Ц - сезонско уље.
Наведене температуре су преовлађујуће температуре ваздуха. Краткорочне флуктуације не играју улогу.
Лако одредите вискозитет уља
Вискозност уља може се приближно одредити трљањем неколико капи прстима. Уље које се трља не сме се загревати. Ако се осећа топлота, онда уље нема довољан вискозитет. Оштар мирис бензина у њему указује на разблаживање уља горивом.
Опрез: На јако истрошеном мотору, недовољан притисак уља може бити узрокован зачепљеном филтаром у усисној цеви.