Рад катализатора
У аутомобилу, керамичке честице обложене племенитим металима - платином и родијумом, смештене у посебан контејнер, називају се катализатори. Издувни гасови, пролазећи кроз овај контејнер, теку око честица које имају веома велику укупну активну површину. Укупна количина племенитих метала садржаних у катализатору је 2-3 грама. Захваљујући тростепеном катализатору, могуће је ослободити се штетних супстанци као што су ЦО, ЦХ и ЦНк.
ЦО и ЦХ, оксидовани кисеоником, претварају се у безопасни угљен-диоксид ЦО2.
Да би се неутралисао НОк, користи се хемијска реакција за уклањање кисеоника. Ово производи азот (N 2) и ЦО2. Обе супстанце су безопасне.
Катализатор ради само под одређеним условима. Да бисте то урадили, мора постојати одређени однос горива и ваздуха. Највећа потешкоћа лежи у одржавању ове пропорције константном када се услови рада промене. Ово је задатак ламбда регулације.
Катализатор може да ради само када температура достигне 300°Ц. То се обично постиже за 25-28 секунди, али у градском саобраћају може потрајати и до три минута. С друге стране, катализатор је веома осетљив на прегревање. На температури од 900°Ц, његова ефикасност нагло опада. На температури од 1200°Ц може се срушити.
Пажња: Безоловни бензин је неопходан ако је присутан катализатор. Када се користи оловни бензин, након 2-3 пуњења горива, катализатор престаје да функционише.
Режим рада са катализатором
Приликом рада аутомобила са катализатором, посебно су опасни остаци несагореле мешавине, који се могу запалити унутар врућег катализатора, а температура може прећи критичну. Као резултат, катализатор се може делимично растопити и престати да функционише.
Зато:
- Котрљање, вожња са принудним радом у празном ходу и вуча аутомобила се обављају без проблема ако стартер не може да покрене мотор због испражњеног акумулатора.
- Покретање мотора са «потискивач» је неприхватљиво, јер ће то унети велику количину неизгорелог горива у издувни систем, што може оштетити још врући катализатор.
- Ако дође до прекида паљења, што може указивати на квар, морају се предузети хитне мере. Приликом даље вожње треба избегавати велике брзине.
- Мале количине несагореле смеше нису опасне, посебно ако уђу у хладни катализатор.
- Не може доћи до прегревања катализатора током дуже вожње са «пуним гасом», јер се у овом режиму катализатор хлади.
Осим тога:
- У летњој врућини, после вишедневне суше, не би требало да стављате аутомобил на суву траву. У неповољним условима може доћи до пожара испод возила.
- Приликом постављања заштите испод дна, не сме се дозволити да додирне катализатор или топлотне штитове.
- С времена на време, када је возило подигнуто, проверите да ли постоји оштећење или губитак топлотних штитова.
Остале корисне ствари које треба знати:
- Велика потрошња уља је безопасна за катализатор. Зато што се уље у основи састоји од истих елемената као и бензин. Изгорело уље се деактивира катализатором на исти начин као и сагорело гориво.
- Адитиви који се додају гориву и моторном уљу не оштећују катализатор.
- Дефекти у каталитичком претварачу или ламбда сонди се откривају само правилно обављеним испитивањем издувних гасова. Катализатор оштећен високом температуром може се идентификовати куцањем, јер се керамичко пунило, када се делимично растопи, распада и почиње да се котрља унутар металне посуде.