У исто време, кочиона течност има и једно веома непријатно својство, веома лако упија воду, тј. хигроскопна. А влага заправо може, на пример, из ваздуха, да уђе у кочиону течност кроз микроскопска цурења у резервоару, кочионим цревима и гуменим манжетнама. Ова заробљена вода доводи не само до корозије металних делова система, већ и до значајног смањења тачке кључања. Са само 2,5% садржаја воде, тачка кључања је већ само 150°Ц.
Ово је опасно када су кочнице јако оптерећене, јер. у исто време се јако загревају. У близини загрејаних кочница, у кочионој течности се формирају мехурићи паре, који се могу компримовати. Педала кочнице повећава ход и пада дубље, а понекад и потпуно. У таквим случајевима можете исправити ситуацију брзим окретањем педале. Овај ефекат је посебно опасан након што је аутомобил паркиран након великог оптерећења на кочницама. Уколико је проток ваздуха недовољан, подручје око кочница се још више загрева, висока температура траје око 15 минута након заустављања, а тек након око 30 минута се враћа нормална температура кочионе течности. Да би се спречили ови ефекти, прописана је замена кочионе течности сваке 2 године.
Кочиона течност мора да испуњава спецификације ДОТ 3 или ДОТ 4. Све течности са овим ознакама могу се безбедно мешати.
Провера нивоа кочионе течности
Ниво кочионе течности у резервоару не сме пасти испод доње ознаке МИН, иначе се може претпоставити цурење у хидрауличном систему. На неким моделима, пренизак ниво течности у резервоару доводи до паљења контролне пумпе на инструмент табли. Контакт остварује пловак у резервоару, који се помера наниже када се смањи количина кочионе течности, али не треба занемарити визуелни преглед.
Отворите хаубу и обришите резервоар кочионе течности чистом крпом.
У провидном резервоару ниво течности треба да буде између ознака МИН и МАКС.
Провера кочионог система на цурење и оштећење
Да бисте проверили, потребно је осушити дно аутомобила како бисте лакше отклонили цурење. Кочиона течност се испушта испод прљавштине. Влажне, тамне мрље или црна прљавштина могу указивати на цурење.
Проверите све спојеве и спојеве, као и чељусти и кочиони штит иза којих се налазе кочни цилиндри точкова.
Кочна црева не смеју бити мокра, зауљена или истрошена. Ако је то случај, црева се морају заменити.
Кочионе цеви су премазане за заштиту од рђе. Ако је овај заштитни слој оштећен, може доћи до стварања рђе. Због тога се цеви не смеју чистити шрафцигером, брусном крпом или жичаном четком, већ само хемијским средствима.
Ако је заштитни слој оштећен, потребно је нанети танак слој антикорозивног прајмера.
Цеви које су зарђале или згњечене треба заменити.
Проверите да ли постоје заштитни поклопци на свим вентилима за уклањање ваздуха. Налазе се на кочионим чељустима или унутар кочионих штитова.
Тест притиска кочнице можете сами да урадите:
Примијените пуну снагу на кочнице.
Педала након неколико минута притиска не би требало да ослаби - иначе постоји квар у манжетни главног кочионог цилиндра.
Лабаве тачке на чашицама клипа могу се открити само темељним прегледом у радионици.
Замена кочионе течности
Потреба за променом кочионе течности изазвана је не само већ описаним стварањем мехурића паре, већ и могућношћу корозије у кочионим цилиндрима и цевоводима услед упијања воде. Приликом промене течности, операције су сличне онима за уклањање ваздуха из система. Потребно је 0,6 литара свеже течности.
Ако је могуће, испразните резервоар кочионе течности помоћу шприца или гумене крушке.
Поставите цевчицу на сва четири вентила за одзрачивање, уроните друге крајеве цеви у одговарајуће посуде и отворите сва четири вентила за одзрачивање.
Нека помоћник пумпа педалу док течност не престане да излази. Затворите вентиле, напуните систем чистом кочионом течношћу, а затим одзрачите систем (види доле).