Ajustare fără utilizarea unui tester
Scoateți piesele până la filtrul de ulei în aceeași ordine ca în procedura de reglare a presiunii din conducta principală. Nu îndepărtați blocul supapei de control.
Rotiți șurubul de reglare din partea inferioară a blocului de supapă pilot și reglați presiunea redusă pentru a se potrivi cu presiunea nominală. Rotirea șurubului de reglare în sensul acelor de ceasornic scade presiunea redusă, rotirea șurubului de reglare în sens invers acelor de ceasornic o crește.
Notă. La reglare, subpresiunea trebuie să atingă o valoare medie (425 kPa) din gama de valori nominale.
Notă. Valoare nominală: 420±20 kPa.
Schimbarea presiunii uleiului la fiecare rotire a șurubului de reglare: 22 kPa.
Instalați filtrul de ulei și baia de ulei în aceeași ordine ca procedura de reglare a presiunii din conducta principală.
Verificați presiunea în sistemul de control hidraulic al transmisiei automate. Repetați reglarea presiunii dacă este necesar.
Reglarea cu ajutorul unui tester
Folosind modul TEST ACTUATOR (verificarea dispozitivelor executive) forța de testare 50% ciclu de funcționare (50% duty) electrovalva de control al presiunii (PCSV) și măsurați presiunea aplicată frânei pozitive pentru schimbarea treptelor de viteză în acest moment.
Dacă presiunea furnizată frânei pozitive pentru schimbarea treptelor de viteză (kickdown brake pressure), în afara intervalului de valori nominale, reglați presiunea cu șurubul de reglare.
Valoare nominală: 320±30 kPa.
Schimbarea presiunii uleiului la fiecare rotire a șurubului de reglare: 30 kPa.
Verificați ca după finalizarea acestei ajustări, valoarea subpresiunii (reducing presure) corespunde intervalului 370–490 kPa.
Atenţie! Reglarea trebuie făcută la temperatura uleiului (ATF) în transmisia automată 70–80°С. Dacă reglarea se face când temperatura uleiului este prea ridicată (ATF) într-o transmisie automată, presiunea din conducta principală va scădea atunci când motorul este la ralanti și, ca urmare, reglarea corectă nu va fi posibilă.
Înlocuirea etanșărilor arborelui de antrenare a roții
Deconectați arborele de antrenare a roții de la cutia de viteze.
Orez. 3,81. garnituri de sârmă de roată
Folosind o șurubelniță cu cap plat, îndepărtați garnitura (orez. 3,81).
Orez. 3,82. Apăsând în cutia de umplutură
Cu un instrument special (dorn 09431-21200) instalați un nou etanșare de ulei în cutia de viteze cu lovituri ușoare (orez. 3,82).
Aplicați ulei de transmisie automată (ATF) pe marginea de lucru a glandei.
Înlocuirea cablului vitezometrului
Orez. 3,83. Adaptor cablu vitezometru
Instalați corect adaptorul în panoul de instrumente și legați de acesta un cablu nou al vitezometrului (orez. 3,83).
Instalați bucșa de cauciuc astfel încât cablul și partea proeminentă a bucșei să fie orizontale.
Atenţie! Cablul de antrenare al vitezometrului trebuie să fie direcționat astfel încât raza de îndoire a cablului să fie de 150 mm sau mai mult.
Orez. 3,84. Instalarea cablului vitezometrului
Pe partea cutiei de viteze, introduceți vârful cablului vitezometrului în cutia de viteze și strângeți bine piulița de fixare (orez. 3,84).
Atenţie! Dacă cablul vitezometrului este conectat incorect sau slab, citirea vitezometrului va fi incorectă și va apărea un zgomot anormal. Asigurați-vă că cablul vitezometrului este conectat corect.