Unitatea de control al motorului asigură excitarea înfășurărilor primare ale bobinelor prin conectarea acestora cu «greutate». Momentul în care semnalul de control este aplicat bobinelor de aprindere este determinat de ECU pe baza semnalelor de la senzorul de poziție a arborelui cotit. Când tensiunea este aplicată și îndepărtată de la înfășurarea primară, un impuls de înaltă tensiune este indus în înfășurarea secundară, care este aplicat bujiei corespunzătoare.
Orez. 2.254. Bobina de aprindere
Orez. 2.255. Diagrama de conectare a bobinei de aprindere și a ECU
Orez. 2.256. Schema de conectare a pompei de combustibil
Condiții de stocare a codurilor de eroare
ECU stochează codul P0300, iar indicatorul de defecțiune al sistemului de control al motorului se aprinde dacă apar 2 rateuri ale amestecului la 100 de rotații ale arborelui cotit în două cicluri de conducere.
Rata ratei de aprindere este măsurată la fiecare 200 de rotații ale arborelui cotit în următoarele condiții:
- viteza de modificare a turației arborelui cotit nu depășește 1000 min-1 pe secundă;
- viteza arborelui cotit este între 600–4000 min-1;
- sarcina motorului peste 2 milisecunde;
- nu are loc întreruperea combustibilului;
- demarorul nu funcționează;
- mașina se deplasează pe un drum plat (senzorul de accelerație determină accelerații care nu depășesc 0,3 g).
Dacă rata ratei de aprindere crește cu 5% până la 25% la 200 de rotații ale arborelui cotit, există riscul defecțiunii convertorului catalitic, iar lampa de defecțiune a sistemului de management al motorului se aprinde mai întâi intermitent și apoi continuă. Dacă rata de aprindere este suficient de mare, temperatura convertizorului catalitic poate ajunge la 1950°C. Dacă ECU își amintește acest cod, indică o defecțiune în circuitul de aprindere al cilindrului corespunzător.