Tensiunea normală a semnalului senzorului de oxigen se modifică în mod constant în jur de 500 mV, iar frecvența semnalului senzorului frontal este de cel puțin 5 Hz la 2500 min-1. Ca rezultat al convertorului catalitic, frecvența semnalului senzorului de oxigen din spate este mai mică decât frecvența semnalului senzorului de oxigen din față. Dacă frecvența semnalului senzorului de oxigen din spate pentru o perioadă lungă de timp coincide cu frecvența semnalului senzorului de oxigen din față, aceasta indică o scădere a eficienței convertorului catalitic sau o defecțiune a sistemului de alimentare a motorului.
Orez. 2.247. Senzor de concentrație de oxigen
Orez. 2.248. Schema conexiunilor senzorului de concentrație de oxigen cu ECU
Condiții de stocare a codurilor de eroare
ECU stochează un cod de eroare, iar lampa indicatoare de defecțiune a sistemului de control al motorului se aprinde atunci când este detectat un circuit deschis sau scurtcircuit în două cicluri de conducere «masa» în circuitul injectorului.
Cod P0130
În fiecare ciclu de conducere după pornirea motorului, ECU verifică senzorul de oxigen din față o dată în decurs de 5 secunde. Dacă, în două cicluri de conducere, tensiunea semnalului senzorului de oxigen din față nu este între 0 și +380 mV, în timp ce tensiunea semnalului senzorului de oxigen din spate este peste 350 mV, ECU emite un cod de eroare și aprinde lampa indicatoare de defecțiune a sistemului de control al motorului. Acest cod indică faptul că ECU a detectat o defecțiune a senzorului de oxigen din față.
Cod P0136
După ce sistemul intră în controlul în buclă închisă și 3 minute de funcționare a motorului, ECU verifică tensiunea semnalului senzorului de oxigen din spate. Dacă tensiunea semnalului senzorului de oxigen din spate nu este între 400 și 500 mV pentru două cicluri de conducere, ECU emite un DTC și aprinde lampa indicatoare de defecțiune a sistemului de management al motorului. Acest cod indică prezența unor citiri anormale de la senzorul de oxigen din spate sau de la ECU după ce motorul s-a încălzit timp de 3 minute.
Cod P0131
La 3 minute de la pornirea încălzirii senzorului de oxigen din față, unitatea de control al motorului măsoară continuu tensiunea semnalului senzorului de oxigen din față la intervale de 0,5 s. Dacă tensiunea semnalului senzorului de oxigen din față este sub 50 mV timp de 0,5 secunde pentru două cicluri de conducere, ECU va seta codul P0131 și indicatorul de defecțiune al sistemului de control al motorului se va aprinde. Ieșirea acestui cod indică faptul că senzorul de oxigen frontal sau ECU determină un amestec slab slab.
Cod P0131
După ce sistemul intră într-o buclă de control închisă și după 3 minute de funcționare a motorului, ECU verifică tensiunea semnalului senzorului de oxigen din spate timp de 0,5 secunde. Dacă tensiunea semnalului senzorului de oxigen din spate este sub 50 mV pentru două cicluri de conducere, ECU va seta codul P0137 și indicatorul de defecțiune al sistemului de management al motorului se va aprinde. Ieșirea acestui cod indică o tensiune de semnal extrem de scăzută a senzorului de oxigen din spate.
Cod P0132
La 3 minute de la pornirea încălzirii senzorului de oxigen din față, unitatea de control al motorului măsoară continuu tensiunea semnalului senzorului de oxigen din față la intervale de 0,5 s. Dacă tensiunea senzorului de oxigen din față depășește 1,058 volți timp de 0,5 secunde pentru două cicluri de conducere, ECU setează codul P0132 și se aprinde lampa indicatoare de defecțiune a sistemului de control al motorului. Ieșirea acestui cod indică o îmbogățire excesivă a amestecului combustibil-aer.
Cod P0138
După ce sistemul intră într-o buclă de control închisă și după 3 minute de funcționare a motorului, ECU verifică semnalul senzorului de oxigen din spate timp de 0,5 secunde. Dacă tensiunea semnalului senzorului de oxigen din spate depășește 1,058 volți pentru două cicluri de conducere, ECU-ul emite codul P0138 și lampa indicatoare de defecțiune a sistemului de control al motorului se aprinde. Ieșirea acestui cod indică o tensiune de semnal excesiv de mare a senzorului de oxigen din spate.
Cod P0133
Unitatea de control al motorului memorează codul P0133, iar lampa de control al sistemului de control al motorului se aprinde dacă parametrii enumerați mai jos nu sunt detectați de computer în două cicluri de conducere.
1. În 2 minute, ECU ar trebui să determine raportul de compensare al componentei de combustibil a amestecului este mai mare de 85% sau mai mic de 95%.
2. ECU trebuie să corecteze amestecul aer-combustibil atunci când:
- viteza arborelui cotit este între 1600–3200 min-1;
- sarcina motorului este în intervalul 1,35–3,4 ms;
- temperatura convertizorului catalitic este peste 372°C;
- sistemul se află într-o buclă de control închisă.
Ieșirea acestui cod indică faptul că ECU nu corectează în mod corespunzător compoziția amestecului combustibil-aer conform semnalelor senzorului de oxigen din față sau nu o corectează la frecvența necesară după încălzirea motorului sau în timpul funcționării normale a motorului.
Cod P0134
După 3 minute de funcționare a motorului, ECU verifică tensiunea semnalului senzorului de oxigen din față. Dacă tensiunea semnalului senzorului de oxigen din față nu este între 400 și 600 mV timp de 5 s în timpul a două cicluri de conducere, ECU generează un cod și se aprinde indicatorul de defecțiune al sistemului de control al motorului. Ieșirea acestui cod indică faptul că, după ce motorul s-a încălzit, tensiunea semnalului senzorului de oxigen din față nu este în limitele cerute.