Avertizare. În timpul acestui test, asigurați-vă că nimeni nu se află în fața sau în spatele vehiculului.
1. Verificați nivelul lichidului din cutia de viteze. Fluidul trebuie să fie la temperatura normală de funcționare (70-80°C).
Lichidul de răcire a motorului trebuie să fie, de asemenea, la temperatura normală de funcționare (80-90°C).
2. Instalați pene sub roțile din spate.
3. Conectați turometrul motorului.
4. Acţionaţi frânele de parcare şi de serviciu.
5. Porniți motorul.
6. Cu maneta de schimbare în poziție «D», apăsați complet pedala de accelerație pentru a fixa turația maximă a motorului. Nu țineți clapeta de accelerație deschisă mai mult decât este necesar pentru a obține turația maximă a motorului și niciodată mai mult de 5 secunde o dată. Dacă este necesar mai mult de un test de blocare, porniți motorul timp de aproximativ 2 minute între teste pentru a răci lichidul de transmisie. în treapta neutră la o viteză de aproximativ 1000 rpm.
- Turația critică a motorului la frânarea convertorului de cuplu în timpul testului: 2500±3000 rpm
7. Setați maneta schimbătorului de viteze în poziția «R» și testați așa cum este descris mai sus.
Dacă viteza critică este peste normal, există o alunecare în ambreiajul din spate sau ambreiajul transmisiei depășind (poziţia pârghiei «DESPRE»).
Dacă viteza critică este peste normal, există o alunecare în ambreiajul față al transmisiei sau frânele joase și marșarier (poziţia pârghiei «R»). În aceste cazuri, testați pentru a determina cauza alunecării.
Dacă la pozițiile pârghiei «DESPRE» Și «R» turația critică este sub normală, se poate presupune că puterea motorului este insuficientă sau convertorul de cuplu funcționează defectuos. Verificați aprinderea greșită a motorului, sincronizarea corectă a aprinderii, jocul supapelor etc. Dacă totul este în ordine în motor, convertizorul de cuplu este defect.