Notă: sistemele mecanice pot fi verificate folosind tabelul "Verificarea sistemelor mecanice ale transmisiei automate".
Verificarea convertizorului de cuplu la un vehicul cu frânare completă (stall test)
Schema părții hidraulice a sistemului de control al transmisiei automate (maneta selectorului în poziție "N" sau "R").
1 - ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu, 2 - ambreiaj de marșarier, 3 - frâna pentru prima și marșarier, 4 - frâna pentru a doua treaptă, 5 - ambreiaj pentru submulțiune, 6 - ambreiaj pentru supramulțumire, 7, 8, 9, 10 - acumulator hidraulic, 11 - supapă de control ambreiaj blocare convertizor de cuplu, 12 - supapă "A" operare de urgență, 13 - supapă "ÎN" funcționare de urgență, 14 - supapă cu bilă, 15 - răcitor de lichid de transmisie automată, 16 - supapă de comutare, 17 - supapă de control al presiunii în prima treaptă de viteză și linia de ambreiaj marșarier, 18 - supapă de control al presiunii în conducta de frână din a doua treaptă de viteză, 19 - presiunea supapei control în linia de ambreiaj de submulțiune, 20 - supapă de control al presiunii în linia de ambreiaj de supramulțumire, 21 - supapă solenoidală de control a ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu, 22 - supapă solenoidală de control a frânei treaptei întâi și marșarierului, 23 - supapă solenoidală de control a frânei treaptei a doua, 24 - lay electromagnetic?; control ambreiaj submulțiune, 25 - supapă solenoid de control al ambreiajului de supramulțumire, 26 - supapă de control al presiunii convertizorului de cuplu, 27 - regulator de presiune, 28 - supapă de selectare a domeniului, 29 - filtru lichid transmisie automată, 30 - baia transmisiei automate, 31 - pompa de transmisie automata, 32 - supapa de siguranta.
Masa. Verificarea sistemelor mecanice ale transmisiei automate.
Masa. Verificarea presiunii în sistemul de control hidraulic al transmisiei automate.
Notă: UD este presiunea ambreiajului de submulțiune, RV este presiunea ambreiajului de marșarier, OD este presiunea de supramulțumire a ambreiajului, LR este presiunea de frânare prima și inversă, 2ND este presiunea de frânare a doua, DR este presiunea de eliberare a ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu.
Amplasarea etanșărilor transmisiei automate.
1. Verificați.
Notă: Scopul acestui test este de a măsura turația maximă a motorului cu arborele de ieșire al transmisiei automate frânat complet pe intervale "D" Și "R". Prin mărimea acestei frecvențe, este posibil să se determine performanța ambreiajului de rulare a statorului convertizorului de cuplu, precum și prezența alunecării ambreiajelor de frecare și a frânelor transmisiei automate.
Atenție: în timpul acestei verificări, nu permiteți nimănui să se afle în fața sau în spatele mașinii.
- A) Asigurați-vă că sunt îndeplinite condițiile de testare.
Conditii de verificare:
- Nivelul fluidului de lucru în transmisia automată: la marcaj "NU" sondă
- Temperatura lichidului in transmisia automata: 80-100°C
- Temperatura lichidului de racire motor: 80-100°C
- b) Instalați plăcuțele de frână sub roțile din spate ale mașinii.
- V) Ridicați complet maneta frânei de parcare și apăsați complet pedala de frână.
- G) Porniți motorul.
- d) Setați maneta selectorului transmisiei automate în poziție "D", apăsați complet pedala de accelerație și determinați turația motorului.
- Valoare nominala: 2000-2900 rpm
Atenţie:
- Nu țineți clapeta de accelerație complet deschisă mai mult de 8 secunde în timpul acestui test.
- Dacă acest test trebuie făcut de mai multe ori. apoi, după fiecare verificare, deplasați maneta selectorului transmisiei automate în poziție "N" și lăsați motorul să funcționeze la 1000 rpm timp de 2 minute pentru a răci lichidul de transmisie între verificări.
- Deplasați maneta selectorului în poziție "R" și verificați din nou.
2. Analizați rezultatele testului.
- A) Dacă turația motorului la un vehicul cu frânare completă este în intervale "D" Și "R" mai mare decât valoarea nominală, atunci motivul pentru aceasta poate fi fie presiune scăzută în sistemul de control hidraulic, fie alunecare (alunecare) Frâne în treapta 1 și marșarier.
- b) Dacă turația motorului la un vehicul cu frânare completă este numai în interval "D" mai mare decât valoarea nominală, atunci cauza poate fi alunecarea (alunecare) ambreiaje pentru schimbarea treptelor de viteză.
- V) Dacă turația motorului la un vehicul cu frânare completă este numai în interval "R" mai mare decât valoarea nominală, atunci cauza poate fi alunecarea (alunecare) ambreiaje marşarier.
- G) Dacă turația motorului la un vehicul cu frânare completă este în intervale "DESPRE" Și "R" mai mică decât valoarea nominală, atunci motivul pentru aceasta este fie o defecțiune a convertorului de cuplu, fie insuficientă (inadecvat) puterea de ieșire a motorului.
Notă: Verificați ratele de aprindere, sincronizarea aprinderii etc. Dacă nu se găsesc defecte în toate punctele enumerate, atunci convertorul de cuplu este defect.
Elemente ale transmisiei automate.
1 - ambreiaj de marșarier, 2 - frână în treapta întâi și marșarier, 3 - ambreiaj pentru schimbarea treptelor de viteză, 4 - convertizor de cuplu.
Test hidraulic
1. Măsurați presiunea în conductă.
- A) Încălziți motorul astfel încât lichidul de transmisie automată să se încălzească până la o temperatură de 70-80°C.
- b) Ridicați mașina pe un lift până când roțile motoare atârnă.
- V) Deșurubați dopul de serviciu al carcasei cutiei de viteze și conectați un manometru în locul său.
- Cuplu de strângere a dopului de serviciu: 8-10 Nm
- G) Măsurați presiunea fluidului de lucru în conductă și verificați dacă valorile obținute corespund valorii nominale (Vezi tabelul "Verificarea presiunii în sistemul hidraulic de control al transmisiei automate".
- d) După verificare, strângeți ștecherul de service.
- e) Efectuați măsurători conectând un manometru în serie la porturile marcate: UD, RV, OD, LR, 2ND și DR.
- și) Dacă valorile obținute nu corespund datelor tehnice, atunci determinați cauza și locația defecțiunii. După depanare, repetați testul.
2. Analizați rezultatele testului.
- A) Presiune ridicată în toate liniile (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) poate fi cauzat:
- reglarea necorespunzătoare a cablului de control al transmisiei automate;
- defectarea regulatorului de presiune.
- b) Presiune scăzută în toate liniile (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) poate fi cauzat:
- reglarea necorespunzătoare a cablului de control al transmisiei automate;
- funcționarea defectuoasă a pompei de transmisie automată;
- înfundarea filtrului intern sau extern al fluidului transmisiei automate;
- funcționarea defectuoasă a regulatorului de presiune;
- defectarea supapei de siguranță;
- instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei.
- V) Presiune incorectă numai pe interval "R" poate fi cauzat:
- funcționarea defectuoasă a regulatorului de presiune;
- înfundarea canalului;
- instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei.
- G) Presiunea necorespunzătoare numai în treapta a 3-a sau a 4-a poate fi cauzată de:
- funcționarea defectuoasă a regulatorului de presiune;
- înfundarea canalului;
- instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei;
- defecțiune a electrovalvei pentru controlul ambreiajului overdrive;
- funcționarea defectuoasă a supapei de control al presiunii din linia de ambreiaj de supramulțumire;
- defecțiunea supapei de comutare.
- d) Presiunea inadecvată în linia de ambreiaj de submulțiune poate fi cauzată numai de:
- defectarea etanșării "LA", glandă "L" sau glandă "M";
- funcționarea defectuoasă a electrovalvei pentru controlul ambreiajului de schimbare a treptelor de viteză;
- funcționarea defectuoasă a supapei de control al presiunii în linia ambreiajului de schimbare a treptelor de viteză;
- funcționarea defectuoasă a supapei cu bilă;
- înfundarea canalului;
- instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei.
- e) Presiunea necorespunzătoare în linia de ambreiaj marșarier poate fi cauzată numai de:
- defectarea etanșării "A", glandă "ÎN" sau glandă "CU";
- înfundarea canalului;
- instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei.
- și) Presiunea inadecvată în linia de ambreiaj overdrive poate fi cauzată numai de:
- defectarea etanșării "D", glandă "E" sau glandă "F";
- defecțiune a electrovalvei pentru controlul ambreiajului overdrive;
- funcționarea defectuoasă a supapei de control al presiunii din linia de ambreiaj de supramulțumire;
- funcționarea defectuoasă a supapei cu bilă;
- înfundarea canalului;
- instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei.
- h) Discrepanța dintre presiunea doar în conductele de frânare ale primei trepte de viteză și treapta de marșarier poate fi cauzată de:
- defectarea etanșării "I" sau glandă "J";
- defecțiune a electrovalvei pentru controlul frânei primei trepte de viteză și marșarier;
- funcționarea defectuoasă a supapei de control al presiunii în linia de frână a primei trepte de viteză și a treaptei de marșarier;
- defecțiune a supapei de comutare;
- defecțiune a supapei "A" operare de urgență;
- funcționarea defectuoasă a supapei cu bilă;
- înfundarea canalului;
- instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei.
- Și) O nepotrivire a presiunii în linia de frână din treapta a 2-a poate fi cauzată doar de:
- defectarea etanșării "G", glandă "H", glandă "DESPRE";
- defecțiune a electrovalvei de comandă a frânei din treapta a doua;
- funcționarea defectuoasă a supapei de control al presiunii în linia de frână a celei de-a doua trepte de viteză;
- defecțiune a supapei "ÎN" operare de urgență;
- înfundarea canalului;
- instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei.
- La) Presiunea necorespunzătoare în linia de ambreiaj marșarier poate fi cauzată numai de:
- defecțiune a răcitorului de ulei al transmisiei automate;
- defectarea etanșării "N";
- o defecțiune a electrovalvei pentru controlul ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu;
- funcționarea defectuoasă a supapei de control a ambreiajului de blocare a convertorului de cuplu;
- funcționarea defectuoasă a supapei de control al presiunii din convertorul de cuplu;
- înfundarea canalului;
- instalarea incorectă a blocului electrovalvei.
- l) Presiunea de lucru în linia elementului de comandă oprit poate fi cauzată de:
- reglarea necorespunzătoare a cablului de control al transmisiei automate;
- funcționarea defectuoasă a supapei de selecție a intervalului;
- funcționarea defectuoasă a supapei cu bilă;
- instalarea necorespunzătoare a blocului electrovalvei.
Test rutier
1. Rotiți cheia de contact în poziție "ON" și verificați funcționalitatea releului de control al transmisiei automate (prezența tensiunii bateriei).
2. Cu motorul oprit, deplasați selectorul transmisiei automate în poziția "R" și faceți următoarele:
- A) Mutați selectorul transmisiei automate secvenţial în poziţiile "R", "R", "N", "DESPRE", "2", "L". Verificați funcționarea comutatorului de blocare a pornirii.
- b) Verificați senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Măsurați tensiunea la bornele senzorului.
Tensiune nominală:
- cu pedala de acceleratie eliberata: 400-1000 mV
- când pedala de accelerație nu este apăsată complet: crește de la 400 mV
- cu pedala de acceleraţie apăsată: 4500-5000 mV
- V) Verificați funcționalitatea comutatorului semaforului la pedala de frână apăsată și eliberată.
3. Rotiți cheia de contact în poziție "START". Deplasați selectorul transmisiei automate în poziție "R" sau "N", și asigurați-vă că motorul pornește (pornirea arborelui cotit prin demaror) posibil numai în pozițiile selectorului indicate.
4. Conduceți vehiculul timp de 15 minute sau mai mult și verificați senzorul de temperatură a lichidului de transmisie (temperatura crește treptat la 70-90°С).
5. Cu motorul la ralanti, mutați selectorul transmisiei automate în poziția "N" și faceți următoarele:
- A) Inclusiv "ON" pornit și oprit "OFF" aer condiționat, verificați comutatorul de presiune triplu al agentului frigorific.
- b) Asigurați-vă că clapeta de accelerație este în poziția complet închisă cu pedala de accelerație eliberată și nu complet apăsată.
- V) Verificați senzorul de poziție a arborelui cotit cu pedala de accelerație eliberată și nu complet apăsată.
- Citirile senzorului: 650-900 rpm
- G) Verificați comunicarea cu unitatea electronică de comandă a motorului cu pedala eliberată și cu pedala neapăsată complet.
- d) Deplasând selectorul din poziție în poziție și din poziție în poziție, asigurați-vă că nu există defecțiuni (zguduiri) la începutul mișcării și întârzieri (mai mult de două secunde) schimbarea vitezelor.
6. Deplasați-vă de-a lungul unei secțiuni orizontale drepte a drumului, mutați selectorul transmisiei automate în poziția "D", verificați dacă treptele cuplate corespund vitezei specificate în 10 secunde.
- A) Motorul este la ralanti - selectorul transmisiei automate este în poziție "L" - vehiculul este staționat.
- b) Selector de transmisie automată în poziție "L" O mașină se deplasează cu o viteză constantă de 10 km/h.
- V) Selector de transmisie automată în poziție "2" Mașina se deplasează cu o viteză constantă de 30 km/h.
- G) Selector de transmisie automată în poziție "3" O mașină se deplasează cu o viteză constantă de 50 km/h.
- d) Selector de transmisie automată în poziție "D" O mașină se deplasează cu o viteză constantă de 50 km/h.
7. Pentru condițiile subparagrafelor "A" Și "G" articol "6" verificați senzorul de viteză al vehiculului.
8. Pentru condițiile de la alin "G" articol "6" verificați funcționarea senzorului de viteză a arborelui de intrare al cutiei de viteze (1800 -2100 rpm) și senzorul de turație a arborelui de ieșire al cutiei de viteze (1800-2100 rpm).
9. Deplasați-vă de-a lungul unei secțiuni orizontale drepte a drumului, mutați selectorul transmisiei automate în poziția "D", verificați schimbarea vitezelor.
- A) Accelerați vehiculul până când transmisia automată trece în treapta a patra când clapeta de accelerație este deschisă cu 30% (tensiune senzor de poziție a clapetei de accelerație 1,5 V).
- b) Frânați încet până când vehiculul se oprește.
- V) Accelerați vehiculul până când transmisia automată trece în treapta a patra când clapeta de accelerație este deschisă la 50% (Tensiune senzor de poziție a clapetei de accelerație 2,5V).
Notă: asigurați-vă că nu există șocuri bruște în timpul verificărilor descrise în subparagrafe "A" - "V".
- G) Când conduceți în treapta a patra la 40 km/h, treceți în treapta a treia.
- d) Când conduceți în treapta a treia la 30 km/h, treceți în treapta a doua.
- e) Când conduceți în treapta a doua la 20 km/h, treceți în treapta întâi.
Notă: asigurați-vă că schimbați imediat viteza după deplasarea selectorului transmisiei automate în timpul verificărilor descrise la subparagrafele "G" - "e".
10. Deplasați maneta selectorului transmisiei automate din poziție "N" în poziție "R" și verificați dacă treapta de marșarier este cuplată. Când conduceți pe un drum drept, orizontal, cu o viteză de 10 km/h, verificați dacă raportul dintre valorile senzorului de viteză de intrare al senzorului de viteză de transmisie și semnalele senzorului de viteză de ieșire a vitezei de transmisie este egal cu raportul de transmisie atunci când treapta de marșarier este cuplată.