Depanarea transmisiei automate
Notă:
- Defecțiunile transmisiei automate pot fi cauzate de întreținerea necorespunzătoare, reglarea necorespunzătoare sau defecțiunea sistemului de control electronic al transmisiei automate, defecțiunea mecanică a transmisiei, defecțiunea sistemului de control hidraulic al transmisiei automate, puterea insuficientă a motorului sau o combinație a acestor defecțiuni. Prin urmare, înainte de a începe testul, este necesar să se determine zona de defecțiune (motor, sistem de control sau cutie de viteze).
- Depanarea ar trebui să înceapă cu cele mai simple operații și să continue în ordinea complexității crescânde.
1. Verificați semnele de defecțiuni ale transmisiei automate și condițiile în care acestea apar.
2. Citiți codurile de diagnosticare a erorilor. Notați codurile de eroare și apoi ștergeți codurile din memoria unității de control electronice a transmisiei automate.
3. Efectuați verificări și ajustări de bază (verificarea presiunii în anvelope, verificarea nivelului și stării lichidului transmisiei automate, verificarea mecanismului de control al transmisiei automate etc.), pentru care se poate determina cu ușurință abaterea de la normă.
Notă: analiza rezultatelor verificării nivelului lichidului transmisiei automate:
- Dacă nivelul lichidului de transmisie automată este mai mic decât este necesar, atunci pompa de transmisie automată va capta fluidul împreună cu aerul, ceea ce va duce la diferite defecțiuni. Bulele de aer care intră în sistemul hidraulic al transmisiei automate provoacă spumare a uleiului. Acest lucru va provoca o presiune instabilă în sistemul hidraulic, care, la rândul său, va duce la o întârziere la schimbarea vitezelor (schimbarea tardivă a vitezelor) și alunecarea ambreiajelor sau frânelor etc.
- Dacă nivelul lichidului de transmisie automată este mai mare decât este necesar, atunci din cauza rotației angrenajelor mecanismelor planetare se va produce spuma abundentă, care va duce la aceleași consecințe ca și în cazul unui nivel scăzut al transmisiei automate. fluid și va cauza deteriorarea prematură a fluidului de lucru.
- În ambele cazuri, bulele de aer provoacă supraîncălzirea, oxidarea fluidului de lucru și depuneri de lac care deteriorează supapele, cuplajele și actuatoarele. De asemenea, spuma face ca fluidul să scape prin ventilația transmisiei, care este confundată cu scurgeri.
4. Efectuați un test rutier pentru a determina necesitatea unor diagnostice suplimentare ale transmisiei automate.
- A) Verificați schimbarea corectă a vitezelor. Verificați partea electrică a sistemului de control dacă schimbarea vitezei este corectă.
- b) Asigurați-vă că problema este doar cu transmisia automată. Dacă există zgomot sau vibrații, compresorul, motorul etc. sunt surse posibile.
5. Citiți codurile de diagnosticare a erorilor (re).
- A) Dacă sunt afișate coduri de eroare când există un simptom al unei defecțiuni, consultați subsecțiunea "Citirea codurilor de diagnosticare a erorilor".
- b) Dacă există un simptom (fara coduri de eroare) sau în absența unui simptom al unei defecțiuni, este necesar să se verifice prezența codurilor de eroare citite înainte de testarea rutieră. Dacă sunt afișate coduri de eroare, consultați subsecțiunea "Citirea codurilor de diagnosticare a erorilor", dacă codurile de eroare nu sunt afișate, consultați subsecțiunea "Depanarea prin simptomele lor" secțiune "Depanarea transmisiei automate".
6. Dacă o cauză posibilă este o defecțiune a sistemului de control electronic al transmisiei automate. apoi utilizați un tester sau un osciloscop pentru a verifica semnalele de intrare și de ieșire ale unității de control electronice a transmisiei automate.
- A) Dacă există semnale incorecte de intrare și de ieșire ale unității de control al transmisiei automate, atunci verificați cablarea conform schemei de cablare corespunzătoare.
- b) Dacă nu se găsește nicio defecțiune la verificarea cablajului, atunci verificați componentele individuale ale sistemului.
7. Dacă semnalele sistemului de control electronic sunt normale sau dacă o cauză posibilă este o defecțiune a sistemului hidraulic de control al transmisiei automate, atunci verificați presiunea în sistemul hidraulic de control al transmisiei automate (test hidraulic). Dacă starea sistemului hidraulic diferă de cea necesară, atunci efectuați verificările și ajustările corespunzătoare din secțiune "Verificarea sistemelor mecanice ale transmisiei automate".
8. Dacă presiunea în sistemul hidraulic de control al transmisiei automate este corectă sau dacă o defecțiune a sistemului principal de transmisie automată este o cauză posibilă (piesa mecanica), apoi verificați motorul și convertorul de cuplu cu vehiculul frânat complet (stall-test), identificați piesa defectă și efectuați revizia necesară.
9. După finalizarea reparației, efectuați un test rutier pentru a verifica dacă problema a fost corectată.
Citirea codurilor de diagnosticare a erorilor
1. Pregătiți vehiculul pentru inspecție.
- A) Asigurați-vă că bateria este în stare bună, deoarece detectarea defecțiunilor nu este posibilă atunci când tensiunea bateriei este scăzută.
- b) Opriți toate echipamentele suplimentare.
- V) Setați selectorul transmisiei automate în poziție "N".
Atenție: nu deconectați bateria până când rezultatele diagnosticului nu sunt citite complet, deoarece codul de eroare va fi șters din memoria unității de comandă electronică atunci când bateria sau conectorul unității de comandă a motorului este deconectat.
3. Conectați un tester la o priză de diagnosticare.
Atenție: înainte de a conecta testerul, opriți contactul.
4. Porniți contactul și citiți codurile de diagnosticare.
5. Determinați defecțiunea prin codul de diagnosticare (Vezi tabelul "Coduri de defecțiuni ale sistemului de control al transmisiei automate").
6. După ce ați citit codurile de diagnosticare, opriți contactul și deconectați testerul.
Explicații privind funcționarea sistemului de autodiagnosticare
1. Coduri de eroare.
- A) Pentru o descriere a structurii unui DTC standard, vezi capitolul "sistem de injecție de combustibil".
- b) În memoria RAM a unității electronice de control pot fi scrise maximum 8 coduri de diagnosticare a erorilor (în ordinea în care apar).
- V) Dacă un cod de eroare apare în mod repetat, acesta va fi stocat în memorie o singură dată.
- G) Dacă numărul de DTC-uri sau condiții de eroare înregistrate depășește 8, codurile de eroare înregistrate anterior vor fi înlocuite în memorie cu coduri noi în succesiune, începând de la cel mai devreme.
Atenție: Nu deconectați bateria înainte de a citi codurile de diagnosticare a erorilor sau condițiile de defecțiune, deoarece dacă bateria este deconectată, acestea vor fi șterse din memoria unității de control electronice.
Notă:
- Dacă DTC P0715 apare de 4 ori, atunci transmisia intră în modul de urgență (schimbător de viteze blocat) și se blochează în treapta a 3-a sau a 2-a.
- Dacă DTC P0720 apare de 4 ori, atunci transmisia intră în modul de urgență (schimbător de viteze blocat) si este fixat in treapta a 3-a sau a 2-a, indicator de interval de transmisie automata "N" clipește la o frecvență de 1 Hz.
- Dacă unul dintre codurile de eroare indicate apare de 4 ori, atunci transmisia intră în funcționare de urgență (schimbător de viteze blocat) si este fixat in treapta a 3-a: P0731, P0732, P0733, P0734, P0736.
- Dacă unul dintre codurile de eroare indicate este stocat în memoria unității de comandă electronică, atunci cutia de viteze intră în funcționare de urgență (schimbător de viteze blocat) si se fixeaza in treapta a 3-a: P0740, P0743, P0750, P0755, P0760, P0765, P1723.
2. Coduri de operare de urgență.
- A) Dacă sistemul a trecut în modul de control de urgență și cutia de viteze este fixată în treapta a 3-a (schimbător de viteze blocat), apoi un cod de defecțiune de diagnosticare este scris în memoria RAM a unității de control electronice sub forma unui cod de operare de urgență.
- b) În memorie pot fi stocate maximum 3 coduri de operare de urgență. Dacă numărul de coduri înregistrate (parametrii modului de urgență) depășește 3, codurile înregistrate anterior vor fi înlocuite în memorie cu coduri noi în succesiune, începând de la cel mai devreme. Același cod de eroare nu poate fi stocat în memorie de mai multe ori.
- V) Dacă cutia de viteze funcționează doar în treapta a treia (schimbător de viteze blocat) iar cheia de contact este rotită în poziție "OFF" (OFF), atunci operațiunea de urgență va fi anulată, dar codurile de defecțiune de diagnosticare vor fi stocate în memoria RAM a unității electronice de control.
3. Îndepărtarea automată a codurilor de eroare din memorie.
Toate codurile de defecțiune de diagnosticare sunt șterse automat din memorie după ce temperatura fluidului de lucru din transmisia automată atinge 50°C de 200 de ori după ce ultimul cod de eroare este scris în memorie.
4. Ștergerea forțată a codurilor de eroare din memorie.
Codurile de diagnosticare stocate pot fi șterse folosind un tester dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:
- Cheia de contact este în poziție "ON".
- Nu au fost detectate semnale de la senzorul de poziție a arborelui cotit, de la senzorul de viteză al transmisiei și de la senzorul de viteză al vehiculului.
- Modul de urgență al transmisiei automate nu este activat.
Instrucțiuni pentru depanarea după simptomele lor
1. Defecțiunile transmisiei automate pot fi cauzate de o funcționare defectuoasă a sistemelor motorului, reglaj necorespunzător sau defecțiune internă a sistemelor de control electronic sau hidraulic ale transmisiei, defecțiune mecanică a transmisiei. Prin urmare, începeți întotdeauna diagnosticarea verificând nivelul și starea lichidului de lucru din transmisia automată și reglarea cablurilor de control.
2. Verificarea sistemelor motorului înseamnă verificarea sistemului de management al motorului, a sistemului de aprindere, a sistemului de combustibil, precum și a motorului în sine.
3. Verificarea pieselor carcasei cutiei de viteze înseamnă verificarea ambreiajelor, frânelor și angrenajelor interne ale cutiei de viteze.
4. La verificarea blocului supapelor de control, acordați atenție cuplurilor de strângere ale șuruburilor, deteriorarea sau deplasarea inelelor de etanșare, supapelor și bucșele acestora din locurile lor. Dacă deteriorarea nu poate fi reparată, înlocuiți ansamblul blocului supapei de control.
5. Verificați instalarea corectă a convertorului de cuplu (lipsa distorsiunii etc.) și deteriorarea splinei. Dacă canelurile sunt deteriorate și repararea nu este posibilă, înlocuiți convertizorul de cuplu.