Formele de undă normale ale senzorilor principali
Următoarele figuri arată formele de undă de ieșire normale ale senzorilor principali. Datele sunt date atunci când turația motorului crește rapid (overclocking) până la 4800 rpm fără sarcină pe motor și motorul este suficient de cald. Datele din fiecare figură sunt doar pentru referință, datele reale pot diferi semnificativ de acestea.
1. Semnal senzor de poziţie arbore cu came (SMR) și senzorul de poziție a arborelui cotit (TFR).
Frecvența semnalului ar trebui să crească treptat atunci când pedala de accelerație este apăsată și ar trebui să scadă treptat după ce pedala este eliberată, fără sărituri sau căderi bruște.
Motoare 2,0 l / 2,4 l. | Motor 2,7 l. |
2. Semnalul senzorului debitului de aer de masă (MAF, numai motor de 2,7 litri) și senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS).
- A) Semnalul senzorului de debit de aer ar trebui să crească atunci când pedala de accelerație este apăsată și ar trebui să scadă când clapeta de accelerație este complet închisă (cu pedala de accelerație eliberată).
- b) Semnalul senzorului de poziție a clapetei de accelerație ar trebui să crească atunci când pedala de accelerație este apăsată și ar trebui să scadă când pedala este eliberată.
Motoare 2,0 l / 2,4 l. | Motor 2,7 l. |
3. Semnal frontal (FR) și din spate (RR) senzori de oxigen.
Semnalele senzorilor de oxigen din față și din spate pot crește imediat după ce pedala de accelerație este apăsată și pot scădea când pedala este eliberată.
Motoare 2,0 l / 2,4 l. | motor de 2,7 litri (modele fără EOBD). |
4. Semnal de control al injectorului.
Semnalul ar trebui să crească când pedala de accelerație este apăsată și ar trebui să scadă când pedala este eliberată.
Motoare 2,0 l / 2,4 l. | motor de 2,7 litri |