Orez. 2.363. Schema de pornire a funcționării duzelor
Informații generale
Sistem de injecție de combustibil multiport (MFI) constă din senzori care evaluează starea motorului, o unitate de control electronică a motorului (RSM), care, la rândul său, controlează întregul sistem pe baza informațiilor primite de la senzori și actuatoare, care sunt declanșate de comenzile de la PCM. PCM controlează alimentarea cu combustibil către cilindrii motorului, fluxul de aer la toate turațiile de ralanti ale motorului și momentul aprinderii. Mai mult, PCM are mai multe moduri de autodiagnosticare care facilitează depanarea atunci când apar.
Managementul combustibilului
Lățimea impulsului de control al injectorului și timpul de aprindere sunt selectate pentru a oferi raportul optim aer-combustibil în condiții de funcționare a motorului în continuă schimbare. Portul de admisie al fiecărui cilindru are un injector. Combustibilul este furnizat de pompa de combustibil sub presiune către galeria de combustibil. Pentru a menține presiunea necesară în sistem, este prevăzut un regulator de presiune. Combustibilul sub presiune este furnizat injectoarelor. Un astfel de sistem de alimentare cu combustibil se numește distribuit. De obicei, combustibilul este injectat de injector o dată la două rotații ale arborelui cotit. Unitatea electronică de control al motorului îmbogățește compoziția amestecului în timpul funcționării «niciun raspuns» când motorul este rece sau sub sarcină mare. Dacă motorul este cald sau funcționează la sarcină normală, PCM, când modul este pornit «părere» printr-un senzor de oxigen cu încălzitor, creează o compoziție stoechiometrică a amestecului, care asigură cea mai bună performanță a motorului în ceea ce privește «puritate» gazele de evacuare folosind un convertor catalitic cu trei căi.
Controlul motorului la ralanti
Turația de ralanti este menținută la un nivel optim prin controlul cantității de aer care trece prin conducta de ocolire în conformitate cu modificările condițiilor de ralanti și sarcina motorului. PCM controlează servo (motor pas cu pas) regulator de ralanti (ISC), menținând turația de ralanti la un nivel prestabilit determinat de temperatura lichidului de răcire din motor și de sarcina de la aparatul de aer condiționat. În plus, atunci când aparatul de aer condiționat este oprit și în timpul funcționării în gol, motorul pas cu pas al regulatorului ajustează zona de curgere a canalului de ocolire astfel încât să excludă fluctuațiile turației de mers în gol a motorului în timpul unei modificări accidentale a sarcinii..
Controlul sincronizarii aprinderii
Orez. 2.364. Diagrama duratei semnalului de deschidere a injectorului
Tranzistorul de putere al sistemului de aprindere, instalat în circuitul primar al sistemului, pornește și se oprește pentru a schimba curentul în circuitul primar al bobinei de aprindere. Acest lucru asigură controlul schimbării momentului de aprindere și își menține valoarea optimă atunci când se schimbă modul de funcționare a motorului. Timpul de aprindere variază în funcție de PCM în funcție de turația motorului, umplerea cilindrilor cu aer, temperatura lichidului de răcire și presiunea atmosferică (barometrică) presiune.
Controlul pompei de combustibil
Pornirea releului pompei de combustibil pentru a furniza curent pompei atunci când motorul este pornit de demaror și în timpul funcționării normale.
Controlul ambreiajului electromagnetic pentru pornirea compresorului de aer condiționat
Pornirea și oprirea ambreiajului electromagnetic al compresorului de aer condiționat.
Comenzi releu ventilator
Viteza ventilatorului sistemului de răcire și a ventilatorului condensatorului aerului condiționat se modifică în funcție de modificările temperaturii lichidului de răcire și ale vitezei vehiculului.
Modul de diagnosticare
Dacă apare o defecțiune la orice senzor sau dispozitiv de acționare asociat cu sistemul de reducere a toxicității, lampa indicatoare de defecțiune a motorului se aprinde («CHECK ENGINE»), care informează șoferul despre o defecțiune.
Dacă apare o defecțiune la orice senzor sau actuator, apare un cod de diagnosticare corespunzător acestei defecțiuni.
Date dispozitiv de memorie cu acces aleatoriu («RAM») o unitate electronică de control al motorului, de la senzori și actuatoare, poate fi citită de un instrument de diagnosticare. În cele din urmă, actuatoarele pot fi acționate și testate independent de sistemul în sine.
Instrucțiuni pentru verificarea siguranțelor arse
Scoateți siguranța și măsurați rezistența dintre partea încărcată a siguranței și «greutate». Setați comutatoarele tuturor circuitelor care se conectează la această siguranță în poziția «inclus». Dacă rezistența este aproape de 0 ohmi, atunci există un scurtcircuit între aceste comutatoare și sarcină. Dacă această rezistență este diferită de 0 ohmi, înseamnă că nu există un scurtcircuit în circuit în acest moment, dar scurtcircuitarea momentană a circuitului face ca siguranța să ardă.
Principalele cauze ale unui scurtcircuit sunt următoarele:
- distrugerea cablajului de pe caroseria mașinii;
- deteriorarea izolației cablajului din cauza uzurii sau căldurii;
- pătrunderea apei într-un conector sau circuit;
- factorul uman (conexiune eronată a circuitului).
Verificarea sistemului de injecție distribuită de combustibil
Dacă componentele (senzori, unitate de control al motorului, injectoare etc.) sisteme de injecție de combustibil multiport (MFI) sunt defecte, rezultatul va fi o întrerupere a alimentării cu combustibil sau o defecțiune a alimentării exacte cu combustibil în diferite condiții de funcționare a motorului. Pot apărea următoarele situații:
- motorul nu pornește sau pornește cu dificultate;
- ralanti instabil al motorului;
- control slab al motorului.
Când apar aceste simptome, trebuie mai întâi să diagnosticați mașina.
Operatii de diagnosticare la masina
Stocare DTC: După ce PCM detectează o defecțiune pentru prima dată, este stocat un cod de diagnosticare și defecțiunea este re-detectată atunci când motorul este repornit. (Defecțiunea este determinată în timpul ciclului de conducere al mașinii). Cu toate acestea, pentru cazul sistemului de alimentare cu combustibil (amestec bogat/slab, ardere gresita), DTC va apărea numai la prima stabilire a problemei.
Ștergerea codurilor de defecțiune de diagnosticare: După ce DTC este stocat și dacă PCM nu detectează din nou aceeași problemă în următoarele 40 de cicluri de conducere, DTC va fi șters din memoria PCM. Cu toate acestea, pentru cazul sistemului de alimentare cu combustibil (amestec bogat/slab, ardere gresita), codul de diagnosticare este șters atunci când sunt îndeplinite următoarele două condiții:
- În condițiile de conducere (turația motorului, temperatura lichidului de răcire etc.) sunt identice cu cele în care această defecțiune a fost detectată pentru prima dată.
- Când PCM nu detectează din nou această defecțiune în următoarele 80 de cicluri de conducere.
Notă. «ciclu de conducere» numită starea motorului în care trece prin modul de funcționare «cu feedback».
Lampa indicatoare a defecțiunii motorului (MIL)
Orez. 2.365. Lampă indicatoare de defecțiune
Când ledul de verificare a motorului se aprinde (MIL), aceasta înseamnă că există o problemă cu vehiculul.
Cu toate acestea, dacă nu se întreprinde nicio acțiune de reparație, MIL se va opri automat după 3 cicluri consecutive de conducere.
După ce contactul este pornit, MIL se aprinde și rămâne aprins timp de aproximativ 5 secunde pentru a indica faptul că lampa este bună.
Pornirea MIL poate indica prezența defecțiunilor în următoarele elemente:
- convertor catalitic;
- sistem de alimentare;
- senzor de debit de aer (MAF);
- senzor de temperatura aer al galeriei de admisie (IAT);
- senzor de temperatura lichidului de racire (ECT);
- senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS);
- senzor de oxigen frontal;
- încălzitor senzor de oxigen din spate;
- senzor de oxigen din spate;
- încălzitor frontal cu senzor de oxigen;
- duze;
- tragerea greșită;
- senzor de poziție a arborelui cotit (TFR);
- senzor de poziție a arborelui cu came (SMR);
- sistem de recuperare a vaporilor de combustibil;
- senzor de viteza vehiculului (VSS);
- regulator de ralanti (ISC);
- unitate electronică de comandă a motorului (RSM);
- senzor absolut (barometrică) presiunea galeriei de admisie (MAP) (cu excepția vehiculelor cu motor V6 de 2,7 litri);
- senzor-comutator al supapei de accelerație complet închisă;
- sistem de recirculare a gazelor de eșapament (cu excepția vehiculelor cu motor V6 de 2,7 litri).
Verificare
Porniți contactul (pozitia cheii de contact «ON») și verificați dacă ledul de verificare a motorului se aprinde aproximativ 5 secunde și apoi se stinge.
Dacă lampa de testare nu se aprinde, verificați cablarea să nu fie întreruptă, siguranța și lampa în sine pentru arsuri.
Diagnostic propriu
ECM monitorizează semnalele de intrare/ieșire (unele permanent, altele doar in anumite conditii). În cazul în care unitatea electronică de control a motorului a detectat o defecțiune (întreruperea permanentă sau temporară a sistemului), apoi va scrie codul de eroare corespunzător în memorie și va trimite un semnal către conectorul standard de diagnosticare. Rezultatele diagnosticului (coduri de eroare) poate fi citit cu un indicator luminos de defecțiune a motorului sau cu un tester HI-SCAN (Pro). Codurile de eroare vor fi stocate în memoria unității electronice de comandă a motorului numai atunci când bateria este alimentată. Codurile de eroare pot fi șterse fie prin deconectarea bornei bateriei sau a conectorului unității de comandă a motorului, fie folosind testerul HI-SCAN (Pro).
Procedura de verificare (diagnostic propriu)
Notă. Dacă bateria este descărcată, codurile de diagnosticare nu pot fi citite. Monitorizați starea bateriei (tensiunea plăcii), reîncărcați bateria înainte de testare.
Notă. DTC-urile sunt șterse când bateria sau conectorul PCM este deconectat. Nu deconectați bateria până când toate codurile de eroare nu au fost citite și analizate.
Metoda de test (când se utilizează instrumentul de diagnosticare de tip GST)
Orez. 2.366. Pini conector de diagnosticare
Opriți contactul.
Conectați instrumentul de scanare la conectorul de legătură de date (conector de diagnosticare).
Porniți contactul.
Folosind un instrument de scanare, citiți codurile de eroare.
Efectuați reparațiile necesare în conformitate cu recomandările cardului de diagnostic.
Ștergeți codurile de diagnosticare.
Deconectați instrumentul de diagnosticare.