Principiul de funcționare și scopul parametrilor de diagnosticare
Senzor de debit masic de aer (MAF) situat în conducta de aer din spatele filtrului de aer.
Senzorul măsoară fluxul de masă de aer care curge prin conducta de admisie către motor și este generat un semnal electric în acesta. Unitate electronică de control al motorului (ECM) primește un semnal generat de senzor sub forma unui semnal de tensiune și folosește acest semnal pentru a forma durata de bază a semnalului de control al injectorului și momentul aprinderii.
Pe măsură ce debitul de aer în masă crește, crește tensiunea generată de senzor.
Principiul de funcționare și scop
Senzor temperatură aer al galeriei de admisie (IAT sensor) încorporat în senzorul de presiune absolută al galeriei de admisie (MAP sensor). Senzorul este un rezistor care își modifică propria rezistență în funcție de temperatura aerului care intră în galeria de admisie. Pe baza semnalului senzorului, unitatea electronică de control al motorului corectează durata semnalului de deschidere a injectorului (timp deschis injector de combustibil de bază). Dacă temperatura măsurată a aerului este scăzută, atunci unitatea electronică de control al motorului îmbogățește amestecul aer-combustibil, mărind durata semnalului de deschidere a duzei. Dacă temperatura măsurată a aerului este ridicată, atunci unitatea electronică de control a motorului reduce durata semnalului de deschidere a duzei.
Principiul de funcționare și scop
senzor de temperatura lichidului de racire (ECT sensor) instalat în canalul mantalei de răcire a chiulasei. Senzorul este un termistor care își modifică propria rezistență în funcție de temperatura lichidului de răcire al motorului care curge în jurul senzorului. Dacă temperatura lichidului de răcire este scăzută, atunci rezistența senzorului este ridicată. Dacă temperatura lichidului de răcire este ridicată, atunci rezistența senzorului este scăzută. Unitatea electronică de control al motorului verifică tensiunea semnalului senzorului de temperatură a lichidului de răcire și, pe baza semnalului senzorului, corectează durata semnalului de deschidere a injectorului și momentul aprinderii. Dacă temperatura lichidului de răcire este foarte scăzută, atunci unitatea electronică de control al motorului îmbogățește amestecul aer-combustibil (crește durata semnalului de deschidere a injectorului) și crește timpul de aprindere (setează aprinderea timpurie). Dacă temperatura lichidului de răcire crește, atunci unitatea electronică de control a motorului reduce durata semnalului de deschidere a injectorului și momentul aprinderii (pune aprinderea ulterioară).
Principiul de funcționare și scop
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) montat pe peretele corpului clapetei și conectat la arborele clapetei. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este o rezistență (potențiometru), care își schimbă propria rezistență în funcție de poziția clapetei de accelerație. Când pedala de accelerație este apăsată, rezistența senzorului scade, iar când pedala de accelerație este eliberată, rezistența senzorului crește. Senzorul TPS include un comutator de poziție a clapetei de accelerație complet închis. Comutatorul se închide când clapeta de accelerație este complet închisă. Modulul de control al motorului furnizează tensiune de control senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS) și apoi măsoară tensiunea din circuitul de semnal al senzorului. Pe baza semnalului senzorului, unitatea electronică de control al motorului corectează durata semnalului de deschidere a injectorului și momentul aprinderii. Semnal senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) împreună cu semnalul senzorului de presiune absolută a galeriei de admisie (Senzor MAP) utilizat de ECM pentru a determina sarcina asupra motorului.
Principiul de funcționare și scop
Pentru a asigura cea mai scăzută concentrație de CO (monoxid de carbon), NS (hidrocarburi nearse) și NOx (oxizi de azot) în gazele de eșapament se folosește un convertor catalitic cu trei căi. Pentru o utilizare mai eficientă a convertorului catalitic, sistemul de alimentare cu combustibil trebuie să pregătească un amestec de lucru dintr-o anumită compoziție numit stoechiometric. Senzorul de oxigen are o astfel de caracteristică încât semnalul său de ieșire (Voltaj) se modifică brusc în zona raportului aer-combustibil stoichiometric. O caracteristică similară este utilizată pentru a determina concentrația de oxigen din gazele de eșapament și, sub formă de feedback, trimite un semnal către unitatea de control electronică pentru a regla compoziția amestecului. Dacă amestecul aer-combustibil devine SACĂR, concentrația de oxigen din gazele de eșapament crește și senzorul de oxigen informează unitatea electronică de control cu un semnal corespunzător (forța electromotoare la ieșirea senzorului de oxigen este aproape 0). Dacă amestecul aer-combustibil devine MAI BOGAT decât compoziția stoechiometrică a amestecului, concentrația de oxigen din gazele de evacuare scade, iar senzorul de oxigen informează unitatea electronică de control despre îmbogățirea amestecului (forța electromotoare crește la 1 V).
Unitatea de control electronică, în conformitate cu mărimea forței electromotoare a senzorului de oxigen, determină gradul de abatere a compoziției amestecului de la stoichiometrie și, în conformitate cu aceasta, ajustează cantitatea necesară de combustibil injectat prin modificarea duratei. a semnalului de control al injectorului. Cu toate acestea, dacă senzorul de oxigen funcționează defectuos, la ieșirea acestuia apare un semnal inadecvat (Voltaj), unitatea electronică de control, în acest caz, nu poate executa comanda corespunzătoare pentru corectarea alimentării cu combustibil. Senzorii de oxigen sunt de obicei echipați cu un încălzitor care încălzește elementul sensibil de zirconiu. Încălzitorul este controlat de o unitate electronică de control. Cu debit redus de aer de admisie (temperatura gazelor de evacuare este scăzută), ECU furnizează curent electric încălzitorului, care încălzește senzorul de oxigen: acest lucru asigură o măsurare precisă a oxigenului din gazele de evacuare.
Principiul de funcționare și scop
Când cheia de contact este în poziție «ON» («Pe») sau «START» («start»), tensiunea este aplicată la bobina de aprindere. Bobina de aprindere este formată din două înfășurări (primar si secundar). Firele bujiilor de înaltă tensiune conectează bobinele de aprindere la bujia fiecărui cilindru al motorului. Bobina de aprindere provoacă scântei (epidemie) de la bujii la fiecare cursă de lucru (pentru cilindrul pe cursa de compresie și pentru cilindrul pe cursa de evacuare). Prima bobină de aprindere provoacă o descărcare de scânteie din bujiile cilindrilor #1 și #4. A doua bobină de aprindere provoacă o descărcare de scânteie din bujiile cilindrilor #2 și #3. Un comutator este încorporat în unitatea electronică de control a motorului «masa» circuit pentru pornirea înfășurării primare a bobinei de aprindere. Unitatea electronică de control al motorului utilizează semnalul de la senzorul de poziție a arborelui cotit al motorului pentru a determina când înfășurarea este pornită. După întrerupere (pornit și oprit) curent în circuitul primar al bobinei de aprindere, în înfășurarea secundară este indus un impuls de înaltă tensiune, care provoacă o descărcare de scânteie de la bujiile conectate.
Principiul de funcționare și scop
Senzorul de viteză al vehiculului generează un semnal de tip impuls atunci când vehiculul este în mișcare. Unitatea electronică de control monitorizează prezența semnalului de ieșire al senzorului.