Proceduri de verificare
Orez. 4.1. Diagnosticarea benzii de rulare a anvelopelor
Efectuați diagnosticarea stării anvelopelor (orez. 4.1).
Alinierea roților din față
La verificarea alinierii roților din față cu ajutorul unui instrument special (wheel alignment tester) Parcați întotdeauna vehiculul pe o suprafață plană, cu roțile din față în poziție drept înainte. Înainte de a verifica, asigurați-vă că suspensia față, direcția și roțile sunt în stare tehnică bună. De asemenea, verificați dacă roțile sunt în poziție drept înainte și dacă presiunea în anvelope este corectă.
Alinierea rotilor (toe-in)
Orez. 4.2. alinierea rotilor
alinierea rotilor (diferența de mărime B-A sau suma unghiurilor a + b) reglabil prin rotirea capetelor tirantului. Pentru a schimba alinierea roților, rotiți capetele tirantului din dreapta și din stânga la unghiuri egale în direcții opuse. Cantitatea de deplasare va scădea pe măsură ce capătul tirantului din stânga este rotit spre spatele vehiculului (iar vârful tijei de direcție din dreapta - spre partea din față a mașinii).
Convergenta B-A
Valoare nominală: 0±2 mm.
Reglarea alunecării și unghiurilor de rotație ale roților direcționate (side slip and steering angle)
Orez. 4.3. Reglarea alunecării și unghiurilor de rotație ale roților direcționate
Alunecarea este controlată prin rotirea tirantului lateral.
Unghiurile de rotație ale roților sunt reglate de cuplul nominal, rotind tijele de direcție din partea dreaptă și stângă în direcții opuse anumitor unghiuri.
Unghiul exterior de rotire a roții: 32°73'±2.
Unghiul interior al roții (diferența dintre stânga și dreapta nu trebuie să fie mai mare de 2°): 37°41’ ±2.
Diferența unghiurilor interne de rotație ale roților prin torsiune: 0,65°.
Cuplu de strângere a piuliței tirantului lateral: 50–55 Nm.
Notă. Scoateți clemele de protecție ale portbagajului înainte de a întoarce tiranții laterali.
Notă. Verificați ghetele de protecție pentru răsucire după instalarea tirantului lateral.
Bomba (camber)
Camerul roților din față este asigurat de geometria suspensiei față (poziția reciprocă a articulației de direcție și a loncherului suspensiei față) acestea. reglat din fabrică și nu poate fi reglat în timpul funcționării.
Camber: 0°±30'.
Înclinarea longitudinală a axei de rotație (caster)
Orez. 4.4. Pas
Înclinarea longitudinală a axei de rotație este reglată din fabrică și nu poate fi reglată în timpul funcționării. Dacă roata nu corespunde specificațiilor, înlocuiți piesele suspensiei deformate sau deteriorate.
Înclinația longitudinală a axei de rotație: 2°30’±30’.
Notă. Piesele suspensiei din față uzate sau deteriorate trebuie înlocuite înainte de a verifica alinierea roților.
Orez. 4.5. Măsurarea alinierii roților
Un dispozitiv special este utilizat pentru a măsura unghiurile de aliniere a roților (09529-21000) (orez. 4.5).
Înclinarea longitudinală a axei de rotație și cambra sunt reglate din fabrică și nu pot fi reglate în timpul funcționării.
Dacă roata și cambra nu se încadrează în specificații, înlocuiți piesele suspensiei deformate sau deteriorate.
Alinierea roților din spate
Convergenţă (toe-in): 0±2 mm.
Orez. 4.6. Reglarea brațului inferior de suspensie prin rotirea șurubului cu came
Reglarea brațului inferior al suspensiei spate se realizează cu un șurub cu came (orez. 4.6).
Vârful brațului braț stâng: Rotirea în sensul acelor de ceasornic mărește vârful.
Vârful brațului transversal drept: Rotirea în sensul acelor de ceasornic reduce deplasarea.
La reglarea vârfului, șurubul cu came (cam bolt) rotiți la stânga sau la dreapta nu mai mult de 90°față de poziția centrală.
Bomba
Orez. 4.7. Reglarea superioară a brațului suspensiei prin rotirea șurubului cu came
Reglarea brațului superior al suspensiei spate se realizează cu un șurub cu came (orez. 4.7).
Instalați arcurile din stânga și din dreapta conform semnelor de culoare.
La reglarea vârfului, șurubul cu came (cam bolt) rotiți la stânga sau la dreapta nu mai mult de 90°față de poziția centrală.
Bomba (camber): 0°30’ ±30’.
Verificarea uzurii anvelopelor
Măsurați înălțimea modelului benzii de rulare a anvelopei.
Înălțimea benzii de rulare a anvelopei (valoarea minimă admisă): 1,6 mm
Orez. 4.8. Înălțimea benzii de rulare
Dacă înălțimea benzii de rulare este mai mică decât valoarea minimă admisă, atunci înlocuiți anvelopa (orez. 4.8).
Notă. Când este atinsă înălțimea minimă admisă a benzii de rulare, pe anvelopă apar benzi indicatoare de uzură.
Verificarea rulării roții
Agățați roțile uneia dintre osiile mașinii și instalați suporturi de siguranță sub mașină.
Orez. 4.9. Model de verificare a deformarii roții
Măsurați deplasarea roții cu un comparator, așa cum se arată în figura 4.9.
Înlocuiți roata dacă curățarea acesteia depășește limita.
Rulare roată (valoare limită, disc de oțel):
- radial - 0,6 mm;
- axial - 1,0 mm.
Disc de aluminiu:
- radial - 0,3 mm;
- axial - 0,3 mm.
Strângerea piulițelor roților
Cuplu de strângere a piulițelor roților: 90–110 Nm.
Orez. 4.10. Strângerea piulițelor roților
Notă. După strângerea piulițelor cu o unealtă pneumatică (cheie cu impact) verificați cuplul final de strângere cu o cheie dinamometrică (orez. 4.10).
Orez. 4.11. Ordinea de strângere a piulițelor roții
Strângeți toate piulițele roților în ordinea prezentată în Figura 4.11.