2. Ridicați partea din față a vehiculului astfel încât roțile motoare să se poată roti liber.
3. Conectați turometrul și poziționați-l astfel încât să fie vizibil.
4. Conectați un manometru de testare special 09452-21500 cu adaptorul 09452-21002 la fiecare port de presiune a uleiului.
Pentru presiune inversă, trebuie utilizat un manometru cu un domeniu de măsurare de 3.000 kPa.
5. Măsurați presiunea lichidului de transmisie la diferite poziții ale manetei selectorului și turații ale motorului. Daca presiunea nu indeplineste valorile cerute verificati si reparati elementele cutiei de viteze.
Valori de referință ale presiunii lichidului de transmisie
№ | Stat | Presiune standard a lichidului de transmisie, kPa | ||||||||||
Pozițiile selectorului | Viteza km/h | Viteza de rotație a arborelui cotit | Poziția manetei selectorului | 1 Presiunea scăzută | 2 Presiunea de frânare kickdown | 3 Presiunea ambreiajului din față | 4 Presiune în manșonul de evacuare | 5 Presiune V frână inferior pe. și Z.Kh. | 6 Presiune incl. ambreiaj de amortizare | 7 Presiune oprit amortizor cuplaje | 8 Presiunea ambreiajului din spate | |
1 | N | 0 | H.H. | Neutru. | 400–440 | — | — | — | — | — | — | |
2 | D | 0 | H.H. | banda a 2-a | 400–440 | 58–147 | — | — | — | — | — | — |
3 | D (SW-ON) | 110 | 2500 | a 4-a banda | 400–440 | 637–695 | — | 650–710 | — | 637–793 | — | 833–911 |
4 | D (SW-OFF) | 75 | 2500 | a 3-a banda | 400–440 | 840–900 | 813–872 | 833–911 | — | 637–793 | — | 833–911 |
5 | 2 | 50 | 2500 | banda a 2-a | 400–440 | 840–900 | — | — | — | 637–793 | — | |
6 | L | 0 | 2500 | banda 1 | 400–440 | — | — | — | 235–294 | 245–400 | 510–610 | 833–911 |
7 | R | 35 | 2500 | 3.x. | 420–480 | — | 1,666–2,058 | — | 1,666–2,058 | 245–450 | 450–646 | 833–911 |
Acțiuni preliminare dacă presiunea uleiului este anormală
Simptom | Cauza probabilă | Acțiuni |
1. Presiunile în linie sunt foarte scăzute (sau înalt). Vedeți valorile presiunii în coloanele 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 din tabel «Valori de referință ale presiunii lichidului de transmisie» | 1. Filtrul de ulei murdar 2. Reglarea incorectă a supapei de reglare a presiunii principale | • Inspectați vizual filtrul de ulei și înlocuiți-l dacă este necesar. • Verificați presiunile în conductă conform criteriului 2 • Verificați funcționarea supapei regulatorului și, |
Presiunile în linie sunt foarte scăzute (sau înalt). | • Supapă de reglare blocată • Corpul supapei liber • Presiune incorectă la ieșirea pompei de ulei | • Verificaţi funcţionarea supapei regulatorului • Strângeți șuruburile de fixare a corpului supapei și fixați șurubul • Verificaţi jocul final al angrenajului pompei de ulei şi înlocuiţi pompa de ulei dacă este necesar |
Reducerea inadecvată a presiunii | • Presiune incorectă în conductă • Filtru înfundat (tip L) • Setare incorectă a presiunii de reducere • Supapă de reducere blocată • Corpul supapei liber | • Verificaţi presiunea conform criteriului 2. Dacă presiunea • Demontați corpul supapei, verificați starea • Verificaţi presiunea de reducere 1. Dacă presiunea • Verificaţi funcţionarea presiunii reducătoare şi, dacă este necesar, înlocuiţi corpul supapei • Strângeți șuruburile de fixare a corpului supapei și fixați șurubul |
Presiune incorectă de frânare kickdown | • Inel B, inel O, bucșă sau piston servo kickdown deteriorat • Corpul supapei liber • Defecțiune funcțională a corpului supapei | • Scoateți pistonul servo kickdown și verificați starea inelului O și a inelului D. Dacă există zgârieturi, înlocuiți inelul în D sau inelul O • Strângeți șuruburile de fixare a corpului supapei și fixați șurubul • Înlocuiţi corpul supapei |
Presiune incorectă a ambreiajului față a | • Inel în D deteriorat, bucșă sau gri • Corpul supapei liber • Corpul supapei deteriorat • Uzura pistonului frontal • Garnitura pompei de ulei sau inelul O deteriorat (2) | • Scoateți pistonul servo kickdown și verificați starea inelului O. Dacă există zgârieturi • Strângeți șuruburile de fixare a corpului supapei și fixați șurubul • Înlocuiţi corpul supapei • Dezasamblați transmisia și verificați uzura pistonului ambreiajului din față, cercul interior de blocare sau deteriorarea inelului D. În prezenţa uzurii şi |
Presiune necorespunzătoare a ambreiajului de transmisie finală | •D-ring, O-ring deteriorat • Elemente de fixare a corpului supapei slăbite • Corpul supapei deteriorat | • Demontați cuplajul de ieșire și verificați starea • Strângeți șuruburile de fixare a corpului supapei și fixați șurubul • Înlocuiţi corpul supapei |
Frână de joasă presiune și marșarier | • Garnitura deteriorată între corp • Fixare slăbită a corpului supapei • Corpul supapei deteriorat • Inelul O sau inelul O de reţinere a frânei de marşarier şi submulţire deteriorate | • Scoateți corpul supapei, verificați starea etanșării și, dacă este necesar, înlocuiți-l • Strângeți șuruburile de fixare a corpului supapei și fixați șurubul • Înlocuiţi corpul supapei • Demontați cutia de viteze, verificați starea inelului O și înlocuiți-l dacă este necesar |
Presiune incorectă a convertorului de cuplu | • Blocarea electrovalvei de comandă a ambreiajului de amortizare a convertizorului de cuplu (DCCSV) • Răcitorul de ulei și/sau conductele înfundate sau cu scurgeri | • Verificaţi ambreiajul de amortizare şi funcţionarea DCCSV • Reparați sau înlocuiți radiatorul și/sau |
Presiune incorectă a convertorului de cuplu | • Inel de etanșare deteriorat • Convertor de cuplu deteriorat | • Demontați cutia de viteze, verificați starea inelului O și înlocuiți-l dacă este necesar |
Presiune inadecvată a ambreiajului înapoi | • Inel D, etanșare deteriorat • Fixare slăbită a corpului supapei • Corpul supapei deteriorat | • Înlocuiţi convertizorul de cuplu • Demontaţi ambreiajul transmisiei finale şi verificaţi • Strângeți șuruburile de fixare a corpului supapei și fixați șurubul • Înlocuiţi corpul supapei |
Presiune incorectă a ambreiajului amortizorului | Probabil același motiv ca și cauza defecțiunii presiunii de control a ambreiajului de amortizare | Probabil aceeași metodă de eliminare ca și eliminarea cauzei încălcării presiunii prin controlul ambreiajului de amortizare |