Înainte de a merge la medic, fiecare dintre noi este angajat în autodiagnosticare. În același timp, nu ne facem noi înșine radiografii, nu folosim electrocardiograf și alte aparate sofisticate. Simțim doar fruntea, examinăm gâtul, ascultăm pentru a vedea dacă șuieră în piept, dacă spatele este răsucit. Dintre instrumente, folosim în mod tradițional termometre și, poate, un ceas de mână atunci când măsuram pulsul.
Așa, într-un mod simplu, determinăm dacă organismul funcționează normal. Și funcționează!
Motorul mașinii este același organism. Pentru diagnosticul și tratamentul precis, există multe dispozitive, dispozitive și instrumente complexe. Sunt folosite diverse tehnici și tehnici care necesită o cunoaștere subtilă a structurii interne. Pentru început, vă sugerăm să stăpâniți lucruri care sunt mai ușor de înțeles.
Să încercăm să ne dăm seama la ce ar trebui să acordați atenție atunci când conduceți o mașină: ce trebuie să simți, unde să privești, unde să asculți și poate chiar să mirosi pentru a înțelege cum se simte motorul. Dacă nu vrei să studiezi cu noi, scoate o sută de dolari din portofel și mergi la diagnosticarea computerului. Automobile «serviciu medical» plătit!
Inspecție inițială
Imaginează-ți că ești un medic amabil. Intrând în cameră (garaj), abordați pacientul (mașină), asigurați-vă că îi salutați, spuneți-i câteva cuvinte blânde și liniștitoare și oferă-ți să se dezbrace până la talie (deschide capota). Începeți cu o inspecție externă a motorului. Amintiți-vă că nimic nu reflectă bunăstarea interioară ca un aspect plăcut, îngrijit, sănătos.
Contaminarea generală puternică a motorului, precum și prezența unor scurgeri locale intense, dimpotrivă, indică sănătatea precară. Dacă seara, despărțindu-te de mașină, puneți cu prudență o coală goală de ziar pe podeaua garajului sub motor, scoateți-o și inspectați-o. Urmele de ulei și alte fluide de funcționare peste noapte vor lăsa urme pe ziar, prin care puteți identifica sursele scurgerilor și determina intensitatea acestora. Cu cât este mai mare, cu atât mai devreme trebuie să luați măsuri corective.
Următorul pas este verificarea și aducerea la normă a tuturor fluidelor de operare. Suntem interesați în primul rând de uleiul de motor și lichidul de răcire (antigel), deoarece lipsa lor se reflectă cel mai puternic în caracteristicile tehnice ale motorului.
Aș vrea să vă reamintesc că (crede-ma, nu este o gluma), pentru a vă asigura că există combustibil în rezervor. Practica arată că unii șoferi neatenți aproape de moarte tortură demarorul și bateria, uitând că înainte «bine făcut» trebuie să hrănești și să bei, și numai atunci - cu o lopată și în cuptor.
În același timp, verificați tensiunea curelelor de transmisie ale unităților motorului auxiliar (pompa lichid de racire, alternator, pompa servodirectie, aer conditionat). Asigurați-vă că curelele nu sunt slăbite sau rupte. Dacă totul este în regulă, scoate-ți praful pantalonii și urcă-te la volan.
Înainte de a porni motorul
Nu vă grăbiți să porniți imediat motorul. Nu e nicio grabă aici. Mai întâi rotiți cheia în poziție «aprindere». De regulă, în acest caz, pe tabloul de bord al tuturor mașinilor moderne se aprind mai multe lămpi de control. În această etapă, ne interesează în special două: prima este o lampă pentru presiunea insuficientă a uleiului în sistemul de lubrifiere, a doua este o lampă de avertizare pentru încărcarea bateriei, care indică disponibilitatea generatorului de a începe să funcționeze după pornirea motorului.. Ambele lămpi cu contactul pus, chiar înainte de a porni motorul, ar trebui să ardă roșu. Ce se întâmplă dacă unul dintre ele nu se aprinde? Dacă lampa de încărcare a bateriei nu se aprinde, acest lucru nu este atât de rău; dacă lampa de presiune insuficientă a uleiului din sistemul de lubrifiere nu se aprinde, acesta este un semnal de alarmă. Atenție, ați pierdut controlul asupra sistemului de lubrifiere! Presiunea uleiului din motor este principalul indicator al funcționalității acestuia. Dacă nu controlați presiunea uleiului, vă confruntați cu o revizie a motorului cu toate consecințele care decurg.
Cauza defecțiunii este fie un contact slab între conectorii senzorului, fie senzorul însuși. Căutați senzorul, de regulă, ar trebui să fie în zona filtrului de ulei. Defecțiunea trebuie remediată. Abia după ce ești convins că totul este în ordine, pornește motorul.
«Rece» start
Un motor funcțional cu alimentare cu combustibil și sisteme de aprindere ajustate, o baterie funcțională pornește la o încercare în 3-5 s. Probleme persistente cu «rece» pornirea indică o defecțiune. Să presupunem că am evitat asta și motorul a pornit.
Ne uităm la panoul de bord. Cele două lămpi discutate mai sus trebuie să se stingă.
Avertizare! Dacă în 5 secunde lampa de presiune insuficientă a uleiului din sistemul de lubrifiere continuă să ardă, opriți motorul!
După câteva minute, încercați să porniți din nou motorul. Dacă nu există presiunea uleiului, trebuie să căutați cauza problemei.
Motive posibile:
- nivel scăzut de ulei;
- senzor de presiune ulei defect;
- grila recipientului de ulei al pompei de ulei este înfundată;
- pompa de ulei este defecta;
- uzura mare a lagărelor principale și a bielei arborelui cotit.
Dacă presiunea uleiului este normală, trecem la examinarea motorului în modul de încălzire.
Încălzirea motorului
Viteza motorului rece este de aproximativ 1,5 ori turația nominală a motorului la ralanti, care este de obicei 700–900 min-1 (rpm), și ar trebui să scadă treptat pe măsură ce temperatura motorului crește.
După 7-10 minute de la pornire, temperatura motorului ar trebui să atingă 80°C și să se stabilizeze (ca la ralanti).
Acest proces este ușor de controlat pe tahometru (instrument de măsurare a turației motorului) și indicatorul de temperatură a lichidului de răcire.
Când încălzirea se desfășoară conform scenariului de mai sus, sistemul de ralanti și sistemul de răcire a motorului funcționează normal.
Dacă temperatura motorului nu atinge nivelul dorit, cel mai probabil termostatul este de vină (supapa de control al sistemului de racire). Există multe alte motive pentru supraîncălzirea motorului și ele sunt reflectate în subsecțiunea acestui manual care descrie sistemul de răcire a motorului.
După ce motorul s-a încălzit suficient și turația de ralanti s-a stabilizat (veți ști despre asta prin citirile dispozitivelor de control), este timpul să asculti cum «cântă» motor.
O voce frumoasă este un corp sănătos
Medicii asigură că în relația cu o persoană această afirmație este complet adevărată. Același lucru se poate spune despre motor.
Un motor bun produce un zumzet constant și «bifat», ca ceasul. Unii maeștri spun că el «şopteşte». În ciuda expresiilor figurative, probabil că înțelegeți ce înseamnă ele.
Dacă motorul funcționează neuniform, funcționează defectuos, vibrează periodic, rețineți că aceasta este o dovadă a defecțiunii sale. Uneori, defecțiunile sunt rezultatul uzurii pieselor motorului și al scăderii compresiei în cilindri, dar cel mai adesea cauzele sunt scurgeri în tractul de admisie, un filtru de aer înfundat, defecțiuni ale sistemului de aprindere și ale sistemului de alimentare (alimentare cu combustibil).
Aș dori să mă opresc asupra acelor cazuri în care motorul, așa cum se spune, «troit», adică unul dintre cilindri nu funcționează.
Cu ajutorul unui dispozitiv de diagnosticare prin metoda de deconectare secvențială a Cilindrilor pentru a găsi «sabotor» nu e complicat. De îndată ce ajungeți la cilindrul defect, natura motorului nu se va schimba.
Adesea, cauza unei defecțiuni poate fi determinată prin examinarea bujiei. Acest lucru vă permite să învățați o mulțime de lucruri interesante despre starea motorului.
Ca să nu mai vorbim de zgomote străine și bătăi. Să facem imediat o rezervă că o astfel de metodă de diagnosticare - «acrobație», nu este nici măcar pentru toți profesioniștii.
Șoferii ar trebui să țină cont de faptul că orice sunet metalic ascuțit indică o defecțiune. Dacă ei «publica» unități montate (generator, pompa (pompă de răcire), rapel hidraulic) - asta e jumătate din necaz. Defini «inculpat» zgomotul este posibil dacă îndepărtați succesiv curelele de transmisie ale acestor unități. Dacă, după îndepărtarea curelei următoare, sunetul străin dispare, scuturați scripetele corespunzător pentru a evalua valoarea jocului radial și axial al rulmenților. Cel mai adesea, ei sunt cei care fac probleme.
Mult mai multe probleme sunt amenințate de lovituri care vin din burta motorului însuși. Acestea sunt ascultate în diferite moduri de funcționare a motorului folosind un stetoscop auto sau, dacă nu este disponibil, un baston uscat cu un diametru de aproximativ 10 mm din lemn de esență tare (ea este presată pe pomeți sub lobul urechii). În acest fel, este posibil să se identifice defectele mecanismului de distribuție a gazului, grupului cilindru-piston și mecanismului manivelei.
Subliniem încă o dată: pentru a pune un diagnostic, urechea muzicală nu este suficientă, trebuie să aveți experiență profesională și cunoștințe excelente «material».
Într-un corp sănătos minte sănătoasă
O examinare de diagnosticare ar fi incompletă fără o analiză a fumului de evacuare a motorului. Este deja suficient de cald, așa că este timpul să mergi la țeava de eșapament și să te uiți la cal «pe canalul de scurgere».
Evacuarea unui motor în stare de funcționare este aproape incoloră. Din țeava de eșapament iese un fum alb ușor abia perceptibil, a cărui intensitate crește atunci când apăsați brusc pedala de accelerație.
Pe vreme geroasă, o mașină funcțională lasă în spate nori destul de groși de abur alb (a nu se confunda cu fumul!), indicând arderea completă a combustibilului.
Nu este necesar să inhalați gazele de eșapament pentru o lungă perioadă de timp. Oprim motorul. Dar încă nu este sfârșitul. Merită să examinați suprafața interioară a capacului de umplere a uleiului. Prezența pe ea a urmelor unei emulsii spumoase de culoare galbenă murdară este un simptom foarte alarmant, indicând scurgeri de lichid de răcire în sistemul de lubrifiere. După îndepărtarea capacului rezervorului de expansiune, verificați aspectul antigelului.
Avertizare! Pentru a evita rănirea (a arde), Fă asta cu un motor rece!
O peliculă de ulei pe suprafața antigelului, precum și uleiul de motor spumat, sunt prevestitorii unei reparații iminente a motorului.
Asta, poate, este tot. Am examinat temeinic «rabdator», literalmente «de la nas până la vârful cozii». Și în timpul inspecției, au folosit echipamente nu scumpe, care erau inaccesibile pentru majoritatea șoferilor, ci ceea ce ne-a fost dat de natură - văzul, auzul, mirosul și, desigur, misteriosul «materie cenusie».
Analiza gazelor de evacuare
Curea uleioasă de 6-8 mm lățime pe suprafața exterioară a țevii de evacuare a mașinii («bentita de doliu») din cauza consumului crescut de ulei. Revizia motorului este inevitabilă.
Fum negru
Semn de ardere incompletă a combustibilului. Sistemul de alimentare pregătește un amestec foarte bogat și trebuie ajustat.
Fum albastru (Violet) umbră
Semn al consumului crescut de ulei. Motorul necesită înlocuirea etanșărilor tijei supapelor sau repararea grupului cilindru-piston.
Fum alb gros
Un simptom al unei garnituri de chiulasă arsă. Lichidul de răcire intră în camera de ardere.
Fumați cu miros de gaze de eșapament din conducta îndepărtată a sistemului de ventilație a carterului (respiratie) motor.
Un semn al unei pătrunderi a gazelor de eșapament în baia de ulei din cauza spațiului liber crescut în grupul cilindru-piston.
Mult «mâncând», dar călărește în liniște
Dacă motorul nu pornește bine, trage slab și consumă mult combustibil, este posibil ca problema să nu fie ceea ce te gândești mai întâi. O situație aparent simplă în ceea ce privește determinarea cauzei fundamentale este cea mai insidioasă. Mulți încep cu curaj o căutare independentă, nu
realizând că aceste manifestări pot fi rezultatul unui număr de motive, de la elementare până la destul de grave. Ei bine, dacă ai o mașină care folosește soluții tehnice simple și învechite - clasice «Zhiguli», «Moskvici» Și «Volga» - puteti contacta in siguranta mecanici auto cu experienta in domeniul repararii unor astfel de masini.
Dar, după ce au schimbat mașina cu una mai modernă, mulți șoferi continuă să apeleze la aceiași stăpâni. Și nu au curajul să admită că nu înțeleg procesele complexe care au loc în sistemele de injecție de combustibil și în circuitele electronice de aprindere. Ei explorează scânteia «pentru avarie», deteriorarea tranzistoarelor, izolarea înfășurărilor bobinelor de aprindere, firele de înaltă tensiune și «aprins» căi conductoare pe capacele și rotoarele distribuitoarelor de aprindere. Fără a rezolva problema, astfel de mecanici conduc «boala» interior. Și în cele din urmă, proprietarul ajunge în continuare cu mecanici pregătiți profesional. «Tratament» mașinile, totuși, vor fi deja îngreunate semnificativ.
Specialiștii se găsesc adesea într-o situație în care, după o muncă îndelungată, chiar și cu utilizarea unor instrumente complexe, nu reușesc să înțeleagă nimic. Abia după ceva timp (uneori foarte lungi) se dovedește că maestrul anterior- «deșteptule» a schimbat jeturile din carburator sau a răsucit totul în sistemul de injecție, în cele din urmă i-a încălcat etanșeitatea sau «ucis» contor de presiune.
Lista cauzelor posibile care duc la creșterea consumului de combustibil și la scăderea puterii motorului este foarte bogată. Și pe lângă acestea, există o serie de defecțiuni necaracteristice, dar grave și destul de frecvente, cum ar fi arderea pistonului, pătrunderea combustibilului în ulei, defecțiunea unuia dintre senzorii de temperatură ai sistemului de injecție și ai termostatului, încurcarea tuburilor de vid, distrugerea uneia dintre garniturile carburatorului, segmentele pistonului sau deflectoarele pistonului.
Diagnosticarea trebuie efectuată fără dezasamblare, deoarece în caz contrar există o mare șansă doar de a elimina temporar consecința sau chiar de a completa problema existentă cu una nouă, uneori mai complexă.
De exemplu, există o mulțime de motive care duc la o scădere a puterii scânteilor. Dacă diagnosticarea este efectuată pe un tester de motor multifuncțional, pe ecranul acestuia puteți determina imediat ce defecțiune are loc.
O situație obișnuită este atunci când, după ce a descoperit semne de funcționare anormală a motorului, un șofer merge la un mecanic. El, după ce a măsurat compresia motorului și a constatat conformitatea cu norma, începe să regleze atât carburatorul, cât și sistemul de aprindere, obținând o funcționare stabilă. Uneori reușește. Motorul pornește corect, se oprește în blocare, dar, în același timp, tracțiunea și consumul de combustibil lasă mult de dorit. Unde este greseala?
Într-un motor uzat, garniturile supapelor se scurg adesea. Uleiul care ajunge pe pistoane duce la compensarea artificială a golurilor apărute în timpul uzurii pistoanelor, inelelor și cilindrilor. Ca urmare, la măsurarea compresiei, se obțin citiri false. Remedierea acestei probleme după «reparație», realizat de un mecanic, este semnificativ dificil din cauza necesității de a restabili ajustările originale.
Destul de frecventă este și situația inversă, când proprietarul este nejustificat «plonjare» într-o revizie majoră, deși ar fi suficient să înlocuim aceleași garnituri, ceea ce este de peste zece ori mai ieftin.
Din păcate, până acum, piața de întreținere auto rămâne aproximativ egal împărțită în stații care îndeplinesc cerințele moderne de calificare, servicii tehnice și culturale și fragmente din tristul memorabil serviciu auto sovietic. Prin urmare, proprietarii de mașini ar trebui să se familiarizeze cu atenție cu centrul tehnic pe groapa căruia va fi instalată mașina. Și nu atât cu costul serviciilor, cât cu cum, cu ce și în ce condiții vor diagnostica și repara mașina.