Baterie
Tip | MF45A4 | MF55A4 | MF68A4 |
Amperi ore (5HR) | Peste 36 Ah | Peste 44 Ah | Peste 54 Ah |
Puterea curentului la pornirea arborelui cotit al unui motor rece | 410A | 500 A | 600 A |
Capacitate de rezervă | 80 min | 85 min | 110 min |
Densitatea electrolitului la 25°С, g/cm3 | 1,280±0,01 | 1,280±0,01 | 1,280±0,01 |
Notă. Puterea curentului la pornirea arborelui cotit al unui motor rece este puterea curentului pe care bateria o poate furniza timp de 30 de secunde, menținând în același timp o tensiune de cel puțin 7,2 V.
Capacitatea de rezervă este timpul în care Bateria poate furniza un curent de 25 A la o temperatură de 26,7°C, menținând în același timp o tensiune de cel puțin 10,5 V.
Incepator
Nume | Toate motoarele |
Tip | cu angrenaj planetar |
Tensiune nominală, V | 12 |
Putere nominală, kW | 0,9 |
Ora de pornire, s | 30 |
Caracteristici inactiv | |
Tensiune minima, V | 11,5 |
Curent consumat, A | 60 |
Viteză, min-1 | 5500 |
Numărul dinților angrenajului | 8 |
Jocul angrenajului, mm | 0,5–2 |
Generator
Nume | Motoare 1.3 SOHC n1.5/1.6DOHC | Motoare 1.1 SOHC |
Tip | Cu sistem de monitorizare a tensiunii bateriei | |
Putere nominală | 13,5 V/90 A | 13,5 V/70 A |
Tip regulator de tensiune | Electronic incorporat | Electronic incorporat |
Tensiunea regulatorului | 14,55±0,2V | 14,7±0,3 V |
compensarea temperaturii | -10±3 mV/°C | -10±3 mV/°C |
Lămpi de control și avertizare
lămpi | Putere, W | Culoare |
Iluminat | 3,4/1,4 | verde |
faza lunga | 1,4 | albastru |
Putin combustibil | 1,4 | chihlimbar |
semnal de întoarcere | 1,4 | verde |
Încărcarea bateriei | 1,4 | roșu |
Presiunea uleiului | 1,4 | roșu |
Airbag | 1,4 | roșu |
Frână de parcare | 1,4 | roșu |
Centură de siguranță | 1,4 | roșu |
Monitorizarea funcționării sistemelor motoarelor | 1,4 | chihlimbar |
ABS | 1,4 | chihlimbar |
Ușă neînchisă | 1,4 | roșu |
Hayon deschis | 1,4 | chihlimbar |
Imobilizator | 1,4 | chihlimbar |
EPS | 1,4 | roșu |
Comutator O/D - mod transmisie automată | 1,4 | chihlimbar |
Lămpi de sistem de iluminat
lămpi | Putere, W |
Farah | 60/55 (departe aproape) |
Semnalizator fata | 21 |
Iluminare de pozitie fata | 5 |
Faruri de ceață față | 27 |
Luminile din spate: — lumini de poziție spate / lumini de frână - marșarier - semnalizare | 5/21 |
Lampa portbagaj | 5 |
Iluminat interior | 10 |
Lămpi de direcție în cabină | 10x2 |
Faruri de ceață spate | 21 |
Semnal de top stack | 16 |
Iluminare în interiorul mașinii, care se aprinde la deschiderea ușii | 5 |
Iluminarea plăcuței de înmatriculare | 5x2 |
Stergator si spalator de parbriz
Nume | Cerinte tehnice | |
Motor ștergător parbriz | Rezistența de izolație, mOhm | cel putin 1.0 |
Viteza/curent, 1,0 Nm | Lent: 44 până la 52 min-1/ 3,5 A sau mai puțin Rapid: 64 până la 78 min-1/ 4,5 A sau mai puțin | |
Viteza/curent, 4,0 Nm | Lent: 39 - 47 min-1 / 5,5A max Rapid: 56 - 68 min-1 / 7A max | |
Curentul de blocare | Lent: 24 A sau mai puțin Rapid: 28 A sau mai puțin | |
Motor ștergător lunetă | Viteză/curent, fără sarcină | 38–50 min"1/ nu mai mult de 2,0 A |
Viteza/curent, 1,0 Nm | 35-45 min~1/ 3,5 A max | |
Curentul de blocare | nu mai mult de 14 A | |
Unghi de rotație fără sarcină | 173±3° | |
Capacitate pompa spălătorului, ci | și3/min | 1500 |
Presiune generată de pompă, kg/cm2 | 1,8 | |
Funcționare neîntreruptă, cu | Cu apă | 60 |
Fara apa | 20 |
Vitezometru
Viteza, km/h | 20 | 40 | 60 | 80 | 100 |
Toleranță, km/h | 20–24,6 | 40–44 | 60,8–65,4 | 81,4–86,8 | 102,5–108,2 |
Viteza, km/h | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 |
Toleranță, km/h | 123,5 -129,6 | 144,4–151 | 165,4–172,4 | 186,3–193,8 | 207,2–215,2 |
Tahometru
Frecvență, min-1 | 1000 | 2000 | 3000 | 4000 | 5000 | 6000 |
Toleranță, min-1 | ±100 | ±125 | ±150 | ±170 | ±180 | ±210 |
Cuplu de strângere, Nm
Terminal (B +) generator | 5–7 | ||||||
Terminal (B+) incepator | 10–12 | ||||||
Borne baterie | 4–6 | ||||||
Bujie | 20–30 |
Informații generale
Sistemul electric de masă negativă are o tensiune de funcționare de 12 volți. Puterea pentru sistemul electric provine de la o baterie plumb-acid care este reîncărcată de un generator.
Trebuie remarcat faptul că atunci când lucrați cu orice element al echipamentului electric al mașinii, firul bornei negative a bateriei trebuie deconectat pentru a preveni un scurtcircuit și/sau incendiu.
La intervale regulate, verificați amplasarea și fixarea firelor, asigurați-vă că firele nu se freacă de alte elemente. Dacă descoperiți că oricare dintre fire se freacă de alte elemente, mutați firele în lateral și fixați-le astfel încât acest lucru să nu se repete.
Masuri de precautie
Este interzisă schimbarea polarității sursei de alimentare a diferitelor dispozitive și dispozitive ale echipamentelor electrice pentru a evita defectarea dispozitivelor semiconductoare.
Nu deconectați și nu conectați bateria, manometrele sau orice fire în timp ce motorul funcționează.
Este interzisă verificarea funcționalității generatorului prin scurtcircuitarea puterii de ieșire la masă.
Diagnosticarea defecțiunilor echipamentelor electrice de bord
Un circuit electric tipic poate include un element electric principal, diverse întrerupătoare, relee, motoare electrice, siguranțe, siguranțe sau întrerupătoare legate de acest element, precum și cablaje și conectori utilizați pentru a conecta elementul principal la baterie și «greutate» corp. Pentru a facilita depanarea circuitelor electrice, manualul furnizează scheme de circuit și scheme de cablare.
Înainte de a începe depanarea oricărui circuit electric, studiați cu atenție diagrama corespunzătoare pentru a înțelege cât mai clar scopul său funcțional. Cercul de depanare este de obicei restrâns prin identificarea și eliminarea treptată a elementelor aceluiași circuit care funcționează normal. Odată cu defecțiunea simultană a mai multor elemente sau circuite simultan, cea mai probabilă cauză a defecțiunii este o siguranță arsă sau o defecțiune la pământ (circuite diferite în multe cazuri pot fi închise la o siguranță sau la borna de masă).
Defecțiunile echipamentelor electrice se datorează adesea celor mai simple cauze, cum ar fi pinii corodați ai conectorului, siguranțe arse, siguranțe arse sau relee deteriorate. Efectuați o inspecție vizuală a stării tuturor siguranțelor, cablajului și conectorilor circuitelor înainte de a trece la verificări mai specifice de sănătate a componentelor.
Dacă utilizați instrumente de diagnosticare pentru depanare, planificați cu atenție (în conformitate cu schemele electrice atașate), în ce puncte ale circuitului și în ce secvență trebuie conectat dispozitivul pentru a detecta cel mai eficient o defecțiune.
Instrumentele de diagnostic de bază includ un tester de circuit electric sau un voltmetru (se poate folosi și o lampă de testare de 12 volți cu un set de fire de conectare), indicator de circuit deschis (sondă), inclusiv o lampă, propria sursă de alimentare și un set de fire de conectare. În plus, ar trebui să aveți întotdeauna un set de fire în mașină pentru pornirea motorului dintr-o sursă externă (bateria altei mașini), echipat cu tip clip «crocodil» și, de preferință, un întrerupător de circuit electric, care poate fi utilizat pentru a ocoli și conecta diverse echipamente electrice în diagnosticarea circuitelor. După cum sa menționat deja, înainte de a trece la verificarea circuitului folosind echipamente de diagnosticare, determinați punctele de conectare din diagrame.
Verificările pentru prezența tensiunii de alimentare sunt efectuate în cazul unei defecțiuni a circuitului electric. Conectați unul dintre cablurile testerului de circuit fie la borna negativă a bateriei, fie la un punct bine împământat de pe caroseria vehiculului. Conectați celălalt cablu de testare la pinul conectorului de pe circuitul testat, de preferință cel mai aproape de baterie sau de siguranță. Dacă lampa de control a testerului se aprinde, există tensiune de alimentare pe această secțiune a circuitului, ceea ce confirmă starea de sănătate a circuitului dintre acest punct din circuit și baterie. Procedând în același mod, examinați restul circuitului. Detectarea unei pene de curent indică prezența unei defecțiuni între acest punct din circuit și ultimul verificat anterior (unde era tensiunea de alimentare). În cele mai multe cazuri, cauza defecțiunii este slăbirea conectorilor și deteriorarea contactelor în sine (oxidare).
Atenţie! Vă rugăm să rețineți că unele circuite electrice de bord sunt alimentate numai atunci când cheia de contact este în «ACC» (parcare) sau «RUN» (circulaţie).
Căutați un scurtcircuit. O metodă pentru a găsi un scurtcircuit este să scoateți siguranța și să conectați o lampă cu sondă sau un voltmetru. Nu ar trebui să existe tensiune în circuit. Trageți cablurile în timp ce urmăriți lampa sondei. Dacă lampa începe să clipească - undeva în acest cablaj există un scurtcircuit la «masa», posibil cauzată de frecarea izolației firului. Un test similar poate fi efectuat pentru fiecare dintre componentele circuitului electric prin pornirea întrerupătoarelor corespunzătoare.
Verificarea stării de sănătate a împământării. Acest test este efectuat pentru a determina fiabilitatea împământării unui element de circuit. Deconectați bateria și conectați unul dintre firele lămpii sondei, care are o sursă de alimentare independentă, la un punct cunoscut bine împământat. Conectați celălalt fir al lămpii la cablajul de fire sau la pinul conectorului pe care îl testați. Dacă lampa se aprinde, masă este OK (si invers).
Se efectuează un test de continuitate pentru a detecta circuitele deschise. După deconectarea alimentării la circuit, testați-l cu o lampă de test autoalimentată. Conectați cablurile sondei la ambele capete ale circuitului. Dacă lampa de test se aprinde, circuitul nu este deschis. Dacă lampa nu se aprinde, atunci aceasta indică un circuit deschis în circuit. În mod similar, puteți verifica starea comutatorului conectând o sondă la contactele sale. Când comutatorul este rotit în poziție «Pe» lampa sondei ar trebui să se aprindă.
Locația pauzei. Când diagnosticați un suspect pentru o secțiune deschisă a unui circuit electric, detectarea vizuală a cauzei unei defecțiuni se dovedește a fi destul de dificilă, deoarece inspectarea terminalelor pentru coroziune sau o încălcare a calității contactelor lor este dificilă din cauza accesului limitat la acestea (în mod normal bornele sunt acoperite de carcasa conectorului). O tresărire ascuțită a carcasei conectorului de pe senzor sau cablajul acestuia duce în multe cazuri la restabilirea contactului. Nu uitați de acest lucru atunci când încercați să localizați cauza defecțiunii suspectate pentru un circuit deschis. Defecțiunile intermitente se pot datora oxidării bornelor sau unei deteriorări a calității contactelor.
Diagnosticarea defecțiunilor în circuitele electrice nu este o sarcină dificilă, cu condiția să fie clar că curentul electric este furnizat tuturor consumatorilor (lampă, motor electric etc.) de la baterie prin fire prin întrerupătoare, relee, siguranțe, siguranțe și apoi se întoarce la baterie prin «masa» caroserie. Orice problemă asociată cu defecțiunea echipamentelor electrice poate fi cauzată de pierderea curentului electric de la baterie către acestea sau de revenirea curentului la baterie.
Fire, sigurante si relee
Protecția circuitelor electrice ale autovehiculului împotriva scurtcircuitelor este asigurată prin utilizarea siguranțelor, întrerupătoarelor și circuitelor de siguranță. O siguranță arsă este ușor de distins de una bună, examinându-i carcasa transparentă din plastic. Verificați siguranța cu atenție. Dacă siguranța arată normal la exterior, dar se suspectează că este defectă, verificați continuitatea între contactele de tip cuțit care ies din corpul său.
Când înlocuiți siguranțe, asigurați-vă că valoarea siguranței noi se potrivește cu valoarea siguranței vechi. Siguranțele proiectate pentru diferite amperaje pot arăta la fel la exterior, așa că trebuie acordată o atenție deosebită marcajului. Înlocuirea unei siguranțe arse cu una proiectată pentru o putere de curent mai mică și mai ales mare nu este de dorit. Fiecare circuit electric are nevoie de un grad diferit de protecție. Asigurați-vă că marcajul de pe corpul siguranței corespunde cu puterea curentului pentru care este proiectată siguranța
lanțul corespunzător. Dacă siguranța înlocuită se arde imediat, nu este înțelept să continuați să o înlocuiți. În primul rând, ar trebui să determinați și să eliminați cauza epuizării sale. În cele mai multe cazuri, acesta se dovedește a fi un scurtcircuit în circuitul electric cauzat de o rupere sau deteriorarea izolației firului.
Legături fuzibile
Protecția unor circuite electrice se realizează prin includerea de legături fuzibile în ele. De obicei, inserțiile sunt utilizate pentru a proteja circuitele care nu sunt echipate cu siguranțe, cum ar fi circuitul sistemului de aprindere.
Siguranțele sunt similare cu siguranțele prin faptul că defectarea lor (reflux) ușor de determinat vizual.
Pentru a înlocui siguranța, deconectați firul de la borna negativă a bateriei. Scoateți inserția arsă și instalați una nouă în locul ei. Înainte de a înlocui o inserție, asigurați-vă că încercați să determinați cauza suprasarcinii care a cauzat defectarea inserției.
Întrerupătoare de circuit (relee termice)
Releele termice sunt folosite pentru a proteja elemente precum geamurile electrice, încuietorile ușilor și corectorul electric. Unele dintre întrerupătoarele de circuit sunt instalate în blocul de montaj. Revenirea releelor termice la starea inițială la unele modele se realizează automat, adică. când apare o suprasarcină în circuit, releul termic se deschide instantaneu, apoi după răcire revine la starea inițială. Dacă circuitul nu revine în poziția de lucru, trebuie verificat imediat. Funcționarea normală a releului termic confirmă starea de sănătate a circuitului. Unele dintre întrerupătoare sunt echipate cu butoane pentru resetare manuală.
Înlocuirea siguranțelor
Pentru a preveni scurtcircuitele și suprasarcinile consumatorilor de energie electrică, circuitele individuale sunt protejate de siguranțe. Vehiculele Hyundai folosesc siguranțe de tip lamă care sunt de ultimă generație.
Înainte de a înlocui o siguranță, asigurați-vă că opriți mai întâi consumatorul relevant.
Scoateți capacul cutiei de siguranțe cu o șurubelniță îngustă și scoateți-l.
O siguranță arsă este identificată printr-o bandă de metal topit. Locația siguranțelor este afișată pe interiorul capacului cutiei de siguranțe.
Scoateți siguranța defectă cu penseta de plastic situată în capacul cutiei de siguranțe.
Introduceți o nouă siguranță cu aceeași valoare nominală (puterea curentului).
Dacă o siguranță nou introdusă se arde după o perioadă scurtă de timp, verificați circuitul electric aferent.
Nu înlocuiți niciodată siguranța cu fire sau materiale auxiliare similare («gandaci»), deoarece aceasta ar putea cauza daune grave sistemului electric al vehiculului.
Este recomandat să aveți întotdeauna în mașină un set de siguranțe de rezervă cu valori diferite. Este prevăzut un loc potrivit pentru depozitarea lor în cutia de siguranțe.
Puterea curentului pentru care este proiectată siguranța este imprimată pe spatele carcasei sale. În plus, carcasa este vopsită în culoarea corespunzătoare, care poate fi folosită pentru a determina curentul nominal (fila. 7.1).
Închideți capacul cutiei de siguranțe.
Corespondența culorii siguranței cu curentul nominal
Curent nominal, A | Culoare |
5 | Bej |
10 | roșu |
15 | Albastru |
20 | Galben |
25 | Incolor |
30 | Verde |
Scopul siguranțelor de sub capotă
Denumirea | Numărul de poziție pe fotografie | Curent nominal, A | Circuite de consumatori protejate |
Ef1 | 3 | 30 | Comutator de aprindere, releu demaror |
Ef2 | 4 | 30 | Comutator de aprindere, lămpi de control în grupul de instrumente |
Ef3 | 5 | 30 | Releul principal al sistemului de control al motorului, circuitul de preexcitare al generatorului, ECU |
Ef4 | b | 20 | Comutator de siguranță pentru combustibil |
Ef5 | 7 | 30 | Releu de viteză mică și releu de viteză mare al ventilatorului electric al sistemului de răcire a motorului |
Ef6 | 8 | 50 | Încuietori electrice ale ușilor, alarme, lumini de frână, lumină de poziție, încălzire cu sticlă hayon, iluminare combinată și panou de instrumente, iluminare interioară, sonorizare ușă deschisă |
Ef7 | 9 | 10 | Bloc ABS |
Ef8 | 10 | 10 | ECU |
Ef9 | 11 | 10 | ECU, releu pompă de combustibil, releu A/C, senzor de concentrație de oxigen |
Ef10 | 21 | 15 | ECU, injectoare, senzor de poziție a arborelui cu came, senzor de poziție a arborelui cotit, control aer la ralanti, supapă solenoidală de purjare a recipientului |
Ef11 | 19 | 10 | Releu compresor A/C |
Ef 12 | 20 | 10 | claxon releu |
Ef13 | 13 | 20 | Bloc ABS |
Ef 14 | 14 | 40 | Bloc ABS |
Ef 15 | 16 | 30 | Motor ventilator incalzitor electric |
Ef 16 | 17 | 30 | Geamuri electrice |
Ef 17 | 18 | 50 | Servodirecție electrică (pe o mașină cu motor de 1,6 litri) |
Ef 18 | 12 | 120 | Încărcarea bateriei |
Ef 19 | 15 |
Scopul siguranțelor situate în cabină
Desemnare | numărul articolului de pe fotografie | Curentul nominal, A | Circuite de consum protejate |
F1 | 1 | 10 | Comutator aer conditionat |
F2 | 3 | 10 | Lămpi de poziție pe partea stângă a mașinii |
F3 | 6 | 10 | Airbag |
F4 | 9 | 10 | Sistem audio, oglinzi exterioare electrice |
F5 | AP | 10 | Comutator maneta selectorului transmisiei automate, comutator lumini marșarier |
F6 | 2 | 10 | Lumini de parcare tribord, lumini de înmatriculare, claxon deschis |
F7 | 5 | 10 | Lămpi indicatoare ale grupului de instrumente, temporizator de avertizare pentru centura de siguranță, unitate de control al alarmei antiefracție |
F8 | 8 | 20 | bricheta |
F9 | 29 | 10 | ECU. alternator, unitate de comandă servodirecție electrică, senzori ABS de viteză a roților, comutator de blocare a transmisiei automate |
F10 | 4 | 10 | Unitate de control airbag |
F11 | 7 | 20 | Sistem de blocare a ușii |
F12 | 10 | 15 | Motor pentru curățarea geamului hayonului |
F13 | 28 | 10 | Releu de pornire, releu de alarma antiefractie |
F14 | 27 | - | Nefolosit |
F15 | 26 | - | Nefolosit |
F16 | 11 | 20 | Comutator de încălzire a scaunului din față |
F17 | 25 | 10 | E5U, comutator pentru încălzirea geamului hayonului și oglinzilor retrovizoare exterioare (opțiune) |
F18 | 24 | 15 | Bobine de aprindere, E5U |
F19 | 18 | 15 | Comutator semnal de oprire |
F20 | 13 | 15 | Întrerupător de pericol, unitate de alarmă antiefracție |
F21 | 23 | 20 | Motoare de ștergător și spălat parbriz |
F22 | 21 | 10 | Releu lumini de ceață spate |
F23 | 17 | 10 | Releu lămpi de ceață. releu geam electric, temporizator de încălzire a geamului hayonului, acționare electrică a farului stânga/dreapta, comutator de control al intervalului farurilor |
F24 | 14 | 10 | Releul ventilatorului încălzitorului |
F25 | 22 | 30 | Releu lunetă încălzit |
F26 | 20 | 15 | Bec far dreapta |
F27 | 16 | 10 | Releu lămpi de ceață |
F28 | 15 | 15 | Lampă far, far bloc stânga |
F29 | 19 | 15 | Comutator lămpi de ceață spate, sistem audio, senzor lampă de avertizare ușă deschisă, conector de diagnosticare, lampă portbagaj, lampă interioară |
F30 | 12 | 30,20,15,10 | Siguranțe de rezervă |
Releu
Releele sunt folosite pentru a furniza curent electric unor elemente ale echipamentului electric al vehiculului. Defectarea releului duce la defectarea elementului deservit de acesta. Dacă se suspectează că vreunul dintre relee este defect, solicitați-l să fie verificat la o stație de service sau la un atelier specializat. Înlocuirea unui releu defect se face ca un ansamblu.
Instalarea echipamentelor electrice suplimentare
Când găuriți în corp, bavurile trebuie îndepărtate de pe marginile lor, marginile în sine trebuie amorsate și vopsite. Așchiile formate în timpul forajului trebuie îndepărtate din corp. În timpul tuturor lucrărilor la echipamentul electric, este imperativ să deconectați cablul pentru a evita un scurtcircuit «mase» din baterie.
Atenţie! Deconectarea bateriei șterge informațiile din motorul și transmisia ECM, sistemul de frânare antiblocare și alte dispozitive electrice, cum ar fi radioul și ceasul.
Cablurile instalate în timpul instalării echipamentelor electrice suplimentare, dacă este posibil, ar trebui să fie așezate de-a lungul cablajelor de sârmă și fixate cu legături și bucșe de cauciuc.
Dacă este necesar, firele trebuie fixate suplimentar cu bandă adezivă pentru a evita zgomotul electromagnetic și frecarea cu bandă, legături de cablu sau elemente de fixare similare. Trebuie remarcat faptul că trebuie să existe o distanță de cel puțin 10 mm între conductele de frână și firele electrice așezate rigid și cel puțin 25 mm între conductele de frână și firele electrice conectate la motor sau alte elemente ale vehiculului.
Când instalați echipamente electrice suplimentare, verificați dacă rezerva de putere a generatorului este suficientă. Dacă este necesar, instalați un generator mai mare.